Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО)



Восточно-Сибирский Территориальный Центр Фирменного Транспортного Обслуживания (далее ВС ТЦФТО) является структурным подразделением Центра Фирменного Транспортного Обслуживания — филиал открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

ВС ТЦФТО был создан в 1996 году. С начала своего образования существовало в различных формах, принадлежало к различным структурам. В 2009 году было принято решение о том, что ТЦФТО выделяется в самостоятельный филиал ОАО «РЖД».

Всё это было сделано для того, чтобы улучшить работу с клиентами, т.е. с грузоотправителями и грузополучателями.

Основные задачи с течением времени постепенно менялись: от простого взыскания денег до образования органа, который был ориентирован на нужды клиентов, которые входят в рамки задач по реформированию ОАО «РЖД», т.е. одна из главных задач – это клиентоориентированность.

Основные задачи:

· решение вопросов оформления документов дорожных перевозок;

· организация финансовых расчётов;

· вопросы планирования перевоза груза.

На сегодняшний день железные дороги получают финансовую прибыль только от перевозки грузов, другие доходы составляют всего 2-3%. И руководство ОАО «РЖД» ставит задачи найти другие источники дохода. Так как мировой опыт уже показал, что недостаточно иметь только один источник прибыли.

Из-за того, что грузопотоки подвержены различным влияниям, инфраструктура вся перегружена – рентабельность железных дорог не превышает 1,5%.

В связи с многочисленными задачами в ТЦФТО разработаны отделы:

1. Отдел финансовый

2. Отдел оформления документов, который занимается взысканием финансовых средств за перевозку грузов, предоставлением и оформлением финансовых документов, оформлением первичных документов

3. Отдел маркетинга, который изучает структуру рынка перевозок и прогнозирует возможные грузопотоки

4. Отдел планирования перевозок, который принимает заявки грузоотправителей

5. Технический отдел внедряет новые формы работы с грузоотправителями (  груженых вагонов уже перевозят грузы по электронным документам)

6. Хозяйственный отдел

7. Отдел по работе с кадрами ведёт целенаправленный отбор квалифицированных работников, контролирует работу, планирует дополнительное обучение(если необходимо)

Экономистов так таковых и нет в том плане, в котором они существуют на других предприятиях, есть экономический отдел, занимающийся ведением хозяйственной работы. Таким образом, чтобы дирекция фирменного транспортного обслуживания существовала в рамках филиала ТЦФТО нужно и необходимо выплачивать заработную платурабочим, закупать необходимые материалы, платить по счётам и т.д. То есть экономический отдел формирует бюджет расходов территориального центра.

Границы обслуживания.

ВС ТЦФТО в своем составе имеет:

· Тайшетское агентство фирменного транспортного обслуживания (АФТО Тайшет);

· Иркутское агентство фирменного транспортного обслуживания (АФТО Иркутск);

· Улан-Удэнское агентство фирменного транспортного обслуживания (АФТО Улан-Удэ);

· Северобайкальское агентство фирменного транспортного обслуживания (АФТО Северобайкальск)

Отдел маркетинга.

Основная деятельность:

1) проведение маркетинговых исследований дорожного тяготения ВСЖД;

2) планирование отправления грузов по Иркутской области и по Бурятии.

Маркетинговое исследование включает в себя:

a) анализ перевозок груза в международных, прямых и смешанных сообщениях;

b) глубокий многофакторный анализ рыночной ситуации с учётом всех факторов, влияющих на динамику перевозки грузов железнодорожного транспорта;

c) конъюнктурный анализ производства и потребления продукции различных отраслей промышленности;

d) мониторинг погрузки в разрезе номенклатуры грузов (на основании этой информации составляется прогноз);

e) анализ перехода потоков в страны назначения;

f) исследования мониторинга текущих ситуаций на рынке сбыта и потребления продукции, где производится обзор средств и сбор массовой информации, с целью увеличения объёмов;

g) анализ причин не выполнения погрузки за прошедший период.

Всё это входит в потенциальную базу по железной дороге в целом.

Основные принципы прогнозирования:

· системность;

· комплексность;

· многовариантность;

· адекватность;

· оптимальность.

