Технічні пропозиції до велодоріжок у Тернополі



Загальноприйняті вимоги до якості:

· Однозначне і зрозуміле для всіх учасників руху упорядкування простору вулиці для велоруху шляхом мaркування і знакування, наявність заборони зупинки для автотранспорту;

· Застосування параметрів ширини з умовою безпеки і комфорту руху;

· Нульовий рівень бортових каменів на перехрестях;

· Першість проїзду для велосипедистів перед авто, що повертають праворуч;

· Забезпечення видимості для вело- і авторуху з обох боків

·     Стоки дощової води;

· Забезпечення прибирання від снігу/бруду.

Виділені або прокладені на тротуарах вело доріжки:


Облаштування вело доріжок на проїзній частині:

Пропозиції: оптимальна та мінімальна ширина вело доріжок у Тернополі (м)

Пропозиції: оптимальна та мінімальна ширина вело доріжок у Тернополі (м)

Виділена одностороння доріжка (1а)


Виділена двостороння вело доріжка (1б)


Одностороння вело доріжка на тротуарі (2а)


Двостороння вело доріжка на тротуарі (2б)


Одностороння вело доріжка на тротуарі - проходження вело руху через перехрестя

Та виїзди з другорядних вулиць


Двостороння вело доріжка на тротуарі - проходження вело руху через перехрестя

Та виїзди з другорядних вулиць

Вело смуга(4а)


Захисна смуга (4б)

Дозвіл вулиць з одностороннім рухом для вело руху у протилежному напрямку (5а) (з маркуванням контра-велосмуги)

Дозвіл вулиць з одностороннім рухом для вело руху у протилежному напрямку (5б)( без маркуванням контра-велосмуги)

Змішаний рух без маркування вело смуги (6)

Варіанти велосипедних парковок








Проблеми з якими ми можемо стикнутися та шляхи полегшення реалізації створення велоінфраструктури.

 

Проблеми з якими ми можемо стикнутися

 

§ Невідповідність українських будівельних стандартів з Європейськими стандартами;

§ Відсутність спільної ідеї;

§ Проблематичність проектування вело доріжок через центральну частину міста;

§ Проблема з стихійним паркуванням на пішохідних зонах;

§ Відсутність адекватних дорожніх велосипедних знаків в ПДР.

Проблеми розвитку велосипедного руху (активні велосипедисти)

       

 

                             Бордюри 

Відсутність вело-стоянок

   Якість доріг/тротуарів

Відсутність вело доріжок

        Відношення водіїв/пішоходів

                                Дискримінація

Відсутність місць для зберігання                    Відсутнісь душу

                                Інше

 

 

Шляхи полегшення реалізації проекту

§   Підтримка міської влади;

§   Правильно розроблена концепція пролягання вело

       доріжок та етапи її впровадження;

§   Підтримка громадськості;

§   Оцінка концепції зовнішніми експертами.


 

Залучення фінансів

Правила фінансування інфраструктури велосипедного транспорту

Фінансування інфраструктури з урахуванням потреб велосипедного транспорту не повинно бути проблемою. Кожне місто чи дорожнє управління має бюджет для утримання доріг. Питання полягає у правильному та раціональному використанні цього бюджету. Планування з урахуванням потреб велосипедного транспорту повинне передбачити перерозподіл (у більшості випадків існуючих) бюджетів на користь доріг, сприятливих для руху велосипедів, та планування і створення відповідної мережі. Доречним буде згадати той факт, що будь-яка інфраструктура з урахуванням потреб велосипедного транспорту коштуватиме місту менше, ніж інфраструктура для моторизованого транспорту ( з огляду на довжину та ширину дорожнього полотна, простір, необхідний для здійснення однієї подорожі однією людиною та багато інших параметрів). Таким чином, включення велосипедного транспорту як частини загального бюджету розвитку інфраструктури (чи транспорту), надасть змогу заощадити кошти. Проте це вимагає зміщення парадигми шляхом забезпечення спеціальних фінансових можливостей для спеціальної велосипедної інфраструктури. Це, у свою чергу, надасть можливість містам відчути та побачити користь від інвестицій у велосипедний рух без необхідності прийняття складних рішень стосовно негайного перерозподілу існуючих бюджетів.

Фінансування інфраструктури велосипедного транспорту,його просування та популяризація є важливою проблемою для тих міст, які зацікавленні у сприянні використанні велосипедів та створенні відповідної інфраструктури. Уряди тих країн, котрі уже тривалий час заохочують населення до використання велосипедного транспорту, мають виділені кошти для таких інвестицій, проте багато міст мають справу з ситуацією, коли кошти, передбачені для розвитку велосипедної інфраструктури, не становлять частину їхнього поточного бюджету, і часто у муніципалітеті відсутні підрозділи чи відділи, котрі відповідають за розвиток велосипедного руху. Результатом цього є створення непопулярної точки зору про те, що широкомасштабна велосипедна інфраструктура є «надто дорогою» ( незважаючи на те, що насправді її створення є значно дешевшим, ніж для інших видів транспортних засобів). Практичні рішення проблеми «глухого кута» є такими:

· Перехресне субсидіювання:

 

Непопулярний зате ефективний метод:

- Створення на базі фонду міста напрямку по залученню внутрішніх інвестицій для розвитку вело інфраструктури та модернізації транспортної мережі міста;

- Зацікавленість українських міст у розвитку сталого транспорту ( гранти, підтримка у плануванні тощо..)

- Підсилення обміну досвідом між містами України з питань та рішень у сфері сталої мобільності;

- Методи допрацювання технічних та законодавчих нормативів/стандарті, які гальмують розвиток сталої мобільності ( зокрема, стандарти ширини автомобільної смуги, передумови для будівництва велосипедних доріжок на проїздній частині тощо..)


 


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 310; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