Габариты устройств контактной сети
Правила устройства
И технической эксплуатации
Контактной сети
Электрифицированных железных дорог
Общие положения
Технические требования и нормы контактной сети
2.1. Типы контактных подвесок
2.2. Габариты устройств контактной сети
2.3. Провода и тросы контактной сети
2.4. Токосъем и износ контактной сети
2.5. Натяжение и стрелы провеса проводов и тросов контактной сети
2.6. Расположение проводов в плане и длина пролетов
2.7. Сопряжения анкерных участков контактной подвески
2.8. Воздушные стрелки
2.9. Изоляторы и изолирующие вставки
2.10. Секционные изоляторы
2.11. Струны
2.12. Фиксирующие устройства
2.13. Электрические соединители
2.14. Соединения проводов и вставки
2.15. Анкеровка проводов и компенсирующие устройства
2.16. Арматура
2.17. Контактная сеть в искусственных сооружениях
2.18. Питание и секционирование
2.19. Секционные разъединители, пункты группировки станций стыкования
2.20. Линии питающие, усиливающие, отсасывающие, электроснабжения и связи
2.21. Тяговые рельсовые цепи
2.22. Опорные устройства и поддерживающие конструкции
2.23. Заземление
2.24. Защита от токов короткого замыкания, пережогов контактных проводов и перенапряжений
2.25. Пересечения и сближения
2.26. Защитные устройства и ограждения
Техническая эксплуатация контактной сети
3.1. Задачи и численность персонала
3.2. Оперативное управление
|
|
|
3.3. Организация эксплуатации
3.4. Техническое обслуживание и ремонт
3.5. Планирование и учет
Приложение №1
Оценка состояния рабочей поверхности и износа контактного провода
Приложение №2
Контроль состояния и анализ износа контактного провода
Приложение №3
Таблицы для определения износа контактных проводов
Приложение №4
Примерная техническая оснащенность районов контактной сети, дистанций электроснабжения и дорожных электромонтажных (энергомонтажных) поездов и электротехнических лабораторий транспортными средствами, механизмами, приборами и основными монтажными приспособлениями для технического обслуживания, ремонта, обновления и реконструкции контактной сети
Приложение №5
Перечень и периодичность работ по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту, обновлению и реконструкции контактной сети
Приложение №6
Нормы диагностических испытаний и измерений контактной сети
Приложение №6.1
Таблицы норм испытаний и измерений
Приложение №7
Акт проверки пересечения
Приложение №8
Сроки служб основных устройств контактной сети
Приложение №9
Перечень путевых работ, производство которых согласовывается с руководством дистанции электроснабжения или района контактной сети
|
|
|
Приложение №10
Оперативно-техническая документация, которая ведется в районе контактной сети
Список правил, инструкций, указаний и других нормативных документов, применяемых при проектировании, монтаже и технической эксплуатации контактной сети
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Правила устанавливают требования по нормам сооружения и технической эксплуатации, предъявляемые к следующим устройствам электроснабжения железных дорог, электрифицированных по системам постоянного (3 кВ) и переменною тока (25 кВ, 2x25 кВ и многопроводным):
1.1.1. Устройствам контактной сети, обеспечивающим скорости движения поездов до 200 км/ч;
1.1.2. Питающим и отсасывающим линиям, усиливающим и экранирующим проводам на опорах контактной сети и на самостоятельных опорах;
1.1.3. Пунктам группировки станций стыкования постоянного и переменного тока;
1.1.4. Воздушным линиям (ВЛ) напряжением 0,4; 10 (6); 25; 35 кВ и “два провода - рельс” (ДПР) 25 кВ, подвешенным на опорах контакт ной сети и отдельно стоящих опорах на обходах (включая кабельные вставки);
1.1.5. Комплектным трансформаторным подстанциям (КТП) всех на значений, силовым опорам для питания сигнальных точек, подключенным к ВЛ;
|
|
|
1.1.6. Устройствам дистанционного управления секционными разъединителями контактной сети и ВЛ;
1.1.7. Устройствам наружного освещения (включая гирляндное), смонтированным на опорах и жестких поперечинах контактной сети, а также на самостоятельных опорах (кроме прожекторных мачт);
1.1.8. Волоконно-оптическим кабелям линий связи (кабелям ВОЛ С) и волноводным линиям поездной радиосвязи (нормативы подвески на опорах контактной сети);
1.1.9. Устройствам подключения постов секционирования, пунктов параллельного соединения, установок электрообогрева стрелочных переводов и электрического отопления пассажирских составов в пунктах их подготовки;
1.1.10. Устройствам заземления и тяговым рельсовым цепям.
