Изоляторы и изолирующие вставки



2.9.1. Все поступающие в дистанцию электроснабжения от предприятий-изготовителей изоляторы и изолирующие вставки должны пройти входной контроль качества перед установкой в эксплуатацию, перед передачей подрядным монтажным организациям при новом строительстве, реконструкции и обновлении или капитальном ремонте, а также перед закладкой в страховой неснижаемый запас или запас длительного хранения.

При входном контроле проверяют наличие сопроводительной документации, сертификата качества или паспорта, комплектность поставки и соответствие заказу (договору), состояние упаковки, соответствие ее требованиям стандартов или технических условий, производят визуальный осмотр состояния изоляционных деталей, арматуры и ее защитного покрытия, качества сборки.

Фарфоровые тарельчатые и многоэлементные (сборные) изоляторы, кроме того, подвергают электрическим испытаниям и измерениям. На оконцеватели (шапки) всех изоляторов, выдержавших испытания, наносят масляной краской отличительную маркировку “П”, без которой не допускается их установка на контактной сети.

Изоляторы, находящиеся в страховом неснижаемом запасе районов контактной сети и дистанций электроснабжения, должны подвергаться электрическим испытаниям и измерениям не реже, чем 1 раз в 5 лет.

Электрическим испытаниям, измерениям и маркировке не подвергаются стеклянные, полимерные и стержневые фарфоровые изоляторы.

2.9.2. Изоляторы и изолирующие вставки контактной сети и ВЛ перед установкой необходимо осматривать и очищать от загрязнения.

Не допускаются к монтажу и заменяются в процессе эксплуатации изоляторы, имеющие следующие дефекты:

o в оконцевателях — трещины, качание, сползание или проворачивание их в заделке, видимое искривление (несоосность) деталей, отсутствие или нарушение влагостойкого покрытия цементного шва, повреждения антикоррозионного покрытия или видимые следы коррозии на нем;

    • в фарфоре — сколы ребер у проходных, опорных стержневых изоляторов более 60 мм длиной и 5 мм глубиной, у подвесных — сколы общей площадью более 300 мм2 и такой же величины сколы у стержневых изоляторов, если они находятся ближе 10 мм от места сопряжения ребер с основным телом изолятора. У всех типов изоляторов — глубокие царапины данной более 25 мм или видимые трещины, ожоги дугой, вскрытые пузыри иди другие повреждения глазури;
    • в стекле — трещины, сколы, посечки, морщины, складки, натеки, свищи, видимые внутренние газовые пузыри и инородные включения, оплавления дугой;
    • в полимерных чехлах (покрытиях) — механические повреждения (надрезы, проколы, кратеры, ссадины), разгерметизация, следы токопроводящих дорожек (треков) на длине более 1/3 пути утечки тока;
    • устойчивое, не подвергающееся очистке, загрязнение более 1/3 поверхности изоляционных деталей из любого материала;
    • коррозия стержня тарельчатого стеклянного или фарфорового изолятора до диаметра 12 мм.

2.9.3. В процессе перевозки, монтажа и эксплуатации не допускается:

бросать изоляторы;

o наносить удары по изоляторам и соединенным непосредственно с ними деталям (фиксаторам, седлам, анкерным штангам, деталям изолированных консолей и другим);

    • проводить механическую и термическую обработку арматуры изолятора, в том числе приварку к ней каких-либо элементов конструкции;
    • становиться персоналу непосредственно на изоляторы;
    • проводить какие-либо действия с кручением изоляционной детали изолятора.

2.9.4. Повторное использование бывших в эксплуатации изоляторов и изолирующих вставок допускается после их проверки и испытаний в соответствии с подпунктами 2.9.1 и 2.9.2 настоящих Правил. Проведение механических испытаний изоляторов не допускается.

2.9.5. Расстояние от заземленных частей опорных устройств и искусственных сооружений до изолирующих элементов должно соответствовать параметрам, приведенным в таблице 2.9.1.

Таблица 2.9.1

Напряжение контактной сети или ВЛ, кВ

Расстояние, мм, от заземленных частей до первого изолирующего элемента или ребра изолятора, находящегося со стороны, не менее

напряжения заземленных частей
3 10(6) 25 150 200 300 50 70 100

2.9.6. На участках постоянного тока для продления срока службы рекомендуется применение фарфоровых тарельчатых изоляторов с утолщенными стержнями (антикоррозионной втулкой). При горизонтальном расположении гирлянд тарельчатые изоляторы следует устанавливать шапкой к напряжению.

Рекомендуется в этих целях в местах с интенсивной коррозией устанавливать дополнительный изолятор в гирлянде.

2.9.7. Коэффициент запаса механической прочности изоляторов по отношению к их нормированной разрушающей силе должен быть не менее 5,0 при средней эксплуатационной нагрузке и 2,7 — при наибольшей рабочей нагрузке.

В натяжных узлах, когда суммарное натяжение от проводов превышает 14 кН (1400кгс), устанавливают изоляторы класса 120. Допускается установка двух параллельно соединенных гирлянд изоляторов класса 70.

Стержневые (в том числе полимерные) консольные и фиксаторные изоляторы контактной сети должны иметь разрушающую механическую силу при растяжении не менее 70 кН, а разрушающий изгибающий момент — не менее 3,5 кНм.

