Перешкоди та упередження, що заважають людям користуватися велосипедом. Та варіанти їх рішення.
Перешкоди :
· Погана надійність доріг, небезпека та крадіжки велосипедів;
· Фізичні обмеження та відстань;
· Клімат та географія;
· Відсутність велосипеда;
· Відношення та культурні обмеження;
· Упереджене мислення.
Варіанти їх рішення:
Рішенням даних перешкод є хороша організація велосипедної інфраструктури, яка повинна розвиватись в добре освітлених зонах під максимальним використанням та наглядом вдень та вночі.
Для тих хто переймається, що забрудниться, якщо поїде на роботу на велосипеді, простим рішенням може стати зменшення швидкості, наявність змінного одягу чи доступ до душу в точці призначення.
Забезпечуючи відповідні аксесуари для шопінгу – якісні кошики, корзини, еластичні застібки, візки, дитячі коляски та сумки – можна подолати вагання та здійснювати покупки чи подорожі на велосипеді із дітьми.
Розвиток та впровадження рами на автобусах для велосипедистів, велосипедні таксі, які рухаються від електроенергії, канатні дороги для велосипедистів та електричні велосипеди можуть допомогти здолати різноманітні перешкоди.
Громадські організації чи створення певної компанії зможуть подолати ці перешкоди, навчаючи людей, як, наприклад, одягатися в дощ та холод.
Компанії, інституції, громадські організації, парки та інші заклади можуть пропонувати душові кабіни чи ванні кімнати біля місць паркування велосипедів з кімнатами для переодягання та інше.
|
|
|
Постачання велосипедів за правильними цінами для потенційних користувачів є принциповим питанням для зростання їх використання. Це може потребувати відкриття магазинів з продажу велосипедів в районі проживання людей з низьким рівнем доходу, оскільки саме вони є групами, які схильні використовувати велосипед. Іншим рішенням цієї перешкоди може бути система мікрокредитування, яка пропонується безпосередньо самим продавцем або певною фінансовою третьою стороною.
Також хорошою промоцією розвитку велосипедної інфраструктури є той факт, що велосипед не асоціюється з жодним особливим статусом. Наприклад бізнесмени та провідні політики, навіть прем’єр-міністри у розвинутих європейських країнах, їздять на роботу на велосипеді. А також у деяких країнах існує такий факт, що багато працедавців не дозволяють людям, які живуть поблизу, приїжджати на роботу автомобілем, місця для паркування зарезервовані для тих, хто приїжджає із здалеку, очікуючи, що інші будуть приїжджати на велосипеді або громадському транспорті.
Різні люди мають різні відповіді на питання, коли і де велосипед є реальним вибором. Зазвичай відповідь залежить від комбінації знань та сприйняття. Через те, політика пропагування велосипеда повинна стосуватися необхідних змін у фізичному середовищі дороги, проте також повинна звертати увагу на погляди людей. На сприйняття впливають безпека на дорогах, витрати та заощадження, час подорожі, погода, і т. д. сприйняття не обов’язково базується на фактах. Інколи, люди просто не усвідомлюють, що велосипед може бути варіантом вибору. По суті, він виявляється легшим, безпечнішим, швидшим та більш практичним, ніж вони очікували.
|
|
|
Громадські організації можуть відігравати важливу роли у створенні позитивного сприйняття велосипеду.
Суть повідомлення полягає у тому, щовелосипед є транспортом для щоденного пересування, а не просто для відпочинку, і не тільки для людей з низькими доходами.
Етапи створення інфраструктури велосипедного руху у місті Тернополі.
Часова шкала роботи над проектом
Ø 2011-розроблено концепцію велосипедної інфраструктури м. Тернополя та методичні засади її впровадження;
Ø 2011-2016 -Програма промоцій велосипедного руху.
Впровадження навчального курсу «культури» велосипедного руху у школах для школярів, а також громадськості (семінари та інше). Промоція здорового образу життя, чистого повітря та екології за рахунок велосипедного руху.
|
|
|
Соціологічне дослідження активних велосипедистів та постійний моніторинг.
Проведення масових велосипедних заходів організованих велосипедними організаціями.
Залучення внутрішніх інвесторів для розвитку інфраструктури вздовж вело доріжок. Будівництво велопарковок, вело магазинів, вело-майстерень, вело-прокатів, вело-кафе громадських санітарних приміщень з душовими та роздягалками та інше.
Ø 2011-2012 –прийняття ухвали сесії міської ради щодо Концепції розвитку і облаштування велосипедної інфраструктури у місті Тернополі .
Створення робочої групи з питань розвитку велосипедної інфраструктури у місті Тернополі та закріплено особу, котра буде займатись та контролювати процес виконання програми;
Ø 2012 –розроблено та прийнято рішенням виконавчого комітету ТМР Програму першої стадії розвитку велосипедної інфраструктури.
Виділено 1 млн. грн.. на будівництво першої вело-вітки.
Затверджено рішенням виконкому специфікації будівництва вело доріжок та визначення і погодження з ДАІ ознакування руху велосипедистів.
Початок будівництва вело доріжок на вулицях, що реконструюються та в паркових зонах.
|
|
|
Ø 2012-2013 – реалізовано першу стадію програми;
Виділення 4 млн. грн.. на будівництво та вело інфраструктуру кільця навколо Тернопільського ставу;
Початок будівництва.
Ø 2013– будівництво велосипедного кільця навколо Тернопільського ставу.
Ø 2013-2015 – виділення 3 млн. грн.. на будівництво однієї із основних вело віток яка сполучатиме західну частину міста із східною. Початок будівництва.
Ø 2015-2016 –виділено 2 млн. грн.. на добудову та облаштування велосипедної інфраструктури (освітлення, ознакування та інше)
Ø 2016 –створена велосипедна інфраструктура у місті Тернополі.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 481; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!