1.2. Указанные в настоящих Правилах устройства именуются “контактная сеть”.
Настоящие правила предназначены для руководства при проектировании, строительстве, монтаже и эксплуатации контактной сети.
1.3. Контактная сеть должна отвечать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, настоящих Правил, правил и инструкций по безопасности, техническому обслуживанию и ремонту устройств контактной сети и других нормативных документов МПС России и стандартов.
|
|
|
До проведения обновления и реконструкции контактной сети допускается ее эксплуатация по правилам и нормам, действовавшим до принятия настоящих Правил.
При техническом обслуживании и ремонте устройств электроснабжения сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), волноводных линий, волоконно-оптических кабелей линии связи и устройств электрообогрева стрелочных переводов следует руководствоваться также инструкциями, которые устанавливают ответственность и порядок эксплуатации этих устройств.
Железными дорогами, при необходимости и в зависимости от конкретных местных условий, могут разрабатываться инструкции, не снижающие технических требований настоящих Правил и им не противоречащие.
1.4. Строительство, монтаж, обновление и реконструкция контактной сети должны производиться по разработанным и утвержденным в установленном порядке проектам с применением типовых узлов, арматуры и оборудования.
Проведение эксплуатационных испытаний новых и усовершенствованных конструкций, узлов и арматуры разрешается по согласованию с Департаментом электрификации и электроснабжения МПС России.
В проектно-сметной документации должен предусматриваться покилометровый запас опор, конструкций, проводов, арматуры, изоляторов, другого оборудования и материалов в объеме, установленном МПС России.
1.5. Дистанцией электроснабжения, с целью обеспечения долговечности и надежности работы устройств контактной сети с заданными параметрами, должен осуществляться контроль качества, состоящий из входного контроля рабочей документации, материалов, конструкций, оборудования и арматуры, технического надзора за ходом строительно-монтажных работ и приемки выполненных работ. Для этого на период строительства, монтажа, обновления и реконструкции назначается ответственное лицо по должности не ниже заместителя начальника дистанции электроснабжения.
1.6. При входном контроле рабочей документации, кроме комплектности и полноты технологической информации по производству работ, должна производиться проверка наличия сведений об агрессивности атмосферы, жидкой среды и грунтов и принятии соответствующих мер по защите устройств от коррозии. Должно быть исключено использование конструкций, оборудования, материалов и изделий, запрещенных для применения в устройствах контактной сети.
При входном контроле строительных конструкций, оборудования, материалов и арматуры проверяется их соответствие требованиям стандартов, технических условий и других нормативных документов, а также производятся электрические испытания и измерения в соответствии с требованиями настоящих Правил.
1.7. При контроле производства строительно-монтажных работ должны выявляться допущенные отступления от требований рабочей документации и настоящих Правил, а также должна проводиться инструментальная проверка параметров контактной сети.
В ходе строительства ответственное лицо дистанции электроснабжения участвует в приемке строительных конструкций под монтаж, организует выборочные комиссионные обследования с участием представителей проектной и подрядной организаций, проверяет качество выполненных работ, контролирует выполнение требований нормативно-технической документации.
1.8. Приемка в эксплуатацию контактной сети и передача технической документации осуществляются в соответствии с Нормами по производству и приемке строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства контактной сети), Правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством, усилением, реконструкцией объектов федерального железнодорожного транспорта, настоящих Правил и других нормативных актов МПС России.
Объектами приемки в эксплуатацию при строительстве могут быть контактная сеть перегона или железнодорожной станции, а на крупных станциях — парка. При обновлении и реконструкции приемку контактной сети до окончания “окна” в движении поездов осуществляют по анкерным участкам, а при завершении работ — по перегонам или железнодорожным станциям.
