Порядок сборки и установки термостата.
В период пуска двигателя для уменьшения износа желательно возможно быстрее прогреть его до температуры 80-90°С и при дальнейшей эксплуатации поддерживать эту температуру.
Для этой цели служит термостат, его устанавливают в патрубке полости впускного трубопровода.
Термостат состоит из корпуса, гофрированного латунного цилиндра, штока и двойного клапана. Внутрь гофрированного латунного цилиндра налита жидкость, температура кипения которой 70-75° С. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт, а циркуляция происходит по малому кольцу: водяной насос – полость охлаждения – термостат – перепускной шланг – насос.
Сборка агрегатов производится из отдельных узлов, предварительно собранных из типовых соединений.
Двигатель собирают из следующих узлов: поршень с шатуном; головка цилиндров; коленчатый вал с маховиком и оцеплением; водяной насос и др.
Перед сборкой блок цилиндров комплектуется крышками коренных подшипников, втулками распределительного вала, краниками системы охлаждения, заглушками масляной системы.
Общую сборку проводят на поворотном стенде. Сначала укрепляют блок цилиндров разъемной плоскостью картера вверх. Снимают крышки коренных подшипников, устанавливают вкладыши, сальник и резиновые торцовые уплотнители крышки заднего подшипника, смазывают вкладыши коренных подшипников, устанавливают пленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением, шестерней и упорными шайбами, ставят крышки подшипников и затягивают их болтами. Затяжку болтов производят динамометрическим ключом с моментом затяжки 110—115 Н·м., при этом момент прокручивания коленчатого вала должен быть не более 70 Н·м. Измеряют зазор между шестерней коленчатого вала и передней шайбой упорного подшипника. Зазор должен быть в пределах 0,075—0,285 мм.
|
|
|
Поворачивают блок цилиндров на стенде передней частью вверх и вставляют в цилиндры поршни в сборе с шатунами, устанавливают нижние крышки на шатунные болты, затягивают гайки динамометрическим ключом с моментом 100—115 Н·м. и шплинтуют их. После затяжки коренных и шатунных подшипников проверяют легкость вращения коленчатого вала. Момент для проворачивания должен быть не более 100 Н·м.
Устанавливают в блок распределительный вал с шестерней и фланцем в сборе. Вал следует устанавливать осторожно, не допуская повреждения кулачками втулок подшипника. При вводе в зацепление шестерен необходимо обеспечить совпадение меток. Затем болтами прикрепляют упорный фланец распределительного вала к блоку; надевают на конец коленчатого вала маслоотражатель; устанавливают крышку распределительных шестерен в сборе с сальником и прокладкой и прикрепляют. Болты должны быть затянуты равномерно крест-накрест в два приема с моментом 20—30 Н·м.; устанавливают и закрепляют на крышке распределительных шестерен датчик ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя, напрессовывают по шпонке шкив коленчатого вала до упора, ввертывают храповик со стопорной спайкой; устанавливают и закрепляют маслоприемник насоса, ставят уплотнительную прокладку и привёртывают болтами масляный картер; вилку выключения сцепления вставляют в картер и закрепляют болтами. Устанавливают крышку и щиток картера сцепления, крепят болтами. Поворачивают блок цилиндром вверх.
|
|
|
Отдельно собираются головки цилиндров, в которые вставляют клапаны и собирают клапанный механизм.
На блок ставят прокладку головки цилиндров, устанавливают головку на фиксаторы блока, вставляют в гнезда блока толкатели, штанги, устанавливают оси в сборе с коромыслами, соединяют концы штанг толкателей с коромыслами и Закрепляют стойки осей коромысла.
В такой же последовательности выполняют работы по второй головке цилиндров.
Далее ставят уплотнительные прокладки на разъемные плоскости блока и головок цилиндров, устанавливают впускной трубопровод в сборе на шпильки и закрепляют его гайками, устанавливают выпускные трубопроводы с прокладками и закрепляют на шпильках гайками; устанавливают масляные фильтры, маслоналивную трубу с фильтром вентиляции картера, масляный насос, патрубок с термостатом, водяной насос с вентилятором и тягой привода спускных клапанов, топливный насос, карбюратор с воздушным фильтром, топливный фильтр тонкой очистки, насос гидроусилителя рулевого управления, компрессор, генератор, стартер, прерыватель-распределитель, свечи, проводку.
|
|
|
После сборки двигатель направляется на испытательный стенд для приработки и испытания двигателя.
Устанавливается три стадии приработки: холодная, горячая без нагрузки, горячая под нагрузкой. Каждая стадия проводится в два этапа
Для двигателя ЗИЛ-508 холодная приработка проводится на первом этапе при частоте вращения 400—600 об/мин в течение 15 мин, на втором — 800—1000 об/мин в течение 20 мин.
Горячая приработка без нагрузки ведется сначала при, 1000—1200 об/мин в течение 20 мин, затем — 1500—2000 об/мин в течение 15 мин.
На первом этапе горячей приработки создают нагрузку 11—15 кВт при вращении коленчатого вала в течение 25 мин с частотой 1600—2000 об/мин.
|
|
|
На втором этапе горячей приработки нагрузка достигает 29—44 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2500— 2800 об/мин в течение 25 мин.
При холодной приработке коленчатый вал двигателя принудительно вращается от электродвигателя. В этот период происходит формирование износостойкого поверхностного слоя, имеющего меньшую шероховатость и более высокую твердость за счет наклепа.