2.9.8. Не допускается применение стержневых фарфоровых изоляторов: в узлах анкеровок несущих тросов, контактных проводов, усиливающих, питающих и отсасывающих линий; в продольных несущих тросах; в нерабочих ветвях контактных проводов; в поперечных несущих тросах.

2.9.9. Отклонение гирлянды подвесных изоляторов от вертикали вдоль пути не должно превышать 15°.

2.9.10. Изоляция контактной сети переменного тока выбирается в зависимости от степени загрязненности атмосферы (СЗА) в зоне расположения электрифицированного участка и длины пути утечки тока на изоляции. Определение СЗА проводится в зависимости от характеристик источников загрязнения атмосферы, расположенных вблизи контактной сети. Примерная характеристика участков железных дорог по степени загрязненности атмосферы приведена в таблице 2.9.2.

2.9.11. При загрязнении изоляторов от разных источников результирующую СЗА следует определять по СЗА двух источников в соответствии с таблицей 2.9.3.

2.9.12. Нормированная минимальная длина пути утечки тока изоляции, в том числе суммарная тарельчатых изоляторов, контактной сети, питающих и усиливающих проводов переменного тока и ДПР 25 кВ в зависимости от СЗА приведена в таблице 2.9.4.

2.9.13. По условиям ветроустойчивости контактной подвески переменного тока и сохранения ее конструктивной высоты рекомендуется в точках подвеса несущего троса в районах с VI и VII результирующей СЗА применять в гирляндах специальные тарельчатые грязестойкие изоляторы: двукрылые, сферические и другие.

2.9.14. В поперечных несущих, верхних и нижних фиксирующих тросах изолированных гибких поперечин контактной сети переменного тока длина пути утечки тока изоляторов должна соответствовать таблице 2.9.4.

Таблица 2.9.2

Степень загрязненности атмосферы (СЗА) Характеристика железнодорожных участков
III Участки со скоростями движения до 120 км/ч при отсутствии характеристик, указанных для IV — VII СЗА. Вблизи мест (до 500 м): добычи, постоянной погрузки и выгрузки угля; производства цинка, алюминия; ТЭС, работающих на сланцах и угле с зольностью выше 30 %; участки с перевозками в открытом виде угля, сланца, песка, щебня организованными маршрутами
IV Участки со скоростями движения поездов 121 - 160 км/ч. Местности с сильнозасоленными и дефлирующими почвами или вблизи морей и соляных озер (до 1 км) со среднезасоленной водой (10 - 20 г/л) или на расстоянии от 1 до 5 км с сильнозасоленной водой (20 - 40 г/л)
V Участки со скоростями движения поездов более 160 км/ч. Вблизи мест (до 500 м) производства, постоянной погрузки и выгрузки цемента. Местности с очень засоленными и дефлирующими почвами или вблизи морей и соленых озер (до 1 км) с сильнозасоленной водой (20 - 40 г/л). В тоннелях со смешанной ездой на тепловозах и электровозах
VI Вблизи мест (до 500 м) расположения предприятий нефтехимической промышленности, постоянной погрузки и выгрузки ее продукции. Места постоянной стоянки и остановки работающих тепловозов. В промышленных центрах с интенсивным выделением смога
VII Вблизи мест (до 500 м) расположения градирен, предприятий химической промышленности и по производству редких металлов, постоянной погрузки и выгрузки минеральных удобрений и продуктов химической промышленности

Таблица 2.9.3

СЗА от первого источника

Результирующая СЗА пои СЗА от второго источника

III IV V VI
III III IV V VI
IV IV V VI VII
V V VI VII VII
VI VI VII VII VII

Таблица 2.9.4

Вид изоляции

Минимальная длина пути утечки тока для районов с результирующей СЗА, мм

III IV V VI VII
Подвесные и врезные (кроме анкерных) стержневые изоляторы. фарфоровые, сборные, стеклянные и полимерные (ребристая поверхность) или гирлянды из тарельчатых изоляторов 800 950 1100 1300 1500
Изоляторы с гладкими полимерными защитными чехлами или покрытиями 750 800 900 1050 1200

Примечание. Независимо от суммарной длины пути утечки тока в контактной сети переменного тока необходимо применять не менее четырех тарельчатых изоляторов в гирлянде.

2.9.15. В подвесных и врезных (кроме анкерных) узлах контактной сети постоянного тока независимо от СЗА должны применяться изоляторы или гирлянды из двух тарельчатых изоляторов с суммарной длиной пути утечки тока не менее 500 мм. На изолированных гибких поперечинах в местах подвеса проводов, а также в местах врезок в поперечные несущие, верхние и нижние фиксирующие тросы следует устанавливать по два тарельчатых изолятора. На участках со скоростью движения поездов 161 - 200 км/ч в контактных подвесках длина пути утечки тока должна быть не менее 600 мм.

Разрешается до обновления и реконструкции эксплуатация ранее выпущенных фарфоровых изоляторов 3 кВ с длиной пути утечки 450 мм.

2.9.16. При постоянном токе длина пути утечки тока полимерных гладкостержневых и ребристых изоляторов должна быть не менее 600 мм и в анкеровках не менее 800 мм.

2.9.17. В анкеровках проводов число тарельчатых изоляторов должно быть на единицу больше, чем в поддерживающих гирляндах.