Вся работа по прогнозированию сегментирована по отраслевому признаку.

Основные номенклатуры: уголь, нефтепродукты, руда, лес, строительные материалы.

Достаточно много факторов, влияющих на результаты прогнозирования:

1) быстро меняется рыночная ситуация, таким образом, происходит изменение цен и платежеспособного спроса;

2) мало предприятий, работающих по долгосрочному контракту;

3) острый дефицит инфраструктуры железнодорожного транспорта;

4) непредвиденные ситуации, такие как выход из строя производственного погрузочного (разгрузочного) оборудования.

Всё это влияет на прогнозирование. Сложно определить дальнейшее развитие ситуации на железной дороге и со всей точностью определить объём погрузки грузов, но для этого и нужен маркетинговый отдел, чтобы с точностью проделать эту работу.

Отдел финансовых расчётов.

Отдел финансовых расчётов занимается взаиморасчётами с клиентами за грузовые перевозки.

Каждый клиент заключает договор с ТЦФТО, затем ему присваивается номер единого лицевого счёта и уже на этот счёт поступают денежные средства за перевезённые грузы.

Взаиморасчёт производится в режиме online.

По итогам взаиморасчётов каждому сотруднику вдаётся пакет документов для дальнейшей отчётности.

Экономический отдел.

В марте 2008 года образовался экономический сектор на ВС ТЦФТО,уже в сентябре 2009 года этот сектор разделился на отделы и в марте 2012 года экономический отдел стал именоваться как отдел бюджетирования и экономического анализа.

Задачи экономического отдела:

1) разработка проектов финансовых бюджетов и платёжного баланса;

2) организация расчётов за работу и услуги, оказываемые ТЦФТО;

3) организация работ по формированию бюджетных затрат и закупок;

4) контроль и исполнение бюджета затрат;

5) проведение экономического анализа в расходной части, исполнение финансового бюджета и платёжного баланса;

6) обеспечение и реализация единой корпоративной политики в области организации оплаты труда, мотивации и нормировании труда с использованием рабочего времени и времени отдыха работников ТЦФТО.

Экономист должен научиться читать цифры, тогда его работа будет всегда успешной.

В феврале 2011 года контроль над доходами был передан ТЦФТО и был распределён между территориальными центрами.

Расчеты за услуги оказываемые транспортными организациями осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

· плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

· сборы за дополнительные операции связанные с перевозкой грузов;

· правила исчисления плат и сборов.

· Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

· транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

· покупателю транспортных услуг возможность покрытия транспортных расходов.

Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки.

Основные виды договоров:

1. Договор на особых условиях

2. Договор о расчетов

3. Договор на аренду грузовых вагонов

4. Договор на куплю и продажу подвижных составов

Экспортные перевозки оформляют по СМГС[2](эти бланки оформляются на бумажном носителе и они все строгого учёта, на каждый лист наносится полиграфическая защита). И эти накладные распределяются по ЛАФТО[3].

Дистанция пути (ПЧ)

Дистанция пути (ПЧ) — структурное подразделение нажелезной дороге. Основной задачей дистанций пути (в дальнейшем ПЧ) является текущее содержание пути, земляного полотна, искусственных и других сооружений и устройств путевого хозяйства в рабочем состоянии для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов.

Руководит путевым хозяйством в ОАО «РЖД» Главное управление пути (ЦП), а на дорогах – служба пути (П). В ведении Главного управления пути ЦП находятся Государственный институт по проектированию инженерных сооружений и промышленных предприятий путевого хозяйства и геологическим изысканиям «Гипротранспуть», нормативные и путеобследовательские станции, проектно-конструкторское технологическое бюро. На отделениях дорог вопросами путевого хозяйства ведают отделы пути (НОДП). НОДП подчиняется начальнику отделения дороги, а в оперативно-техническом отношении – начальнику службы пути. Отдел организует и обеспечивает содержание пути, искусственных сооружений ИССО и путевых устройств в исправном состоянии.