При горячей приработке без нагрузки поверхностей слой приобретает определенную структуру, стойкую против заедания.
При горячей обработке с нагрузкой происходит окончательное формирование поверхностного слоя с образованием оптимальной шероховатости и с определенными физико-механическими свойствами и структурой металла. Такой слой обладает противоизносными свойствами, обеспечивающими более высокую долговечность.
После испытаний и исправления дефектов двигатель поступает на общую сборку.
Коробку передач собирают из следующих основных узлов: ведущего, промежуточного и ведомого валов, крышки коробки передач, механизма управления, блока зубчатых колес заднего хода.
В процессе сборки особое внимание обращается на правильность монтажа подшипниковых узлов, сборку сопряжений, служащих для переключения передач. Ведут контроль бокового зазора между зубьями колес И осевых зазоров блока зубчатых колес промежуточного вала, ведомого вала и блокирующих колец синхронизаторов. Передвижные зубчатые колеса ведомого вала и синхронизаторы должны перемещаться вдоль шлицев без заедания.
Собранные коробки передач подвергаются испытаниям на специальных стендах.
При проведении испытаний проверяются работа зубчатых пар па всех передачах, легкость переключения передач и Отсутствие самопроизвольного выключения зубчатой пары 'Кроме того, контролируются уровень шума зубчатой пары (он должен быть равномерным, без стуков), температура нагрева смазки (не выше 70°С) и герметичность уплотнений.
Испытания проводят на всех подачах вначале без нагрузки, а затем при постоянной нагрузке с частотой вращения вала 1000—1400 об/мин. Создание нагрузки производится электрическим тормозом.
Стенд состоит из электродвигателя, промежуточной опоры, коробки передач, стенда и асинхронного двигателя для создания нагрузки. Испытываемая коробка передач устанавливается между промежуточной опорой и коробкой передач стенда. Контроль нагрузки осуществляется с помощью весового механизма, который измеряет тормозной момент. Приработку и испытание коробок передач проводят при постоянной частоте вращения ведущего вала по 4—5 мин на каждой передаче.
При испытании коробок передач рекомендуется использовать масло пониженной вязкости для лучшего удаления из картера механических примесей.
После испытаний коробка передач передается на общую сборку автомобиля.
Задний мост собирают из узлов: картера заднего моста с трубами полуосей, сальниками и пробками; конической шестерни с картером подшипников, дифференциала с цилиндрическим (коническим) зубчатым колесом; конического зубчатого колеса с валом цилиндрической (конической) шестерни; редуктора; ступицы с тормозным барабаном; опорного диска заднего тормоза; регулировочного рычага и колесного цилиндра.
При сборке основное внимание уделяют конической гипоидной зубчатой передаче. Качество сборки зацепления зубьев Оценивается боковым зазором между зубьями, пятном контакта и уровнем шума.
После сборки задний мост прирабатывается и испытывается на специальном стенде сначала без нагрузки, а потом — под нагрузкой;
При испытаниях регулируют тормозные системы и проверяют работу главной передачи и дифференциала.
Собранный и испытанный задний мост подается на общую сборку.
Сборка автомобиля выполняется согласно технологическому процессу на сборку. Для разных моделей автомобиля технологический процесс сборки различный, но общая последовательность операций примерно одинакова.
Укрупненный технологический процесс сборки рассмотрим на примере ЗИЛ-508.
Сборка автомобиля заключается в установке на его раму в строго определенной последовательности собранных и испытанных узлов и агрегатов.
На раму в перевернутом положении устанавливают и закрепляют передний и задний мосты в сборе с рессорами, амортизаторы передней подвески, воздушные баллоны и тормозной кран. Устанавливают пневматические трубопроводы, соединяя их с тормозным краном, воздушными баллонами и тормозными камерами передних и задних колес. Монтируют карданную передачу и закрепляют на раме глушитель, приемные трубы глушителя; Краном переворачивают раму и устанавливают на конвейер. Далее к раме крепятся буксирное приспособление, кронштейн и валик привода тормозной системы, выключения сцепления. Затем тормозную систему заполняют сжатым воздухом и проверяют герметичность соединений.
Устанавливают и закрепляют на раме рулевой механизм с гидроусилителем и соединяют его с поворотным рычагом передней оси продольной тягой. На передние концы балок рамы устанавливают и закрепляют передний буфер По балками рамы крепят пучки электрических проводов и устанавливают аккумуляторную батарею. Монтируют топливный бак и соединяют его с топливным насосом.
Устанавливают и закрепляют на раме двигатель в сборе с коробкой передач. Далее в картер заднего моста и коробки передач заливают трансмиссионное масло и через пресс-масленки заполняют маслом все подвижные сопряжения шасси автомобиля. Устанавливают радиатор и соединяют его с патрубками системы охлаждения.
Последней операцией сборки автомобиля является установка кабины в сборе с арматурой/электрооборудованием, отопителем, облицовкой радиатора, крыльями, подножками и колонкой рулевого механизма. Соединяют кабину с шасси автомобиля электропроводкой, трубопроводами, тягами, шлангами, после чего ее крепят к раме. Далее устанавливают колеса и готовят автомобиль к испытанию: заполняют водой систему охлаждения, заливают топливо в бак, проверяют правильность подключения проводов зажигания, регулируют фары, проверяют уровень масла в картере. Далее собранный автомобиль готовят к испытанию.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 969; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!