При применении в анкеровках стержневых полимерных или многоэлементных сборных изоляторов длина пути утечки тока принимается на ступень больше расчетной СЗА, но не более 1500 мм, а для гладкостержневых полимерных изоляторов не более 1200 мм и не менее 1000 мм.

2.9.18. При применении изолированных консолей с дополнительной изоляцией в местах подвеса несущего троса и крепления фиксатора на консоли, суммарная длина пути утечки тока разнесенной изоляции должна соответствовать значениям, приведенным в таблице 2.9.4 настоящих Правил для VII СЗА.

2.9.19. Для изоляции отсасывающих линий, проводов обратного тока и экранирующих проводов многопроводных систем в местах подвеса и анкеровок проводов должны применяться одиночные изоляторы тарельчатого типа (фарфоровые или из закаленного стекла).

2.9.20. При новом строительстве, обновлении, реконструкции и капитальном ремонте на электрифицированных участках железных дорог скоростных, особогрузонапряженных, первой и второй категорий не должны применяться фарфоровые тарельчатые изоляторы в узлах контактной сети постоянного и переменного тока.

2.9.21. Вместо фарфоровых тарельчатых изоляторов в узлах контактной сети необходимо применять:

o стержневые фарфоровые изоляторы во всех узлах, кроме мест, указанных в подпункте 2.9.8 настоящих Правил;

    • гладкостержневые и ребристые полимерные изоляторы всех типов в зонах, подверженных вандализму, в искусственных сооружениях, в анкеровках всех видов (кроме совмещенных), в продольных проводах и отходящих ветвях контактных проводов у переходных опор изолирующих сопряжений анкерных участков;
    • тарельчатые изоляторы из закаленного стекла в поперечных несущих тросах гибких поперечин и в анкеровках всех видов, кроме мест, указанных в подпункте 2.9.22 настоящих Правил.

2.9.22. Применение стеклянных изоляторов не рекомендуется в районах с VI - VII СЗА, когда источником загрязнения являются фтористые соединения, вблизи (до 500 м) от зоны предприятий черной металлургии и производства цемента, а также при наложении промышленных и солевых морских загрязнений.

2.9.23. Для подвески проводов ВЛ 10 (6) кВ на железобетонных и металлических опорах и конструкциях, заземленных на тяговый рельс, следует применять опорно-штыревые изоляторы на напряжение 10 кВ при деревянных кронштейнах (траверсах) или на напряжение 20 кВ — при металлических кронштейнах. Подвеска проводов при металлических кронштейнах может производиться на гирлянде из двух подвесных изоляторов тарельчатого типа.

На электрифицированных участках железных дорог скоростных, особогрузонапряженных и первой категории рекомендуется применять тарельчатые изоляторы из закаленного стекла, либо опорные стержневые изоляторы из фарфора или полимеров.

Опорные изоляторы для ВЛ 10 (6) кВ должны иметь длину пути утечки тока не менее 600 мм и разрушающую механическую силу при сжатии не менее 40 кН.

2.9.24. Для подвески проводов ВЛ 0,4 кВ. фазных и нулевых, на железобетонных и металлических опорах и конструкциях, заземленных на тяговый рельс, следует применять опорно-штыревые изоляторы на напряжение 10 кВ.

2.0.25. Все применяемые изоляторы должны храниться штабелями в транспортом таре в неотапливаемом помещении, под навесом на ровной площадке или в виде подвешенных гирлянд (шапкой кверху), исключающих возможность скопления воды в плоскостях изоляторов.

Секционные изоляторы

2.10.1. Секционные изоляторы применяются, как правило, на железнодорожных станциях для электрического разделения контактной подвески на отдельные участки (секции) с надежной изоляцией между ними.

Использование секционных изоляторов на главных путях взамен изолирующих сопряжений анкерных участков, а также в местах разделения фаз контактной сети переменного тока 25 кВ (нейтральных вставках) допускается при соответствующем обосновании на электрифицированных участках железных дорог скоростных и особогрузонапряженных с разрешения Департамента электрификации и электроснабжения МПС России, а на остальных с разрешения службы электроснабжения железной дороги.

На съездах между путями, по которым осуществляется пропуск скоростных поездов, и примыкающих к ним путях, должны применяться секционные изоляторы замкнутой конструкции с погонной массой не более 4 кг/м.

2.10.2. Секционные изоляторы должны обеспечивать плавный переход в обоих направлениях без ударов, отрывов и снижения контактного нажатия до значения менее 40 Н (4 кгс) полозов токоприемников электроподвижного состава с установленной на данном пути (съезде) скоростью движения поездов, а также надежную изоляцию при заземлении одной из секций, примыкающих к секционному изолятору.

2.10.3. Тип секционного изолятора выбирают и зависимости от номинального напряжении контактной сети, количества контактных проводов, установленной скорости движения поездов, места применения и степени загрязненности атмосферы.

2.10.4. Максимальная длина путей утечки точа для полимерных изолирующих элементов секционных изоляторов должна соответствовать значениям приведенным и таблице 2.10.1.

