Натяжение и стрелы провеса проводов и тросов контактной сети
2.5.1. Натяжение и стрелы провеса проводов и тросов контактной подвески, питающих, усиливающих, обратного тока, отсасывающих линий BJI продольного электроснабжения, волноводов и других должны соответствовать значениям, приведенным в монтажных таблицах и графиках
2.5.2. Стрелы провеса проводов и тросов в зависимости от длины пролета, а для некомпенсированных проводов также в зависимости от среднегодовой температуры и температуры воздуха при регулировке должны соответствовать значениям, приведенным в монтажных таблицах и Инструктивных указаниях по регулировке контактной сети.
Стрелы провеса контактных проводов в середине промежуточного и переходного пролетов, в зависимости от их длины для компенсированных подвесок и при среднегодовой температуре для полукомпенсированных подвесок, приведены в таблице 2.5.!.
Вертикальную регулировку полукомпенсированной подвески проводят с учетом температуры воздуха.
Отклонения от размеров стрел провеса должны быть для контактных проводов не более ± 10 мм, а для несущих тросов, проводов питающих усиливающих, обратного тока и отсасывающих - не более ± 50 мм.
Отклонение фактических натяжений проводов и тросов от установленного монтажными таблицами и графиками в каждом пролете и при любой температуре окружающей среды не должно превышать ± 10 %.
Таблица 2.5.1
| Тип контактной подвески | Стрела провеса контактного провода в середине пролета, мм, при его длине, м
| |||||||||
| промежуточного | переходного | |||||||||
| 40 | 50 | 60 | 70 | 40 | 50 | 60 | 70 | |||
| Компенсированная рессорная с улучшенными параметрами (КС-200) при скорости движения поездов от 161 до 200 км/ч | В одном уровне без провеса контактных проводов в пролете | |||||||||
| Компенсированная и полукомпенсированная рессорная (КС-160, КС- 140 и КС-120) при скорости движения поездов от 91 до 160 км/ч | 20 10 | 30 20 | 40 30 | 50 40 | -30 -30 | -20 -20 | -20 -20 | -20 -20 | ||
| Компенсированная и полукомпенсированная рессорная (КС-140 и КС- 120) при скорости движения поездов от 71 до 90 км/ч | 10 0 | 20 10 | 30 20 | 40 30 | -20 -20 | -10 -10 | -10 -10 | -10 -10 | ||
| Полукомпенсированная с простыми опорными струнами (КС-70) при скорости движения поездов до 70 км/ч | 30 20 | 40 30 | 50 40 | 70 60 | 10 0 | 20 10 | 20 10 | 20 20 | ||
Примечания. 1. В числителе для одного контактного провода и в знаменателе - для двух.
2. Знак “-” означает отрицательную стрелу провеса контактного провода.
При регулировке проводов и тросов должны учитываться допустимые максимальные натяжения и максимальные стрелы их провеса при максимальной и минимальной температурах воздуха данного температурного района.
Монтаж, техническое обслуживание и ремонт некомпенсированных проводов и тросов должны производиться с инструментальным измерением натяжения и проверкой соответствия стрел провеса монтажным таблицам.
|
|
|
2.5.3. Коэффициент запаса механической прочности (отношение разрывного усилия к максимальному рабочему) новых проводов должен быть не менее:
o для стальных тросов компенсаторов - 4;
- для стальных продольных несущих, фиксирующих тросов и биметаллических поперечных несущих тросов - 3;
- для контактных проводов, сталеалюминевых многопроволочных проводов и волноводов из биметаллической сталемедной и сталеалюминевой проволоки - 2,5;
- для других многопроволочных проводов - 2.
2.5.4. Значения натяжения нагруженного несущего троса в компенсированных подвесках и ненагруженного (до подвески контактных проводов) компенсированного несущего троса в зависимости от марки троса приведены в таблице 2.5.2.
Максимальное натяжение некомпенсированного несущего троса в любой точке анкерного участка не должно превышать более чем на 10 % значений, указанных в таблице 2.5.2 для соответствующих подвесок и марки троса.
Таблица 2.5.2
| Разновидности компенсированной подвески | Натяжение нагруженного несущего троса, кН | Марка троса | Натяжение ненагруженного несущего троса, кН |
| М-120 + МФ-100 | 16 | М-120 | 13 |
| М-120 + 2МФ-100 | 18 | ||
| М-120 + 2МФ-120 | 18 | ||
| М-95 + МФ-100 | 14 | М-95 | 10 |
| М-95 + 2МФ-100 | 15 | ||
| ПБСМ-95 + МФ-100 | 16 | ПБСМ-95 | 13 |
| ПБСМ-95 + 2МФ-100 | 18 | ||
| ПБСМ-70 + МФ-100 | 14 | ПБСМ-70 | 10 |
| ПБСМ-70 + 2МФ-100 | 15 | ||
| ПБСМ-70 + МФ-85 | 14 | ||
| ПБСА-50/70 + МФ-100 | 18 | ПБСА-50/70 | 16 |
Примечание. Указанные в таблице данные для медных контактных проводов применимы также для низколегированных и бронзовых проводов с той же площадью сечения.
