ПОРЯДОК ПРИЦЕПКИ ЛОКОМОТИВА К СОСТАВУ ПОЕЗДА



7.1. При подъезде к составу поезда машинист обязан остановить локомотив за 5-10 метров от первого вагона состава и после проверки автосцепок локомотива и первого вагона осмотрщиком вагонов по его сигналу или сигналу составителя машинист производит плавное сцепление. Скорость подъезда к составу должна быть не более 3 км/ч.

7.2. Правильность сцепления локомотива с первым вагоном проверяют по сигнальным отросткам замков автосцепок в соответствии с п. 5.2 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 (далее - инструкция по эксплуатации тормозов). Ответственность за правильность сцепления локомотива с вагоном несет осмотрщик вагонов на основании требования пункта 7.4.2 Типовой инструкции «Организация работы машинистов локомотивов без помощников машинистов», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 17.07.2009 года № 1506р.

7.3. После прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину, по команде машиниста осмотрщик вагонов троекратно продувает полным открытием концевого крана тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соблюдая требования техники безопасности, а машинист по показанию манометра тормозной магистрали определяет проходимость воздуха в момент полного открытия концевого крана. После этого осмотрщик вагонов соединяет рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном (до включения источника питания ЭПТ при его наличии), открывает концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

7.4. После прицепки локомотива к составу поезда машинист обязан:

- зарядить тормозную магистраль, убедиться в том, что плотность тормозной магистрали в пределах установленных норм, и опробовать автотормоза;

- получить справку от осмотрщика вагонов об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам;

- ознакомиться по натурному листу с составом пассажирского или почтово-багажного поезда.

7.5. Соединение и рассоединение высоковольтных кабелей цепей электрического отопления в пассажирском составе производится поездным электромехаником, а в случае его отсутствия – начальником поезда с соблюдением техники безопасности согласно Типовой инструкции по охране труда для поездного электромеханика от 30.05.2000 года № ТОИР-32-ЦЛ-759-00. Разрешение на соединение и разъединение электромеханику даётся машинистом локомотива после отключения быстродействующих или главных выключателей и опускания токоприёмников. Соединять и рассоединять высоковольтные соединения между головным вагоном и электровозом электромеханик должен в диэлектрических перчатках в обязательном присутствии машиниста электровоза, у которого должны находиться блокирующие ключи выключателей пульта управления электровозом и реверсивная рукоятка контроллера машиниста. Электромеханик должен визуально убедиться, что на электровозе полностью опущены все токоприемники. После соединения высоковольтной магистрали состава с электровозом электромеханик должен передать ключ отопления поезда машинисту электровоза. С момента передачи ключа отопления машинисту электровоза высоковольтная магистраль поезда считается под высоким напряжением. Ключ отопления должен находиться у машиниста электровоза до возникновения необходимости отцепки электровоза, отцепки и прицепки вагонов, проверки исправности действия и ремонта высоковольтного электрооборудования вагонов.

7.6. Поездной электромеханик или начальник поезда для обеспечения своевременного выполнения технологических операций по рассоединению и соединению высоковольтных соединений между головным вагоном и электровозом должен находиться в головном вагоне к моменту прибытия поезда на станцию смены локомотива, прицепки или отцепки вагонов в поезде в соответствии с требованием пункта 10 инструкции «По эксплуатации электрического и комбинированного отопления вагонов пассажирских и почтово-багажных поездов» от 01.08.1996 года № ЦЛ/64-ЦТ/14.

7.7. До отправления пассажирского поезда машинист обязан проверить радиосвязь с начальником поезда по форме: «Начальник поезда номер … Я машинист (фамилия) … поезда номер …, локомотив номер …, буду вести поезд на участке ... без помощника машиниста». Начальник поезда подтверждает полученную информацию и называет свою фамилию. Машинист записывает фамилию начальника поезда в журнал формы ТУ-152 и маршрут машиниста (раздел № 6), начальник поезда - фамилию машиниста в журнал формы ВУ-8а.

При отсутствии связи с начальником поезда машинист немедленно сообщает об этом ДСП. Отправление поезда со станции формирования, оборота или смены локомотивных бригад при отсутствии радиосвязи с начальником поезда запрещается.

7.8. После зарядки тормозной магистрали производится опробование автотормозов поезда.

7.9. При обслуживании локомотивов пассажирских поездов машинистом без помощника машиниста на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах, к сокращенному опробованию тормозов привлекаются начальник пассажирского поезда и проводники (головного, хвостового) вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи согласно пункта 9.3 инструкции по эксплуатации тормозов.

7.10. Запрещается отправлять из пунктов формирования и оборота на пневматическом управлении пассажирские поезда, оборудованные электропневматическим тормозом согласно требования пункта 7.1.5 инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

7.11. Отцепка от состава пассажирского поезда производится осмотрщиком вагонов или составителем только после получения по радиосвязи от дежурного по станции уведомления о закреплении состава.

 


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 1134;