Таблица 2.10.1

Полимерные изолирующие элементы

Минимальная длина пути утечки тока, мм

переменный ток постоянный ток
Гладкостержневые Ребристые Изолирующие скользуны 1000 1500 1300 800 1000 800

Примечание. На участках со скоростью движения поездов 161 - 200 км/ч минимальная длина пути утечки тока всех, полимерных изолирующих элементов должна быть при переменном токе 1500 мм.

2.10.5. Воздушные зазоры в устье дугогасительных рогов должны быть 150±10 мм при переменном и 50±10 мм при постоянном токе.

Воздушные зазоры между разнопотенциальными элементами секционных изоляторов должны быть не менее 200 мм при переменном и 120 мм при постоянном токе.

2.10.6. Все элементы секционных изоляторов для электрифицированных участков железных дорог скоростных, особогрузонапряженных, первой и второй категорий должны изготавливаться из легких коррозионно-стойких материалов. При использовании в конструкциях секционного изолятора элементов из углеродистых сталей их поверхность должна быть защищена методом горячего цинкования, газопламенным или электродуговым напылением алюминия или другого стойкого к атмосферной коррозии покрытия.

Разрешается до плановой замены эксплуатация ранее разработанных конструкций секционных изоляторов с крепежными изделиями и отдельными деталями из углеродистой стали с лакокрасочным покрытием.

2.10.7. При перевозке и монтаже изолирующие элементы секционных изоляторов не должны подвергаться изгибающим усилиям. Для предохранения от таких усилий рекомендуется прикреплять к изолирующим элементам секционных изоляторов деревянные бруски, которые демонтируют после монтажа секционного изолятора.

Не допускаются удары по изолирующим элементам и скользунам и соединенным с ними деталям, механическая или термическая обработка оконцевателей, а также приварка к ним каких-либо элементов конструкции.

2.10.8. Перед монтажом все детали секционного изолятора следует тщательно проверить, а изолирующие элементы (изоляторы) и скользуны тщательно очистить от любых видов загрязнения, не допуская для этих целей применение химически активных веществ (кислот, щелочей, растворителей и других), способных вызвать их повреждение или нарушение антикоррозионного покрытия деталей.

Не допускается наличие дефектов изолирующих элементов (изоляторов), указанных в подпункте 2.9.2 настоящих Правил.

При ослаблении крепления болты необходимо подтянуть ключом. Не допускается подтяжка стопорных болтов узла крепления скользуна-хвостовика в оконцевателе изолирующего элемента, сборка которого выполнена на предприятии по специальным правилам.

2.10.9. Секционные изоляторы устанавливают, как правило, в первой трети пролета между опорами по направлению преимущественного движения поездов, а на съездах в средней части между путями, при этом нижняя плоскость скольжения должна находится на 20 - 30 мм выше соседних мест подвеса контактного провода.

При полукомпенсированной подвеске на расстоянии более 200 м от средней или жесткой анкеровки секционные изоляторы подвешивают на скользящих струнах.

Секционный изолятор, в плане, следует располагать так, чтобы его продольная ось совпадала с осью полоза токоприемника. Максимальное отклонение не должно превышать 100 мм.

На железнодорожных станциях стыкования секционные изоляторы располагают с учетом требований подпункта 2.18.12 настоящих Правил.

2.10.10. Изоляторы, врезанные в несущий трос, должны располагаться по оси секционного изолятора вне зоны горения дуги на дугогасительных устройствах.

Длина пути утечки тока полимерных составных изоляторов должна быть при постоянном токе не менее 1600 мм и при переменном — 1600 - 2400 мм в зависимости от СЗА.

Конструктивная высота контактной подвески в местах врезки секционного изолятора должна быть не менее 1,2 м. До обновления, реконструкции и капитального ремонта допускается уменьшенное расстояние, но не менее 0,5 м.

2.10.11. На переключаемых секциях станции стыкования должны применяться секционные изоляторы на номинальное напряжение 25 кВ с металлическими скользунами, обеспечивающими токовые нагрузки при пропуске электровозов постоянного тока.

2.10.12. Правильность регулировки секционного изолятора проверяют полозом токоприемника или бруском, перемещаемым вдоль него с усилием нажатия не менее 100 Н (10 кгс).

2.10.13. Изолирующие элементы, не являющиеся скользунами, должны располагаться так, чтобы при проходе полоз токоприемника с ними не соприкасался.

В конструкциях секционных изоляторов с изолирующими скользунами не допускаются разбитые или поврежденные втулки, их износ на рабочей поверхности не должен превышать 3 мм.

2.10.14. Металлические скользуны, дугоотводящие и дугогасительные рога при износе в плоскости скольжения более 5 мм подлежат замене.

2.10.15. С обеих сторон секционного изолятора на расстоянии не более одного пролета должны быть установлены поперечные электрические соединители.

Струны

2.11.1. Струны контактной подвески должны обеспечивать надежное эластичное крепление контактных проводов к несущему тросу или вспомогательному проводу и возможность продольных перемещений контактных проводов при изменениях температуры.

Расстояние между креплениями струн на контактном проводе не должно превышать 8 м при компенсированной подвеске и 10 м при полукомпенсированной, а также при компенсированной подвеске с улучшенными параметрами (КС-200).

