Локомотивы и локомотивное хозяйство (ТЧ)
Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями.
Локомотивные депо — это структурные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях.
Эксплутационное локомотивное депо обслуживает и пассажирские и грузовые локомотивы. В ТЧР-15 производится ремонт локомотивов, пришедших как с линии, так и нахоядищеся в Иркутске.
Депо делится на:
1) основное депо;
2) оборотное депо (станция Черемхово);
3) пункт подталкивания поездов или пункт подмены локомотивных бригад (станция Большой луг).
Основные депо имеют приписной парк локомотивов, здания, мастерские и другие технические средства для выполнения текущего ремонта, технического обслуживания и экипировки.
Оборотные депо не имеют приписного парка локомотивов и предназначены для экипировки, технического обслуживания, выдачи локомотивов под поезда, а также для смены и отдыха локомотивных бригад.
Основные локомотивные бригады заступают на работу в ТЧР-15.
Виды технического обслуживания:
1) планово-предупредительный ремонт;
2) техническое обслуживание в объёмах 1,2,3,4 (чем выше нумерация, тем выше объём технического обслуживания);
3) технический ремонт (ТР локомотивов в обёмах 1,2,3,4);
4) средний ремонт;
5) капитальный ремонт (производится на специальных заводах).
|
|
|
Ремонт зависит от типа машины, года производства и т.д.
Эксплуатация отслеживает ведение ремонта, а технический отдел ведёт учёт: когда какая машина должна встать на тот или иной вид ремонта. Иногда мелкие неполадки может отремонтировать и эксплутационная бригада.
Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта: ТО–1,ТО–2,ТО–3,ТО–4, ТР–1,2,3,СР,КР.
Техническое обслуживание — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива.
Техническое обслуживание ТО‑1, ТО‑2 и ТО‑3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО‑4 планируется по необходимости.
При ТО–1, ТО-2 локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке.
Ремонт– комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива.
Текущий ремонт локомотива– ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.
|
|
|
СР– ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива.
КР– ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному.
ТО–1 выполняется локомотивнымими бригадами приприемки и сдаче электропоезда в пунктах смены и пунктах отстоя.
95% рабочих рук составляют локомотивные бригады в эксплуатационном локомотивном депо. Бригады задействованы в пассажирских, грузовых, хозяйственных и маневровых локомотивах.
Основные виды работ.
Для того чтобы оценить объем работы и качество использования локомотивов, эксплуатационную работу локомотивного хозяйства и его линейных предприятий, а также предусмотреть необходимые расходы по перевозкам, применяется система количественных и качественных показателей.
К количественным показателям работы локомотивов относятся: пробег в локомотиво-километрах; время работы в локомотиво-часах; объем перевозок в тонно-километрах брутто. Количественные показатели служат основанием для расчета парка локомотивов, программы ремонта, численности работников, потребности в топливе или электроэнергии.
|
|
|
Качественные показатели характеризуют степень использования локомотивов. К ним относятся расчетная, средняя, унифицированная и критическая масса поезда; техническая, участковая, ходовая и маршрутная скорость; среднесуточный пробег, полный и эксплуатационный оборот, коэффициент потребности локомотивов.
Улучшение качественных показателей работы локомотивов приводит к снижению себестоимости перевозок, повышению производительности труда, сокращению потребности в подвижном составе, уменьшению численности работников.
Принципы управления на ОАО РЖД:
· безопасность движения поездов;
· принцип единоначалия;
· соблюдение правил технической эксплуатации.
Структура управления.
Управление локомотивным хозяйством строится по следующей схеме:
ОАО «РЖД» - Управление железной дороги - отделение дороги - линейное подразделение. Руководство осуществляется по территориально-отраслевому принципу, при котором сочетаются элементы линейного и функционального способов управления.
В территориальном отношении все предприятия локомотивного хозяйства , находящиеся на территории отделения дороги, подчинены начальнику отделения дороги (НОД) у него есть также заместители: по эксплуатации, по маневровым работам, по кадрам и главный инженер. Отраслевое руководство в отделении дороги осуществляется через локомотивный отдел. Общее руководство локомотивным хозяйством в пределах железной дороги осуществляет начальник дороги (Н), а отраслевое – служба локомотивного хозяйства управления дороги (Т). Руководство предприятиями локомотивного хозяйства , как отраслью осуществляет в ОАО «РЖД» Департамент локомотивного хозяйства (ЦТ).
|
|
|
Деятельность предприятий локомотивного хозяйства регламентируют:
· правила технической эксплуатации железных дорог РФ;
· инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ;
· инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ;
· федеральный закон «О железнодорожном транспорте в РФ»;
· устав железнодорожного транспорта РФ;
· график движения и план формирования поездов;
· технические нормы дорог;
· технологические процессы работы депо, станций, отделений, направлений;
· приказы и нормативные документы ОАО «РЖД».
Система управления локомотивным хозяйством характеризуется высокой степенью централизации, долгосрочным планированием, техническим нормированием, контролем за выполнением планов и показателей работы служб локомотивного хозяйства железных дорог и производственных подразделений на основе всестороннего, непрерывного учета.
Материально-техническая база складывается из списания локомотивов по причине их непригодности к дальнейшему использованию, из экипировки, в которую входят спецодежда, топливо, смазка, вода, песок и обтирочные материалы.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1329; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!