Назначение и устройство термостата.
Технология снятия и установки термостата на двигатель ЗИЛ-508
Содержание
| Введение ………………………………………………………………... | 3 |
| 1. Технологическая часть……………………………………… | 5 |
| 1. Назначение и устройство системы охлаждения……………. | 5 |
| 1.1. Назначение и устройство термостата……………………… | 7 |
| 2. Требования, предъявляемые к технологии выполнения работ…………………………………………………………………….. | 9 |
| 2.1. Очистка и мойка, организация рабочего места…………… | 9 |
| 2.2. Технические условия на проведение разборо-сборочных работ……………………………………………………………………… | 11 |
| 2.3. Операции, проводимые при снятие термостата…………… | 15 |
| 2.4. Проведение дефектовки термостата……………………….. | 18 |
| 2.5. Порядок сборки и установки термостата………………….. | 25 |
| 3. Техническое обслуживание системы охлаждения……….. | 32 |
| 4. Графическая часть…………………………………………… | 35 |
| 5. Безопасность труда………………………………………….. | 37 |
| 5.1. Техника безопасности и охраны труда при выполнении работ и ТО………………………………………………………………. | 37 |
| Заключение ………………………………………………………. | 40 |
| Список литературы………………………………………………. | 41 |
Введение
В современных автомобильных двигателях в полезную работу превращается лишь 23-40% теплоты, выделяющейся в цилиндрах двигателя, остальная теплота уносится отработавшими газами, с охлаждающей жидкостью или воздухом и затрачивается на трение, рассеивание в окружающую среду внешними поверхностями двигателя и др. Теплота, используемая на выполнение полезной работы, а также ее затраты на указанные виды потерь составляют тепловой баланс двигателя.
Так как сгорание в двигателе происходит при высоких температурах, достигающих 2100--2300°С, то без принудительного охлаждения такие детали, как цилиндр, поршень и направляющие втулки клапанов, нагревались бы до температуры, значительно превышающей температуру воспламенения (вспышки) масла. Поэтому для поддержания нормального теплового режима работы узлов и механизмов необходимо непрерывно отводить теплоту от взаимодействующих деталей, не допуская их перегрева. Для этого и служит система охлаждения двигателя.
Количество теплоты, которое должна отводить система охлаждения, зависит от мощности и режимов работы двигателя.
При перегреве двигателя увеличиваются силы трения и изнашивание деталей, уменьшаются тепловые зазоры, происходит коксование масла с отложением нагара, ухудшается наполнение цилиндров карбюраторных двигателей горючей смесью, а дизелей очищенным воздухом. Однако при чрезмерном отводе тепла возникает переохлаждение двигателя, которое вызывает изменение вязкостных свойств масла, что приводит также к увеличению изнашивания деталей и механических потерь на трение, снижению мощности и экономичности двигателя. Поэтому следует поддерживать тепловой режим двигателя в пределах 85-95°С независимо от его нагрузки и температуры окружающей среды. На современных поршневых двигателях применяют жидкостное или воздушное охлаждение. При воздушном охлаждении через оребренные поверхности блока и головки цилиндров излишняя теплота отводится потоком воздуха, создаваемым многолопастным вентилятором с устройством, регулирующим интенсивность охлаждения.
В воздушной системе охлаждения отсутствует радиатор, жидкостный насос, каналы и трубопроводы для охлаждающей жидкости, поэтому к преимуществам такой системы относятся простота конструкции, уменьшение массы, удобство обслуживания и, кроме того, исключается опасность размораживания двигателя зимой. Размораживание, т.е. замерзание воды в системе водяного охлаждения, приводит к образованию трещин в блоке цилиндров. Однако система воздушного охлаждения хотя и обеспечивает условия для необходимого отвода тепла от сильно нагретых деталей, но при этом требуется сравнительно большая мощность двигателя для приведения в действие вентилятора и затрудняется пуск двигателя при низкой температуре из-за отсутствия возможности прогрева его горячей водой.
1. Технологическая часть
Назначение и устройство системы охлаждения.
Система охлаждения служит для принудительного отвода теплоты от цилиндров и головки двигателя и передачи ее окружающему воздуху. Необходимость в системе охлаждения вызвана тем, что стенки цилиндров, камер сгорания и внутренние детали двигателя, соприкасающиеся с раскаленными газами, при работе сильно нагреваются. Если не отводить теплоту от стенок цилиндров и камер сгорания, то из-за перегрева деталей двигателя возможно выгорание слоя смазки между ними и заклинивание движущихся деталей вследствие их чрезмерного расширения.