1.9. До подачи напряжения в контактную сеть эксплуатационный персонал проверяет выполнение работ в полном объеме, предусмотренном проектом (или этапов работ при обновлении и реконструкции), убеждается в соответствии ее технического состояния нормам содержания контактной сети и производит “холодную” обкатку вагоном-лабораторией контактной сети или автомотрисой, оборудованной токоприемником.
Выявленные отступления должны быть зафиксированы в акте приемки и устранены подрядными организациями до приемки контактной сети в эксплуатацию.
1.10. На вновь электрифицированных участках первая подача напряжения осуществляется по приказу начальника службы электроснабжения железной дороги.
Контактная сеть считается находящейся под напряжением с момента первой подачи напряжения.
Для проверки качества токосъема выполняется “горячая” обкатка контактной сети электровозом с вагоном-лабораторией контактной сети.
1.11. При обновлении и реконструкции контактной сети проверяют регулировку контактной подвески там, где производилась работа, автомотрисой, оборудованной токоприемником или вручную замерами с площадки автомотрисы.
Выявленные отступления от норм содержания контактной сети должны быть устранены до окончания “окна” и движении поездов, а не мешающие движению поездов — записаны в акт приемки работ и устранены подрядными организациями до приемки контактной сети перегона или железнодорожной станции в эксплуатацию.
1.12. В зависимости от скорости и интенсивности движения поездов, а также величины удельного годового электропотребления на 1 км эксплуатационной длины в однопутном исчислении (включая электроэнергию рекуперации) электрифицированные участки железных дорог подразделяются на следующие категории:
скоростные— со скоростью движения поездов более 160 км/ч;
особогрузонапряженные— с удельным электропотреблением более 600 тыс. кВт-ч/км с интенсивным пригородным движением (более 120 пар в сутки на двухпутных и многопутных участках или более 48 пар — на однопутных);
I категории— с удельным электропотреблением более 400 до 600 тыс. кВт-ч/км;
II категории— с удельным электропотреблением более 200 до 400 тыс. кВт-ч/км;
III категории— с удельным электропотреблением от 100 до 200 тыс. кВт-ч/км;
IV категории— с удельным электропотреблением менее 100 тыс. кВт-ч/км и малодеятельные (слабозагруженные) участки (до 8 пар поездов в сутки).
Категорийность электрифицированных участков железных дорог и их границы для каждого района контактной сети утверждаются службой электроснабжения железной дороги.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
И НОРМЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
Типы контактных подвесок
2.1.1. Контактная подвеска во взаимодействии с токоприемниками должна обеспечивать бесперебойный токосъем при движении поездов с установленными скоростями, весовыми нормами, размерами движения при расчетных климатических условиях района, в котором расположен электрифицированный участок, с оптимальным значением износа (сроком службы) контактных проводов и контактных вставок (пластин) токоприемников.
2.1.2. Тип и площадь поперечного сечения контактной подвески для перегонов и станций выбирают в зависимости от скорости движения поездов, токовой нагрузки, климатических и других местных условий на основании технико-экономического сравнения вариантов. При этом учитывается возможное в перспективе повышение скоростей и размеров движения поездов и массы грузовых поездов.
Типы основных контактных подвесок и область их применения приведены в таблице 2.1.1.