Службам пути дорог непосредственно подчинены:

· шпалопропиточные заводы, на которых сушат и пропитывают антисептиками деревянные шпалы и брусья;

· шпалоремонтные мастерские (устраиваемые при ПМС) – для ремонта старогодных деревянных шпал;

· балластные карьеры, где добывают и отгружают балласт для нужд путевого хозяйства;

· щебеночные заводы, изготовляющие путевой щебень;

· рельсосварочные поезда, производящие сварку новых и старогодных рельсов;

· путевые дорожные мастерские, производящие ремонт путевых машин, механизмов, передвижных электростанций, изготавливающие необходимый путевой инструмент, приспособления и запасные части к машинам и механизмам;

· передвижные электростанции;

· путеобследовательские станции;

· дистанции лесозащитных насаждений, выполняющие работы по посадке, содержанию и ремонту «живых» защит вдоль железнодорожных линий.

Линейными предприятиями путевого хозяйства являются путевые машинные станции ПМС, выполняющие усиленный капитальный, капитальный, средний, частично подъемочный ремонты и реконструкцию балластной призмы.

Отдельно выделены из службы пути дистанции пути ПЧ, осуществляющие комплексное текущее содержание пути, подчиняющиеся ЦП. ПЧ в своем составе имеют участки, возглавляемые начальниками участков. Участки делятся на околотки (линейные участки), возглавляемые дорожными мастерами. Околотки разделяются на линейные (рабочие) отделения во главе с бригадирами пути. Эти подразделения обеспечивают безопасное, бесперебойное и плавное движение поездов.

Путевые устройства хорошо поддаются автоматизации и довольно просты по конструкции. Они могут применяться в комплексе со станционными маневровыми средствами.

Виды путевых устройств:

· путевые машины;

· путевая автоматическая блокировка.

Путевое устройство ПУ , связанное с путевыми светофорами, передает с помощью устройств передачи сигналов УПС импульсы сообщений на локомотив, где они воспринимаются устройствами восприятия УВ. Для непрерывной передачи сигналов на локомотив используются рельсы, по которым пропускается переменный ток, создающий магнитное поле вокруг рельсов.

Станции (ДС)


Железнодорожная станция — объект железнодорожного транспорта, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приёму, отправке, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по формированию и расформированию поездов и технические операции с поездами

Обязательными элементами станции являются:

· Путевое хозяйство — состоит из совокупности железнодорожных путей, как правило, объединённых в парки.

· Грузовое хозяйство — предназначено для производства грузовых операций и включает в себя погрузочно-выгрузочные пути, терминалы, склады, сортировочные станции и т. д.

· Системы сигнализации и централизации — предназначены для управления движением поездов посредством стрелок, светофоров. Отдельной системой является горочная автоматическая централизация (ГАЦ), которая предназначена для управления роспуском составов на сортировочных горках в сортировочных станциях.

Сортировочная станция

Сортировочными являются станции, предназначенные для массового расформирования и формирования грузовых поездов. Здесь перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со сходящихся направлений и формируют поезда, идущие на большие расстояния без переработки на попутных станциях. Кроме того, на сортировочных станциях формируют участковые, сборные и передаточные поезда и выполняют операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировку и ремонт локомотивов и другие операции.

Сортировочные станции устраивают в районах массовой погрузки или выгрузки грузов, на подходах к крупным промышленным центрам в узловых пунктах железных дорог, где сосредоточено значительное число вагонопотоков . Для проведения сортировочной работы на этих станциях сооружают сортировочные парки, горки и вытяжные пути. Для выполнения операций с поездами предусматривают парки приема поездов, поступающих в переработку, парки отправления сформированных поездов, а также отдельные парки или пути для приема и отправления транзитных грузовых поездов.

На сортировочных станциях имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения, электроснабжения, связи и СЦБ. Станции оборудуют современными устройствами автоматики и телемеханики.

Различают сортировочные станции с параллельным, последовательным и комбинированным расположением парков приема, сортировки и отправления поездов.

По числу сортировочных систем (комплектов) станции могут быть одно- и двусторонними. На односторонних станциях в сортировочном парке перерабатывают вагоны как четного, так и нечетного направлений. Двусторонние станции имеют две системы сортировочных устройств, каждая из которых перерабатывает вагоны определенного направления.