Двойные контактные провода компенсированных подвесок крепят каждый на отдельных струнах, расположенных в шахматном порядке с расстоянием между смежными струнами не более 4 м. или на совмещенных струнах с закрепленными на струнах скобами и расстоянием 40 - 50 мм между струновыми зажимами разных контактных проводов и с электрическим соединителем между струновыми зажимами при электропроводных струнах. При совмещенных звеньевых струнах допускается их крепление непосредственно к струновым зажимам.

Двойные контактные провода полукомпенсированной подвески крепят на совмещенных звеньевых струнах. Нижние звенья совмещенных звеньевых струн должны быть одинаковой длины дли каждого провода.

2.11.2. Струны для поддержания контактного провода и фиксаторов изготовляют из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 4 мм Допускается применение струн из двух проволок стал с медных или медных диаметром не менее 2 мм.

Металлические струны контактной подвески выполняют не менее чем из двух звеньев, при этом длина нижнего звена должна быть 300 мм, а верхнего - не более 600 мм.

2.11.3. На участках скоростного движения поездов (161 - 200 км/ч) применяют электропроводные струны из гибкого медного, легированного или бронзового провода площадью сечения 16 мм2 с допустимой механической нагрузкой не менее 1,5 кН (150 кгс), длительным допустимым током не менее 125 А и креплением струн к струновым зажимам с помощью оконцевателей, обеспечивающих электрический контакт струн с проводами через зажим.

Длины мерных (нерегулируемых) струн для каждого пролета и места их установки определяются проектом. Пределы допусков составляют на длину струны ± 2 мм и расстояние между струнами ± 30 мм.

Рис. 2.11.1 а, б. Продольные перемещения D L, компенсированных проводов в анкерном участке в зависимости от расстояния L, до средней анкеровки при различных отклонениях температуры воздуха D t, °C от среднегодовой температуры воздуха района tcp:

а - медных, низколегированных и бронзовых: б - сталемедных и сталеалюминевых

Для замены мерных струн следует применять регулируемые электропроводные струны с предварительным замером фактического расстояния между несущим тросом и контактным проводом.

2.11.4. Наклон вертикальных струн вдоль полукомпенсированной контактной подвески должен соответствовать продольным перемещениям контактного провода относительно несущего троса вследствие изменения температуры. Значения этих перемещений в зависимости от расстояния до средней анкеровки приведены на рисунке 2.11.1, а.

Минимальную допустимую длину вертикальной струны полукомпенсированной подвески определяют таким образом, чтобы угол наклона струны вдоль подвески при крайних расчетных значениях температуры не превышал 30° к вертикали. При необеспечении продольных перемещений проводов с этим углом наклона следует применять скользящие струны, состоящие из двух наклонных струн, объединенных общим устройством скольжения. Скользящие струны необходимо применять на воздушных стрелках в соответствии с подпунктом 2.8.8 и при подвешивании секционных изоляторов в соответствии с подпунктом 2.10.9 настоящих Правил.

2.11.5. Наклон струн поперек контактной подвески к вертикали не должен превышать 20°. При большем наклоне струны их крепят к струновым зажимам на контактном проводе специальными рычагами косой подвески.

2.11.6. Первые приемные струны перед зоной прохода полоза токоприемника под нерабочей ветвью контактного провода на сопряжениях и воздушных стрелках, у врезных изоляторов анкерного отхода контактного провода с обеих сторон и на воздушных стрелках в соответствии с подпунктом 2.8.8 настоящих Правил должны быть двойными.

2.11.7. Износ металлических струн не должен превышать 30 % их полной площади сечения.

С целью увеличения срока службы струн в местах сочленения звеньев между собой и в струновых зажимах в петли струн устанавливают медные или полимерные (изолирующие) коуши или применяют двухвитковые петли. В сочленениях звеньев и зажимов из разных материалов следует устанавливать изолирующие коуши.

При переменном токе изолированные звенья в струнах не допускаются, поэтому в струне может устанавливаться только один изолирующий коуш, как правило, в петле у струнового зажима.

2.11.8. Для обеспечения плавки гололеда на неизолирующих сопряжениях в металлические струны, которые поддерживают фиксаторы и контактные провода, врезают орешковые изоляторы.

2.11.9. Струны для поддержания фиксаторов в кривых участках пути радиусом менее 800 м, в зоне негабаритных искусственных сооружений, на воздушных стрелках, приемных ветвях неизолирующих сопряжений и поддерживающие на мостах с ездой "понизу" следует крепить к несущему тросу двухболтовыми зажимами.

2.11.10. Вертикальные струны на гибких поперечинах между поперечно-несущими и верхним фиксирующим тросами изготавливают из сталемедных многопроволочных проводов площадью сечения не менее 35 мм или сталемедной проволоки диаметром не менее 6 мм.

Вертикальные струны гибкой поперечины располагают перпендикулярно оси пути. В кривых участках пути крепление на поперечно-несущих тросах смещают на 0,5 - 0,8 м от оси пути во внешнюю сторону кривой.

2.11.11. Наклонные (косые) струны, поддерживающие основной стержень фиксатора, должны быть нагружены и не иметь видимой слабины (провисания).

Страхующие струны на обратных фиксаторах устанавливают без натяжения.

2.11.12. На главных путях перегонов и станций при скорости движения электроподвижного состава более 70 км/ч в опорных узлах необходимо применять рессорные струны из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 6 мм. На участках скоростного движения поездов (161 - 200 км/ч) рессорные струны должны быть из медного или бронзового провода площадью сечения 35 мм2 и натяжением в нем 2,5 - 3,5 кН (250 - 350 кгс) с допуском ± 0,1 кН (10 кгс).