Таблица 2.1.1
| № п/п | Типы основных контактных подвесок | Область применения контактных подвесок |
| 1 | Компенсированная рессорная с одним или двумя контактными проводами, улучшенными параметрами и коэффициентом неравномерности эластичности не более 1,2 (КС-200) | Главные пути перегонов и станций при скорости движения поездов от 161 до 200 км/ч |
| 2 | Компенсированная рессорная с одним или двумя контактными проводами, улучшенными параметрами и коэффициентом неравномерности эластичности не более 1,35 (КС-160) | Главные пути перегонов и станций при скоростях движения поездов от 141 до 160 км/ч |
| 3 | Компенсированная рессорная с одним или двумя контактными проводами (КС-140) | Пути перегонов при скорости движения поездов от 71 до 140 км/ч. Главные пути станций при скорости движения поездов от 121 до 140 км/ч |
| 4 | Полукомпенсированная рессорная с одним или двумя контактными проводами (КС-120) | Главные пути станций при скорости движения поездов от 71 до 120 км/ч |
| 5 | Полукомпенсированная с простыми опорными струнами и одним или двумя контактными проводами (КС-70) | Пути перегонов и станций при скорости движения поездов до 70 км/ч |
| 6 | Простая (без несущего троса) компенсированная с одним контактным проводом (КС-50) | По согласованию со службой электроснабжения железной дороги второстепенные пути станций, депо и пути малодеятельных участков при скорости движения поездов до 50 км/ч |
| 7 | Компенсированная или полукомпенсированная ромбовидная с двумя контактными проводами (КС-Р) | Открытые места, где скорость ветра выше нормативной для данного района и провода подвержены автоколебаниям. Протяженность подвески в пределах тягового плеча по условиям износа контактных вставок (пластин) не должна превышать 50 % |
| 8 | Полукомпенсированная рессорная двойная (КС-Д) | При обновлении и реконструкции контактной подвески по согласованию со службой электроснабжения железной дороги главные пути перегонов и станций при скорости движения поездов от 71 до 120 км/ч |
| 9 | Автокомпенсированная пространственно-ромбическая с двумя несущими тросами и двумя контактными проводами (КС-ПР) | Тоннели и искусственные сооружения при скорости движения поездов до 120 км/ч |
Примечания.
1. Коэффициент неравномерности эластичности контактной подвески определяется в пролете отношением наибольшей эластичности к наименьшей
2. Применение компенсированных контактных подвесок КС-160 и КС-200 на главных путях тупиковых, участковых и других больших станций определяется на стадии проектирования, исходя из местных условий.
3. На ранее смонтированных участках до обновления и реконструкции допускается компенсированная рессорная подвеска (КС-140) при скорости движения поездов более 140 до 160 км/ч и полукомпенсированная рессорная (КС-120) — при скорости движения поездов более 120 до 140 км/ч.
2.1.3. Конструктивная высота контактной подвески в местах крепления к поддерживающим конструкциям, кроме искусственных сооружений, должна быть 1,8 м, но не более 2,4 м и не менее 1,5 м.
Для контактных подвесок КС-200 допускается отклонение от конструктивной высоты 1,8 м в пределах ± 10 мм,
2.1.4. Контактная подвеска не должна допускать отжатие контактных проводов токоприемниками на расстояние более 250 мм при крайних расчетных значениях ветра, температуры и суммарного нажатия токоприемников электроподвижного состава,
2.1.5. Количество проводов в контактной подвеске и площадь их сечения определяются при проектировании. Марка (материал) многопроволочных проводов выбирается с учетом степени агрессивности воздушной среды.
При новом строительстве, обновлении и реконструкции контактной сети применение стальных тросов, кроме компенсаторных, не допускается.
2.1.6. На главных путях перегонов и железнодорожных станций должны применяться медные, низколегированные или бронзовые контактные провода площадью сечения 100 мм2. Их количество (один или дна) зависит от величины снимаемых токоприемником токов. На участках скоростного движения поездов (161 — 200 км/ч) контактные провода должны быть площадью сечения 100 или 120 мм2 с возможностью обеспечения натяжения в неизношенном контактном проводе 1,2 кН.
Допускается применение одного контактного провода площадью сечения 150 мм2.
На путях железнодорожной станции и депо должен применяться медный контактный провод площадью сечения 85 или 100 мм2.
Габариты устройств контактной сети
2.2.1. Минимальная высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и железнодорожных станциях 5,75 м, а на переездах 6 м.
В исключительных случаях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях железнодорожных станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах, с разрешения МПС России, может быть уменьшено до 5,675 м при переменном и до 5,55 м при постоянном токе.
Высота подвески контактного провода не должна превышать 6,8 м.
При новом строительстве, обновлении и реконструкции высота подвески контактного провода должна быть на перегонах и железнодорожных станциях 6,5 м, а на участках скоростного движения поездов (161 - 200 км/ч) — 6 или 6,25 м.
2.2.2. Уклон контактного провода при переходе в пределах, установленных подпунктом 2.2.1, от одной высоты подвески контактного провода к другой не должен превышать значений, приведенных в таблице 2.2.1.