Перерабатывающая способность односторонних сортировочных станций достигает 6000 вагонов в сутки. При необходимости увеличения перерабатывающей способности рекомендуется сооружать двусторонние станции (рис. 21.6).

 рис. 21.6

Сортировочная горка. Горки располагают перед входом в сортировочный парк. Они представляют собой насыпь, на которой уложены один или два пути с крутым спуском в сторону сортировочных путей.

Горки подразделяют на автоматизированные, механизированные и немеханизированные. Автоматизированные и механизированные горки оборудуют специальными устройствами для торможения вагонов (вагонные замедлители) и электрической централизацией стрелок и сигналов или ГАЦ.

Сортировочная горка (рис. 21.7) состоит из трех основных частей: надвижной, перевальной и спускной. Надвижная часть представляет собой наклонный участок пути, имеющий перед вершиной горки подъем крутизной 0,008...0,020 и протяженностью 100... 150 м для облегчения расцепки вагонов и остановки их в случае прекращения роспуска.

Спускная часть представляет собой участок пути между вершиной горки и расчетной точкой, находящейся на расстоянии 50 м от третьей (парковой) тормозной позиции. Разность отметок между вершиной горки и расчетной точкой называется высотой горки.

 рис. 21.7.

 

Эта высота должна обеспечивать скатывание вагона с плохими ходовыми качествами при неблагоприятных условиях до расчетной точки.

Спускная часть горки в плане представляет собой входную горловину сортировочного парка, которая соединяет надвижные пути, проходящие через вершину горки, с сортировочными путями.

Для регулирования скорости скатывания отцепов на спускной части располагаются тормозные позиции, вагонные замедлители на которых могут быть клещевидно-весовыми (КВ-3), клещевидно-нажимными с подъемом рамы (КНП-5) и пневмогидравли-ческими (ВЗПГ).

Основным показателем, характеризующим работу горки, является ее перерабатывающая способность, т.е. максимальное число вагонов, рассортированных в течение суток. Перерабатывающая способность горки зависит от продолжительности надвига и роспуска состава, перерывов в работе из-за враждебных пересечений маршрутов, числа вагонов в составе и локомотивов, работающих на горке, а также других факторов.

Существенно возрастает перерабатывающая способность горок при автоматизации процесса расформирования и формирования поездов. Поэтому горки оборудуют системами автоматического регулирования скорости скатывания вагонов (АРС)

Грузовая станция

Грузовая железнодорожная станция — раздельный пункт сети железных дорог, выполняющий грузовые и коммерческие операции с грузами и грузовыми вагонами, связанные с приёмом к перевозке, взвешиванием, хранением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей грузов, переработкой контейнеров, оформлением перевозочных документов, формированием передаточных грузовых поездов и отправительских маршрутов, производством маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и их уборке, а также с другими техническими операциями. В зависимости от вида груза в составе погрузочных станций выделяются наливные железнодорожные станции, осуществляющие налив груза в цистерны. Железнодорожные станции, осуществляющие непосредственное обслуживание морского или речного порта именуются припортовыми, станции, осуществляющие перегрузку из вагонов узкой колеи в вагоны широкой колеи называются перевалочными.

Грузовые железнодорожные станции, имеющие особые требования к технологии выполнения грузовых операций, имеют двойное название, например — грузовая-припортовая.

Грузовые станции предназначены для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов приема, расформирования-формирования и отправления грузовых поездов и передач вагонов, производства маневровой работы по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке их, обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры. Схема устройства грузовых станций и место их расположения выбирается на основе технико-экономических расчетов в результате сравнения вариантов с учетом последующего развития, размеров и характера работы, площади отводимой территории, топографических, геологических и прочих местных условий, а при развитии станций — также с учетом наиболее полного использования существующих устройств.

В зависимости от основного назначения и характера работы различают следующие грузовые станции: неспециализированные и специализированные общего пользования, не общего пользования для обслуживания подъездных путей, перегрузочные станции, портовые, паромные и линейные грузовые станции. Грузовые станции общего пользования (рис. 10.7) бывают тупиковые (а) и сквозные (б).