Области применения рессорных и вертикальных струн указаны в таблице 2.11.1.

Узлы крепления рессорных струн из биметаллической сталемедной проволоки к несущему тросу должны быть шарнирными. Схемы рессорной струны приведены на рис. 2.11.2 (а, б).

2.11.13. Длины рессорных струн приведены в таблице 2.11.2.

Рис. 2.11.2 а,б. Схемы рессорной струны контактной подвески:

а - с одним или двумя контактными проводами при совмещенных струнах (количество подрессорных струн - две); б - с двумя контактными проводами на отдельных струнах в шахматном порядке (количество подрессорных струн - четыре);

1 - несущий трос; 2 - контактный провод; 3 - рессорная струна; 4 - подрессорная струна; 5 - вертикальная струна

Таблица 2.11.1

Область применения струн

Струна в контактной подвеске

компенсированной полукомпенсированной
Промежуточные пролеты: на прямых на кривых радиусом, м менее 800 800 и более Рессорная Рессорная Рессорная Рессорная Вертикальная Рессорная
Неизолирующие сопряжения: рабочие ветви отходящие ветви Рессорная Вертикальная Рессорная Рессорная
Изолирующие сопряжения: рабочие ветви отходящие ветви Рессорная Вертикальная Вертикальная Вертикальная

Таблица 2.11.2

Число контактных проводов и расположение подрессорных струн

Длина рессорной струны l

в контактной подвеске, м

компенсированной полукомпенсированной
Один или два контактных провода при совмещенных струнах 10-12
Два контактных провода на отдельных струнах в шахматном порядке 12-14

Примечания. /. В числителе при скорости движения поездов до 160 км/ч, в знаменателе — от 161 до 200 км/ч.

2. При длине пролета 40 м и менее длина рессорной струны во всех случаях не должна превышать 12 м.

Фиксирующие устройства

2.12.1. Фиксирующие устройства должны обеспечивать надежное крепление контактных проводов в требуемом положении относительно оси пути, возможность регулирования зигзага, вертикальное перемещение контактных проводов при отжатии токоприемником, перемещение проводов при изменении температуры и плавный без ударов и искрения токосъем при установленной скорости движения поездов.

2.12.2. На главных путях перегонов и железнодорожных станций, приемоотправочных и других, где скорость движения поездов превышает 50 км/ч, устанавливают сочлененные фиксаторы, дополнительные фиксаторы которых должны воспринимать только растягивающее усилие. На фиксирующих тросах жестких и гибких поперечин устанавливают дополнительные фиксаторы, воспринимающие растягивающее усилие.

На нерабочих ветвях сопряжений анкерных участков и отходящих на анкеровку контактных проводов устанавливают простые фиксаторы, воспринимающие сжимающее усилие.

2.12.3. На внешней стороне кривых участков применяют гибкие фиксаторы в соответствии с данными таблицы 2.12.1. Гибкие фиксаторы сочленяют с изолятором усовиком из биметаллического сталемедного провода площадью сечения не менее 25 мм2 с возможностью регулирования зигзага. Ушко фиксатора должно быть выше контактного провода на 100 мм при радиусе кривой более 600 м и на 75 мм при радиусе кривой 600 м и менее.

2.12.4. При двух контактных проводах каждый провод фиксируют отдельным дополнительным фиксатором одинаковой длины с обеспечением возможности продольных перемещений одного провода относительно другого.

2.12.5. В полукомпенсированных подвесках при среднегодовой температуре воздуха данного температурного района и в компенсированных подвесках должны соблюдаться расстояния от контактного провода до основного стержня фиксатора и до нижнего фиксирующего троса не менее указанных в таблице 2.12.2. Расстояние от рабочего контактного провода до пересекающей анкеруемой ветви другого пути или фиксирующей оттяжки должно быть не менее указанных для основного стержня обратного фиксатора и нижнего фиксирующего троса.

На участках скоростного движения поездов фиксаторные стойки должны иметь ограничительное устройство, не допускающее отжатие контактного провода токоприемником более 250 мм.

2.12.6. На главных путях железнодорожных станций и перегонов, где фиксирующие тросы находятся на разных высотах от уровня головки рельса, следует применять дополнительные устройства (детали снижения), обеспечивающие нормальный наклон дополнительного фиксатора. Этими устройствами оборудуются фиксаторы и на других путях, где вертикальное расстояние от контактного провода до фиксирующего троса превышает 600 мм.

2.12.7. Крепление основного стержня фиксатора к изолятору у простого и сочлененного фиксаторов должно быть жестким, а фиксаторных изоляторов к кронштейнам и стойкам, а также дополнительных фиксаторов к нижним фиксирующим тросам — шарнирным, обеспечивающим наибольшие возможные вертикальные и горизонтальные перемещения фиксаторов.

Смещение вдоль пути дополнительного фиксатора в месте крепления к контактному проводу не должно превышать при крайних значениях температуры воздуха 1/3 длины фиксатора в каждую сторону от его среднего положения.