|
|
|
Рис. 2.5.1 а, б. Натяжение К у компенсаторов для контактных проводов в зависимости от максимального износа Smax, мм2, при коэффициенте передачи 4:1, массе одного груза 25 кг и количестве грузов N:
а — медных и низколегированных, б — бронзовых
Рис. 2.5.2 а, б. Натяжение К у компенсаторов для контактных проводов в зависимости от максимального износа Smax, мм2, при коэффициенте передачи 3:1, массе одного груза 25 кг и количестве грузов N:
а - медных и низколегированных, б - бронзовых
2.5.5. Натяжение контактного провода у компенсаторов в зависимости от его максимального местного износа в пределах анкерного участка должно соответствовать приведенному на рисунке 2.5.1 (а, б) при коэффициенте передачи 4:1 и на рисунке 2.5.2 (а, б) при коэффициенте передачи 3:1. Удельное натяжение для медных и низколегированных проводов должно быть 100 Н/мм2 (10 кгс/мм2)* и для бронзовых — 120 Н/мм2 (12 кгс/мм2).
|
|
|
Суммарное натяжение двойного контактного провода должно быть равно удвоенному натяжению, относящемуся к максимальному местному износу одного из двух проводов.
__________________________
* Здесь и далее перевод ньютона (Н) в килограмм-силу (кгс) принят с окружением в пределах допусков 10:1 вместо 9,8:1.
2.5.6. На путях депо и путях отстоя электроподвижного состава допускается для повышения стойкости контактных проводов к пережогам (при обеспечении ветроустойчивости контактной подвески) снижать их натяжение так, чтобы в точке максимального износа на 1 мм2 его оставшейся площади сечения приходилось натяжение не ниже 60 Н (6 кгс). При этом следует в контактном проводе прилегающих анкерных участков устанавливать промежуточное натяжение 80 Н (8 кгс) на 1 мм2 оставшейся площади сечения с проверкой и регулировкой контактных подвесок на воздушных стрелках и сопряжениях анкерных участков.
Расположение проводов в плане и длина пролетов
2.6.1. На прямых участках пути контактные провода располагают зигзагообразно относительно оси токоприемника с чередованием направления зигзага у смежных опор. Зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор на прямых участках пути должен быть ± 300 мм (знак “-” означает направление к опоре от оси пути, знак “+” - от опоры за ось пути). При необходимости допускаются другие зигзаги контактного провода с учетом ветрового района, условий трассы и длины пролета я пределах, приведенных в Инструктивных указаниях по регулировке контактной сети.
2.6.2. На кривых участках пути зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор устанавливают в зависимости от радиуса кривой и длины пролета в соответствии с данными таблицы 2.6.1, но не более 400 мм, чтобы контактный провод в середине пролета располагался, как правило, по оси токоприемника.
2.6.3. Двойные контактные провода в точках фиксации должны располагаться на расстоянии 40 - 60 мм друг от друга. Значения зигзагов для двойного контактного провода относятся к наружному от оси токоприемника проводу.
Зигзаги при ромбовидном расположении двойного контактного провода должны быть у опор ± 300 мм, допускаются ± 400 мм.
2.6.4. Отклонения от установленных значений зигзагов контактных проводов не должны превышать ± 30 мм, а для скоростных контактных подвесок (161 - 200 км/ч) — ± 20 мм.
Таблица 2.6.1
| Радиус кривой, м | Зигзаг контактного провода, мм, при длине пролета, м | ||||||||
| 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 | 70 | |
| 300 | -350 -350 | -400 -400 | -400 -400 | - - | - - | - - | - - | - - | - - |
| 500 | -250 -250 | -300 -300 | -350 -350 | -400 -400 | -400 -400 | - - | - - | - - | - - |
| 800 | -150 -150 | -200 -200 | -250 -250 | -300 -300 | -350 -350 | -400 -400 | -400 -400 | - - | - - |
| 1000 | -100 -100 | -150 -150 | -200 -200 | -250 -250 | -300 -300 | -350 -350 | -400 -400 | -400 -400 | - - |
| 1200 | -300 +100 | -100 -100 | -150 -150 | -200 -200 | -250 -250 | -300 -300 | -350 -350 | -400 -400 | -400 -400 |
| 1500 | -300 +150 | -300 +100 | -300 0 | -150 -150 | -200 -200 | -250 -250 | -300 -300 | -350 -350 | -400 -400 |
| 2000 | -300 +200 | -300 +150 | -300 +100 | -300 +50 | -300 0 | -200 -200 | -250 -250 | -300 -300 | -300 -300 |
| 3000 | -300 +300 | -300 +250 | -300 +200 | -300 +200 | -300 +150 | -300 +150 | -300 +100 | -300 +50 | -300 0 |
Примечания.
1. В числителе зигзаг у одной опоры, в знаменателе - у смежной с ней.
2. Выделенные жирным значения (400) только для сплошной застройки, лесных массивов и выемок глубиной более 7 м. В других местах такие длины пролетов не допускаются.
3. Прочерки означают, что при этом радиусе кривой такие длины пролетов не допускаются.