Переходные уклоны должны предусматриваться с обеих сторон каждого участка с основным уклоном на протяжении не менее одного пролета.
На участках со скоростью движения поездов от 161 до 200 км/ч высота подвески контактного провода не менее чем в двух пролетах, примыкающих к искусственному сооружению, должна быть такой же, как у искусственного сооружения.
Таблица 2.2.1
| Скорость движения, км/ч | Уклон контактного провода, не более | |
| основной | переходный | |
| До 50 | 0,01 | - |
| От 51 до 70 | 0,006 | - |
| От 71 до 120 | 0,004 | - |
| От 121 до 160 | 0,002 | 0,001 |
| От 161 до 200 | 0,001 | 0,0005 |
Примечание. Уклон означает снижение или подъем контактного провода на длине 10м: 0,01 - на 100мм; 0,006 - на 60мм; 0,004 - на 40 мм; 0,002 - на 20мм; 0,001 - на 10мм; 0,0005 - на 5мм.
2.2.3. Расстояние от нижней точки проводов питающих, усиливающих, отсасывающих, обратного тока, ДПР, ВЛ и других при наибольшей стреле провеса до поверхности земли и сооружений, а также расстояние между проводами линий при их взаимном пересечении или сближении, должны быть не менее приведенных в таблице 2.2.2.
2.2.4. Расстояние от изолированных консолей, фиксаторов, нижних фиксирующих тросов и шлейфов до поверхности пассажирских платформ, по которым не осуществляется проезд транспортных средств, должно быть не менее 4,5 м.
2.2.5. В пределах искусственных сооружений расстояния от частей токоприемника и контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного состава должны соответствовать расстояниям, предусмотренным на рисунке 2.2.1 и в таблице 2.2.3.
2.2.6. Расстояние от контактного провода до расположенных над ним заземленных частей искусственных сооружений и поддерживающих устройств (мостов, путепроводов, тоннелей, сигнальных мостков) должно быть при двух контактных проводах не менее 500 мм, при одном — не менее 650 мм.
Таблица 2.2.2
| Наименование объектов пересечения или сближения | Наименьшее расстояние от проводов (кабелей), м | ||
| ВЛ 0,4 кВ, отсасывающих, обратного тока, экранирующих, волновода, волоконно-оптической линии связи, группового заземления | ВЛ 10(6)кВ, питающих и усиливающих линий 3 кВ | ВЛ 35 кВ, ДПР, питающих и усиливающих линий 25 кВ | |
| Поверхность земли; | |||
| в населенной местности | 6 | 7 | 7 |
| в ненаселенной местности и в пределах искусственных сооружений | 5 | 6 | 6 |
| в труднодоступных местах | 4 | 5 | 5 |
| в недоступных местах | 1 | 2,5 | 3 |
| Головки рельсов неэлектрифицированного пути | 7,5 | 7,5 | 7,5 |
| Поверхность автомобильной дороги | 7 | 7 | 7 |
| Несущий трос или верхний провод ВЛ, подвешенный на опорах контактной сети | 2 | 2 | 2 |
| Провод троллейбусных и трамвайных линий | 1,5 | 3 | 3 |
| Провод ВЛ при напряжении: | |||
| 0.4 кВ | 1 | 2 | 3 |
| 6 - 10 кВ | 2 | 2 | 3 |
| 20 - 110кВ | 3 | 3 | 3 |
| 150 - 220 кВ | 4 | 4 | 4 |
| 330 - 500 кВ | 5 | 5 | 5 |
| Настил пешеходных мостов (при устройстве над мостом предохранительного щита) | 4 | 4,5 | 5 |
| Поверхность пассажирских платформ (при двойном креплении проводов) | 4,5 | 7 | 7 |
| Крыши производственных зданий | 3 | 3 | 3 |
| Здания по горизонтали | 1,5 | 2 | 4 |
| Линии связи и радио (по горизонтали) | 2 | 2 | - |
| Кроны деревьев | 1 | 2 | 3 |
Примечания к таблице 2.2.2:
1. Населенная местность — городская черта с перспективой развития на 10 лет, курорты, поселки, населенные пункты, железнодорожные станции.