Таблица 2.12.1

Расчетная скорость ветра, м/с

Максимальный радиус кривой, м, при котором производится установка гибких фиксаторов, при длине пролета, м

40 50 60 70
До 25 30 35 40 45 50 900/1050 750/850 600/750 500/600 400/500 350/450 1000/1150 800/950 650/800 500/650 450/550 350/450 1100/1250 850/1050 650/850 550/700 -/550 - 1150/1350 900/1100 -/850 - -

Примечания. 1. В числителе указаны радиусы для одного контактного провода, в знаменателе - для двух. 2. Прочерки означают, что в этих условиях установка гибких фиксаторов не допускается.

Таблица 2.12.2

Участки установки фиксатора

Минимальное допустимое расстояние по вертикали, мм, от контактного провода до основного стержня фиксатора или фиксирующего троса

прямого фиксатора обратного фиксатора и фиксирующего троса
При скорости движения поездов до 120 км/ч:    
прямые и кривые участки радиусом более 2000 м; 350+50 450+50
кривые участки радиусом 2000 м и менее 300+50 400+50
При скорости движения поездов 121 - 160 км/ч и при расчетной скорости ветра более 25 м/с независимо от скорости движения поездов:    
прямые и кривые участки радиусом более 2000 м; 400+50 500+50
кривые участки радиусом 2000 м и менее 350+50 450+50
При скорости движения поездов 161 - 200 км/ч и наличии ограничительного устройства на фиксаторной стойке* 350+50 350+50

Примечание. * При отсутствии ограничительного устройства на фиксаторной стойке расстояние должно быть не менее установленного для скорости движения поездов 121 - 160 км/ч

2.12.8. Основные стержни фиксаторов изготовляют из уголковой стали, труб стальных или из алюминиевых сплавов, а дополнительные - из полосовой стали специального профиля или алюминиевых сплавов. Стальные элементы должны иметь антикоррозионное покрытие. В скоростной контактной подвеске (КС-200) основные стержни из стальных труб должны иметь цинковое покрытие толщиной 100-150 мкм, а дополнительные фиксаторы должны быть из алюминиевых сплавов.

Длина дополнительного фиксатора должна быть не менее 1,2 м.

2.12.9. В кривых участках радиусом менее 400 м должна быть двойная разнесенная фиксация контактных проводов с расстоянием между дополнительными фиксаторами 2 м.

Определение длины пролета между опорами в этих случаях должно производиться как для одиночного фиксатора.

2.12.10. Сочлененные фиксаторы дополняют устройствами, предохраняющими их от опрокидывания: ограничительными упорами на стойках крепления дополнительных фиксаторов и кроме этого жесткими распорками между несущим тросом и основным стержнем фиксатора. Указанные устройства должны быть на прямых и кривых участках радиусом более 500 м в не защищенных от ветра местах — насыпях высотой более 5 м в открытой местности, поймах рек, оврагах, насыпях более 10 м в лесных массивах, а также в местах, подверженных автоколебаниям проводов.

Жесткие распорки должны иметь у основного стержня фиксатора изолирующие узлы и на несущем тросе двухболтовое крепление. Угол наклона жестких распорок и поддерживающих струн к вертикали поперек оси пути не должен превышать 45° .

Опрокидывание фиксаторов скоростной контактной подвески (КС-200) предотвращается ненагруженной ветровой струной длиной 600 мм, которой дополнительный стержень фиксатора соединяется с основным стержнем.

2.12.11. В не защищенных от ветра местах: насыпях высотой более 5 м в открытой местности, поймах рек, оврагах, насыпях высотой более 10 м в лесных массивах, а также там, где наблюдаются автоколебания проводов, следует применять ограничительное устройство на фиксаторной стойке или под основным стержнем обратного фиксатора устанавливать ограничитель подъема, который должен иметь форму, исключающую удар по нему полоза токоприемника при поджатии контактного провода.

2.12.12. На обратных фиксаторах со стержневыми изоляторами на расстоянии не менее 0,5 м от изолятора должны быть страхующие струны без натяжения из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 4 мм.

2.12.13. Крепление фиксаторов к кронштейнам и стойкам осуществляют через фиксаторные стержневые фарфоровые изоляторы, на участках постоянного тока допускаются фиксаторные стержневые полимерные изоляторы. При изолированных консолях фиксаторы крепят непосредственно на консольный кронштейн.

На ранее смонтированных участках до обновления и реконструкции допускается крепление через изоляторы старой конструкции: на участках переменного тока — фиксаторные стержневые фарфоровые; на участках постоянного тока — два жестко соединенных тарельчатых фарфоровых или фиксаторные стержневые фарфоровые; в обратных фиксаторах в кривых участках пути радиусом 1500 м и менее и на сопряжениях — консольные стержневые фарфоровые.

2.12.14. Расстояния от контактного провода до узла крепления основного стержня фиксатора (фиксаторного изолятора) к кронштейну или стойке должны быть не менее указанных в таблице 2.12.3.

2.12.15. На контактном проводе несимметричный фиксирующий зажим должен быть расположен так, чтобы усилие от зигзага было направлено в сторону основной плашки (гайки на внутренней стороне зигзага).