4. Знак “-” перед цифрами означает направление зигзага во внешнюю сторону кривой, знак “+” - во внутреннюю.
2.6.5. Наибольший зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор с учетом горизонтальных и вертикальных перемещений фиксатора не должен превышать 400 мм на прямых участках и 500 мм на кривых участках.
Отклонение контактного провода от оси токоприемника в пролете при расчетной скорости ветра, наибольшей для данного ветрового района и участка по характеру поверхности и высоте насыпи, не должно превышать 500 мм на прямых участках и 450 мм на кривых участках.
2.6.6. Наибольшие допустимые длины пролетов между опорами определяют с учетом типа подвески, марки, площади сечения и натяжения проводов, радиуса кривых, расчетных климатических и эксплуатационных условий для двух расчетных режимов — максимального ветра и ветра с гололедом. В проекте принимают меньшую из двух установленных величин. Значения наибольших допустимых длин пролета для различных контактных подвесок приведены в номограммах Норм проектирования контактной сети, при этом следует учитывать кратность 1 м, а для контактных подвесок с улучшенными параметрами (КС-200) — 5 м.
Отклонение фактической длины пролета от проектной допускается в пределах от +1 м до - 2 м, а на участках со скоростью движения поездов 161 - 200 км/ч — не более ± 0,5 м.
2.6.7. Для определения длины пролетов и отклонений проводов под действием ветра и при сочетании гололеда с ветром, скорость ветра и толщину стенки гололеда берут по данным многолетних наблюдений о максимальных скоростях ветра и толщине стенки гололеда повторяемостью один раз в 10 лет. При этом учитывают характер поверхности и высоту насыпи на отдельных участках в соответствии с требованиями Норм проектирования контактной сети.
2.6.8. Максимальная длина пролетов контактной подвески между опорами приведена в таблице 2.6.2.
2.6.9. В местах, подверженных автоколебаниям, на проводах контактной сети и ВЛ следует устанавливать гасители автоколебаний. В таких местах длины смежных пролетов должны бессистемно чередоваться с уменьшением от расчетных в пределах 10 - 20 %.
2.6.10. Смежные пролеты полукомпенсированной подвески не должны быть по длине менее 25 % длины большего пролета.
Длину пролета со средней анкеровкой контактного провода сокращают на 10 % по сравнению с расчетной.
2.6.11. Переходные пролеты изолирующих сопряжений по сравнению с промежуточными, рассчитанными для данного места, следует сокращать по длине в соответствии с таблицей 2.6.3.
2.6.12. Опоры на двухпутных и многопутных участках, как правило, располагают в одном створе.
При встречных обратных фиксаторах, в том числе при ромбовидной подвеске, опоры смещают так, чтобы расстояние между фиксаторами разных путей при любой температуре было не менее 0,8 м.
2.6.13. При изменении направления контактных проводов на главных путях перегонов и железнодорожных станций угол отклонения с первоначальным его направлением не должен превышать 6° (отклонение провода не более 1 м на длине 10 м). На второстепенных путях железнодорожных станций, а также в следующих пролетах после первого, угол перелома может быть до 10° (отклонение не более 1 м на длине 6 м).
Таблица 2.6.2
| Место расположения контактной подвески | Максимальная длина пролета, м |
| На прямых участках | |
| Места сплошной застройки, лесные массивы и выемки глубиной более 7 м при скорости движения поездов, км/ч: до 160 от 161 до 200 | 70 65 |
| Места, не защищенные от ветра: | |
| равнины, выемки глубиной до 7 м. насыпи высотой до 5 м в открытой местности и до 10 м в лесных массивах; | 60 |
| насыпи высотой от 5 до 10 м в открытой местности и от 10 до 25 м в лесных массивах, поймы рек, овраги; | 50 |
| насыпи, эстакады и мосты высотой более 10 м в открытой местности и более 25 м в лесных массивах | 40 |
| На кривых участках | |
| Места, не защищенные от ветра, при радиусе кривой, м: более 1500 более 1200 до 1500 более 1000 до 1200 более 800 до 1000 более 500 до 800 от 300 до 500 менее 300 | 60 55 50 45 40 35 30 |
Таблица 2.6.3
| Участок пути | Сокращение длины переходного пролета изолирующего сопряжения на, % |
| Прямая Кривая радиусам, м: более 1500 более 1000 до 1500 от 500 до 1000 менее 500 | 25 25 20 15 10 |
2.6.14. Несущий трос контактной подвески следует располагать по оси токоприемника или с отклонением, соответствующим зигзагу контактного провода. Допускается несущий трос располагать у опор с отклонением, противоположным зигзагу контактного провода, но не более чем на 200 мм от оси токоприемника.
На участках скоростного движения поездов (161 - 200 км/ч) несущий трос располагают с отклонением, соответствующим зигзагу контактного провода с допуском в меньшую сторону не более чем на 60 мм.
2.6.15. На прямых наклонных неизолированных консолях участков переменного тока необходимо фиксировать несущий трос от поперечных отклонений в следующих случаях:
o на переходных опорах изолирующих сопряжений;
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 6720; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!