2. Ненаселенная местность — незастроенная местность, редко стоящие строения, перегоны, включая остановочные пункты.
3. Труднодоступные места — недоступные для транспорта и машин, откосы насыпей и выемок.
4. Недоступные места — склоны гор, скал, утесов.
5. Расстояние от проводов группового заземления до поверхности автомобильной дороги на переездах должно быть 6 м, а у анкеровок этих проводов, кроме переездов, до поверхности земли — 4 м.
Рис. 2.2.1. Расстояние между сооружениями, устройствами контактной сети, токоприемниками и подвижным составом, (мм):
1 - габарит подвижного состава; 2 - габарит искусственных сооружений; 3 - положение токоприемника с учетом его смешения.
Нормы приведены; в числителе для контактной подвески с несущим тросом, в знаменателе - без несущего троса.
Меньшее расстояние допускается при установке изолированных отбойников или ограничителей подъема, исключающих возможность приближения контактных проводов и токоприемников к расположенным над ними заземленным частям на расстояние менее указанного в таблице 2.2.3. Отбойники должны иметь форму, исключающую удар по ним полоза токоприемника при поджатии контактного провода.
Таблица 2.2.3
| Напряжение контактной сети, кВ | Вертикальный воздушный зазор между габаритом подвижного состава и наинизшим положением контактного провода, А1, мм | Вертикальный воздушный зазор между частями контактной сети, находящимися под напряжением, и заземленными частями сооружений, А2, мм | Боковой воздушный зазор между частями токоприемника, находящимися под напряжением, и заземленными частями сооружений, а, мм | |||
| номинальный | наименьший допустимый | номинальный | наименьший допустимый | номинальный | наименьший допустимый | |
| 3 25 | 450 450 | 250 375 | 200 350 | 150 300 | 200 250 | 150 200 |
Примечание. Наименьшие допустимые нормы могут применяться на существующих искусственных сооружениях с разрешения МПС России.
Расстояния от контактного провода до изолированного отбойника должны быть не менее:
o 150 мм при одном контактном проводе и 100 мм при двух контактных проводах и скорости движения поездов от 121 до 200 км/ч;
- 100 мм при одном контактном проводе и 70 мм при двух контактных проводах и скорости движения поездов от 51 до 120 км/ч;
- 50 мм на железнодорожных станциях, путях депо и других второстепенных путях при скорости движения поездов до 50 км/ч.
2.2.7. На контактной сети не должно быть сближений на расстояние менее 0,8 м консолей, фиксаторов и анкерных отходов различных секций перегонов и железнодорожных станций. Расстояние от токоведущих частей контактной сети, кроме изолированных консолей, до опоры должно быть не менее 0,8 м.
2.2.8. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края фундаментов или опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее 3,1 м, а в снегозаносимых выемках и на выходах из них на длине 100 м не менее 5,7 м. На участках железных дорог до обновления и реконструкции и в особо трудных условиях, кроме снегозаносимых выемок, допускается уменьшение этого расстояния до 2,45 м на железнодорожных станциях и 2,75 м — на перегонах.
Отклонение при установке опор контактной сети от проектного положения допускается только в сторону увеличения, но не более чем на 150 мм.
На кривых участках пути указанные расстояния увеличиваются в соответствии с габаритным уширением.
Опоры контактной сети должны устанавливаться вне пределов кюветов.
В выемках опоры контактной сети следует устанавливать за пределами кюветов с полевой стороны.
2.2.9. При новом строительстве, обновлении и реконструкции контактной сети на участках, где предусматривается скорость движения поездов 161 — 200 км/ч, расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края фундаментов или опор должно быть 3,3 м, а при необходимости увеличенный габарит определяется проектом. Отклонение от этих норм допускается только в сторону увеличения, но не более чем на 100 мм.
2.2.10. Система контроля взаимного расположения пути и контактной сети должна осуществляться с применением реперных знаков в соответствии с техническими требованиями Специальной реперной системы контроля состояния железнодорожного пути в профиле и плане.
Реперный знак должен устанавливаться на опоре или фундаменте, он выполняется из отрезка круглого металлического стержня с резьбой для закрепления геодезических приборов.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 3082; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!