Таблица 2.12.3

Участки установки фиксатора

Минимальное допустимое расстояние по вертикали, мм, от контактного провода до крепления основного стержня фиксатора к кронштейну или стойке

прямого обратного
Прямые и кривые участки радиусом более 2000 м Кривые участки радиусом от 2000 до 1500 м Кривые участки радиусом менее 1500 м 350+100 100+50 100+50 600+200 600+200 800+200

Электрические соединители

2.13.1. Электрические соединители (продольные и поперечные) на сопряжениях анкерных участков, отдельных секций на железнодорожных станциях, на воздушных стрелках, усиливающих проводов с контактной подвеской, несущих тросов с контактными проводами, для подключения разъединителей и разрядников должны обеспечивать надежный электрический контакт, эластичность контактной подвески и по своей длине продольные температурные перемещения проводов.

Продольные электрические соединители должны иметь площадь сечения, соответствующую площади сечения соединяемых ими подвесок.

2.13.2. Питающие линии, электрические соединители от усиливающих проводов, шлейфы разъединителей, разрядников и ограничителей пере напряжений подключают непосредственно к электрическому соединителю между несущим тросом и контактным проводом. Длину шлейфов при подключении к компенсированной контактной подлеске выбирают с учетом температурных перемещений проводов.

Продольные электрические соединители к питающим и усиливающим проводам у анкеровок следует подсоединять к выходящим из заделки свободным концам.

2.13.3. Продольные электрические соединители на неизолирующих сопряжениях и обводы подсоединяют к каждому несущему тросу двумя соединительными зажимами и к каждому контактному проводу одним питающим зажимом.

2.13.4. Продольные электрические соединители на неизолирующих сопряжениях по своей длине и взаимному расположению мест крепления на несущих тросах должны обеспечивать температурные перемещения в противоположных направлениях проводов сопрягаемых анкерных участков.

При полукомпенсированной подвеске длина электрического соединителя должна быть не менее 0,8 м и при компенсированной подвеске — не менее 2 м.

Расположение мест крепления электрического соединителя на каждой ветви анкерного участка следует выбирать с учетом продольных перемещений компенсированных проводов (см. рисунок 2.11.1, а, б).

2.13.5. Пересекающие и анкерные ветви, а также отдельные провода контактной сети одной секции должны быть соединены электрическим соединителем с находящейся рядом контактной подвеской.

2.13.6. Все виды электрических соединителей и шлейфы следует выполнять из медных проводов марки М площадью сечения 70 - 95 мм2 на участках переменного тока и 95 - 120 мм2 на участках постоянного тока. Допускается применение медных проводов марки МГ с той же площадью сечения.

Для соединения несущих тросов и контактных проводов допускается применять при постоянном токе электрические соединители площадью сечения 70 мм2. Электрические соединители могут быть также выполнены из алюминиевых и сталеалюминиевых проводов соответствующей площади сечения по меди с использованием оконцевателей из плакированных пластин.

При расстоянии между несущим тросом и контактным проводом менее 1 м в полукомпенсированных подвесках электрические соединители следует выполнять из провода марки МГ общей длиной, определяемой с учетом максимальных температурных перемещений контактного провода.

Для повышения надежности электрических соединителей и шлейфов из медных и алюминиевых проводов все проволоки с торцов необходимо сваривать или опрессовывать наконечниками. На выступающие концы многопроволочных проводов должен быть наложен бандаж и они должны быть закреплены на основном проводе.

Контактные поверхности наконечников, зажимов и проводов перед соединением должны быть тщательно защищены от окислов.

2.13.7. Для обеспечения эластичности контактной подвески электрические соединители из провода марки М, А или АС должны быть выполнены в виде полукольца при расстоянии между несущим тросом и контактным проводом до 1 м, а при большем расстоянии — соединителями с длиной, превышающей это расстояние в 1,2 - 1,4 раза. Соединители из провода марки МГ на расстоянии 300 мм от контактного провода должны иметь три витка провода с диаметром каждого витка 50 - 60 мм.

2.13.8. Поперечные электрические соединители между несущими тросами и контактными проводами на перегонах, главных и приемо-отправочных путях железнодорожных станций устанавливаются за пределами рессорных или первых вертикальных струн на расстоянии 0,2 - 0,5 м от их мест крепления. Они должны быть при постоянном токе в каждом пролете, а на малодеятельных участках постоянного тока и при переменном токе на равнинах и спусках через пролет, на подъемах и в зонах трогания и разгона в каждом пролете.

Поперечные электрические соединители между несущими тросами и контактными проводами при токопроводящих струнах не устанавливаются.

2.13.9. Электрические соединители между усиливающими проводами и контактной подвеской устанавливают на затяжных подъемах и в зонах трогания и разгона в каждом пролете, а вне этих зон через 3 - 4 пролета. Подсоединять эти электрические соединители следует к электрическому соединителю между несущим тросом и контактным проводом.

2.13.10. Контактные подвески станционных путей, объединенные в одну секцию, соединяют электрическими соединителями в зонах трогания и разгона в каждом пролете, а вне этих зон через 3 - 4 пролета. Электрические соединители на воздушных стрелках и у секционных изоляторов устанавливают соответственно требованиям подпунктов 2.8.13 и 2.10.15 настоящих Правил.

2.13.11. Шлейфы разъединителей, разрядников и ограничителей перенапряжений, пересекающие контактную подвеску другой секции, следует располагать над несущим тросом на расстоянии не менее 0,8 м.


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 891;