 

рис.10.7.

Специализированные грузовые станции общего пользования предназначаются для массовой погрузки или выгрузки однородных грузов (угля, руды, минерально-строительных материалов, нефтепродуктов, леса и лесоматериалов, зерна, контейнеров и др.), главным образом, в пунктах добычи или в крупных городах и промышленных центрах.

В районах крупных станций налива нефтепродуктов сооружают промывочно-пропарочные станции или пункты для подготовки цистерн под налив (рис. 10.9).

Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и портах сооружаются специальные станции-терминалыс железнодорожными путями для обслуживания грузового движения и перегрузочным комплексом. Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути сооружаются при наличии большого числа примыкающих предприятий, баз и складов.

К грузовым относятся портовые железнодорожные станции, предназначенные для обслуживания морских и речных портов при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт и обратно.Такие станции оснащены приемо-отправочными, сортировочными и вытяжными путями, горками малой и средней мощности.

 

рис 10.9.

Пассажирские станции

Пассажирская железнодорожная станция — раздельный пункт сети железных дорог, осуществляющий обслуживание пассажиров, подготовку подвижного состава к перевозкам и организацию движения пассажирских поездов. Такие станции сооружают в крупных городах, промышленных центрах и курортных районах.

В зависимости от основного назначения различают три вида пассажирских станций:

1. обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение;

2. головные, обслуживающие только пригородное движение;

3. зонные на пригородных участках (служат для стоянки составов и локомотивов в ожидании их отправления), включая пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения с линиями метрополитена.

Обслуживание пассажиров включает следующие операции — продажа проездных билетов, посадка и высадка пассажиров, приём, хранение и выдача багажа и ручной клади, приём и отправление почты. Для выполнения этих и других услуг на станциях организуются сервис-центры фирменного транспортного обслуживания пассажиров, как на вокзалах, так и в поездах. Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажиров дальнего, местного и пригородного пассажирского движения. Они сооружаются в административно-хозяйственных и промышленных центрах, курортных зонах, в городах и населенных пунктах, в которых организована пересадка на другие виды транспорта — морской, речной, воздушный. На пассажирских станциях осуществляется прием и отправление пассажирских поездов, посадка и высадка пассажиров, их обслуживание, продажа билетов, прием и выдача багажа, хранение ручной клади и др. В своем составе пассажирские станции имеют вокзал с помещениями для обслуживания пассажиров, приемо-отправочные пути и пути для выполнения маневровых операций и временного отстоя вагонов, платформы для посадки и высадки пассажиров, переходные тоннели и мосты, а в ряде случаев почтово-багажные и другие отделения. На крупных пассажирских станциях имеются также вагонные депо и устройства для ремонта и экипировки вагонов, депо пассажирских локомотивов.
По расположению путей и вокзала пассажирские станции бывают со сквозными (рис. 10.13, а) и тупиковыми приемо-отправочными путями (рис. 10.13, б).

Кроме сквозных и тупиковых бывают пассажирские станции комбинированного типа. Наибольшее распространение получили пассажирские станции со сквозными приемо-отправочными путями (см. рис. 10.13, а). Такие станции могут принимать пассажирские поезда с каждого направления на любой путь и отправлять их с любого пути на все направления.

рис. 10.11.

рис. 10.12.

При этом пути 3 и 4 специализируются для приема нечетных, а 7 и 8 — для четных поездов. Грузовые поезда пропускаются без остановки: нечетные — по пути За, а четные — по пути 9. Путь 5 служит для подачи и уборки поездных локомотивов, почтовых и багажных вагонов. Тупиковая станция с двухпутным подходом (см. рис. 10.13, б) снабжена путями 1—4 для приема и отправления пригородных поездов, а 5—9 — для дальних и местных.

 

рис.10.13.