Система охлаждения может быть воздушной или жидкостной. При использовании воздушной системы охлаждения теплота от цилиндров и головки двигателя передается непосредственно обдувающему их воздуху. Для увеличения поверхности теплоотдачи на цилиндрах и головке делают специальные охлаждающие ребра, отливаемые с ними как единое целое. Цилиндры окружены металлическим кожухом. Через образовавшуюся воздушную рубашку с помощью вентилятора прогоняют воздух, охлаждающий двигатель. Интенсивность охлаждения регулируется специальными заслонками, установленными на входе холодного воздуха в воздушную рубашку и выходе его из нее. Заслонки управляются вручную или автоматически с помощью термостатов.
Для нормальной работы двигателя ЗиЛ-508 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 75-95°С.
В систему охлаждения входят жидкостная полость блока и головок цилиндров; жидкостной насос с приводом, вентилятор с кожухом (диффузором); радиатор; пробка с клапанами; жалюзи радиатора; термостат; соединительные патрубки со шлангами; сливные краники и контрольные приборы.
К системе охлаждения двигателя ЗиЛ-508 подключен котел предпускового подогревателя.
Рис. 1. Схема системы охлаждения двигателя ЗиЛ-508: 1 - радиатор; 2 - жидкостной насос; 3 - компрессор; 4 - перепускной шланг (байпас); 5 - термостат; 6 - кран отопителя; 7 и 8 - трубки соответственно подводящая и отводящая; 9 - радиатор отопителя; 10 - датчик указателя температурь, охлаждающей жидкости; 11 - дозирующая вставка; 12 - сливной кран картера двигателя; 13 - привод сливного крана; 14 - сливной кран патрубка радиатора
В прогретом двигателе ЗиЛ-508 охлаждающая жидкость засасывается из радиатора в жидкостной насос и под определенным давлением по двум патрубкам насоса подается в левый и правый блоки цилиндров и, проходя через окна в межцилиндровых перегородках, охлаждает гильзы цилиндров. Через отверстия в привалочных поверхностях блока и головки, а также через отверстия в прокладке между ними охлаждающая жидкость проходит в головки цилиндров. Отверстия расположены так, чтобы жидкость поступала к наиболее нагретым частям головок - каналам выпускных клапанов и гнездам свечей зажигания, а основная часть охлаждающей жидкости к задним торцам головок. Это обеспечивает дальнейшее продольное движение жидкости от заднего к переднему торцу головок.
Затем охлаждающая жидкость по каналам во впускном газопроводе проходит к патрубку термостата и в радиатор.
Продольное движение жидкости в головках цилиндров обеспечивается дозирующей вставкой, установленной в задних каналах впускного газопровода.
Через отверстие во вставке проходит определенное количество охлаждающей жидкости, необходимое для подогрева топливной смеси в каналах впускного газопровода.
В современных двигателях применяется только закрытая система охлаждения с расширительным бачком. Бачок, размещаемый выше радиатора, соединен с ним шлангом. Запас жидкости в бачке компенсирует понижение ее уровня в радиаторе. В бачке также конденсируются пары жидкости при ее кипении. Все это устраняет необходимость частой доливки жидкости в систему. Система может сообщаться с атмосферой только через специальный паровоздушный клапан, расположенный в заливной горловине. Поэтому при закипании жидкости в системе поддерживается избыточное давление и повышается температура кипения.
Назначение и устройство термостата.
Термостат системы охлаждения имеет твердый наполнитель - активную массу, состоящую из смеси церезина с медным порошком.
Активная масса помещена в толстостенный медный баллончик и закрыта резиновой мембраной. Сверху мембраны установлен резиновый буфер, предохраняющий мембрану от разрушения.
При нагреве охлаждающей жидкости до 69 +2,5°С активная масса в баллончике начинает плавиться и расширяться, перемещая мембрану вверх.
При этом мембрана действует на буфер и шток, который, поднимаясь, открывает клапан. При температуре 83 +2°С клапан полностью открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу через жидкостной радиатор.
При охлаждении активная масса затвердевает, ее объем уменьшается, мембрана опускается вниз и клапан под действием пружины закрывается. При этом охлаждающая жидкость начинает циркулировать по малому кругу, минуя радиатор.
При повреждении термостат отремонтировать нельзя, его следует заменить.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 1874; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!