Пассажирские технические станции (рис. 10.14, а) служат для подготовки составов в рейс. Для этой цели составы прибывают в парк приема 5, где производится технический, санитарный осмотр, очистка вагонов, а при необходимости переформирование. После прохода через моечную машину переставляются в ремонтно-экипировочное депо 9 для ремонта ходовых частей и внутреннего оборудования вагонов.

 

рис.10.14.

Зонные станции сооружаются в пунктах оборота пригородных поездов (рис. 10.14, б). Они предназначаются для стоянки составов и локомотивов в ожидании их отправления.

Вокзалы

Вокзал — здание на железнодорожной станции, предназначенное для обслуживания пассажиров.

Как правило, вокзалы встречаются на крупных железнодорожных станциях; в здании вокзала обычно размещают кассы, камеры хранения, зал ожидания, рестораны и т. д.

По площади помещений и расчётной вместимости вокзалы делят на:

внеклассные — более 11 тыс. кв. метров, более 1500 пассажиров

I класса — от 4,6 до 11 тыс. кв. метров, 1200—1500 пассажиров

II класса — от 2,3 до 4,6 тыс. кв. метров, 500—1200 пассажиров

III класса — менее 2,3 тыс. кв метров, до 500 пассажиров

По занимаемой площади вокзалы делят на малые, средние, большие и крупные.

По расположению относительно перронных путей вокзалы делят на продольные, торцевые, торцево-боковые и П-образные. Расположение вокзала относительно путей имеет важное значение для организации пассажиропотоков.

На вокзалах пассажирам оказывают различные услуги: предварительная продажа билетов, хранение ручной клади багажа, организация отдыха и др. За эти услуги взимается определенная плата из которой складываются местные доходы вокзала. За счет местных доходов покрываются расходы на содержание работников, связанных с обслуживанием пассажиров и благоустройством вокзала, на освещение, водоснабжение, содержание и текущий ремонт помещений; финансируются затраты на приобретение и текущий ремонт малоценного инвентаря, механизацию и автоматизацию отдельных станционных процессов, капитальный ремонт станционного хозяйства, новое строительства.

 


Заключение.

Учебно-ознакомительная практика является важной составной частью образовательной программы высшего профессионального образования и одним из видов учебной деятельности студентов.И поэтому, подводя итог всего вышесказанного, можно сделать вывод о том, что посетив предприятия и учреждения железной дороги, сформировалось полное представление о роли железнодорожного транспорта, о сооружениях и технических средствах дистанции сигнализации и связи (ШЧ), локомотивного хозяйства (ТЧ), вагонного хозяйства (В), о станциях различного назначения (ДС), Территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), дирекции управлении движениями (ДУД), дистанции пути (ПЧ). Посетив, эти предприятия и учреждения, я разобралась в принципе работы и в значении каждого из них, ознакомилась с организацией транспортного процесса и ролью линейных предприятий в его осуществлении, узнала основные сведения о технологии работы предприятий железнодорожного транспорта, изучила организационно-производственную структуру линейных предприятий.

Учебно-ознакомительная практика по общему курсу железных дорог и менеджменту формирует представление о современном железнодорожном предприятии и роли в нем экономиста-менеджера, о государственных требованиях к содержанию и уровню профессиональной подготовленности экономиста-менеджера по специальности.

 

 

Приложение 1

Объемные показатели:

· проследование вагонов через ПТО;

· вагоно-километры пассажирских вагонов;

· количество отремонтированных вагонов в деповском ремонте;

Экономические показатели и нормативы:

· план эксплуатационных расходов по элементам затрат;

· контингент работников по основной, в том числе по эксплуатации и подсобно-вспомогательной деятельности, капитальному ремонту и строительству;

·  фонд оплаты труда основной, в том числе по эксплуатации и подсобно-вспомогательной деятельности, капитальному ремонту и строительству;

· темп роста производительности труда;

· выручка от подсобно-вспомогательной деятельности;

 


[1]Устройства сигнализации, централизации и блокировки.

[2]Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении — международное соглашение о прямом грузовом сообщении между станциями, которые открыты для грузовых операций во внутреннем железнодорожном сообщении стран, железные дороги которых участвуют в этом соглашении

[3] Линейное агентство фирменного транспортного обслуживания.


Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1218; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