Выбор способов и инструмента для устранения неисправностей при возможности их устранения

2.1 Выполнить задания из таблицы №3

п/п	Задание	Действие
1	2	3
1	Определить необходимые инструменты, принадлежности сигнальные и т.д. для замены соединительного рукава на электровозе (дневное или ночное время).	_____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________
2	Определить необходимые инструменты, принадлежности сигнальные и т.д. для устранения неисправности механической части локомотива (дневное или ночное время).	_____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________
3	Определить необходимые инструменты, принадлежности сигнальные и т.д. для устранения неисправности в силовых цепях локомотива (дневное или ночное время).	_____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________
4	Определить необходимые инструменты, принадлежности сигнальные и т.д. для ограждения локомотива при оказании помощи с хвоста состава (дневное или ночное время).	_____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________
5	Определить необходимые инструменты, принадлежности сигнальные и т.д. для регулировки выхода штока тормозного цилиндра на локомотиве, (дневное или ночное время).	_____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________

Практическое занятие № 2

Тема: « Порядок устранения неисправностей в составе вагонов, возникших в пути следования »

Практическое занятие проводится после изучения предмета «Устранение неисправностей на локомотиве или составе вагонов, возникших в пути следования».

Цель занятия: закрепление теоретических знаний порядка действий локомотивной бригады при выявлении неисправностей и выбора способов и инструмента их устранения.

Порядок проведения практического занятие

Практическое занятие выполняется в учебном классе, продолжительность занятия – 2 академических часа (одна пара).

Для соблюдения вариантности заданий, обучающиеся делятся на группы, для определения варианта выполняемой работы, и в группах определяется номер задания обучающегося для выполнения практического задания.

Группа разделяется на группы по 2 – 4 человека. Каждой группе обучающихся выдается бланк отчета и таблица с неисправностями буксовых узлов, содержащиеся в таблице 1. Для выполнения задания обучающиеся используют мультимедийная программа «Управление и техническое обслуживание электровоза» и натурный образец буксового узла вагона. Обучающийся выполняет задание и заполняет бланк отчета. После заполнения отчет сдается преподавателю.

Практическое занятие № 2

Тема: « Порядок устранения неисправностей в составе вагонов, возникших в пути следования »

Выявление различными способами неисправностей и их устранение в составе вагонов, возникших в пути следования.

Устранение неисправностей буксовых узлов вагонов

При показания напольных устройств средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ) осмотр буксовых узлов вагона машинистом локомотива производится в случае остановки на перегоне при показании «Тревога 2» или при остановке на станции при показании «Тревога 1» и отсутствии на станции работника вагонного хозяйства.

После остановки поезда машинист обязан уточнить у ДСП (ДНЦ) ранее полученную информацию:

- наличие в поезде неисправных вагонов и их количество;

- вид неисправности (нагрев буксы, заторможенность колесных пар, нарушение нижнего габарита (волочения);

- порядковый номер зарегистрированной подвижной единицы;

- сторона по ходу движения и порядковый номер оси зарегистрированной единицы;

- уровень (температура) нагрева;

- наличие сбоев средств контроля в счете вагонов.

После уточнения информации, зная порядковый номер вагона по натурному листу, машинист должен определить его инвентарный номер и не позднее 15 мин после остановки поезда произвести осмотр зарегистрированного вагона.

Машинист производит осмотр буксовых узлов зарегистрированного вагона прибором «Кельвин», при отсутствии с обязательным ощупыванием тыльной стороной кисти руки верхней передней, задней и нижней части корпуса букс, смотровых крышек, ободьев колес и производит осмотр поверхности катания колес с целью выявления ползунов, наваров, цветов побежалости из-за заторможенности колесных пар (при неисправности автотормозного оборудования вагонов).

1.2. Неисправности буксовых узлов вагонов

1.2.1. Признаки неисправности буксовых узлов вагонов

При осмотре буксового узла необходимо обратить особое внимание на:

- наличие «свежего» выброса смазки на диск, обод, ступицу колеса, детали тормозной рычажной передачи;

- состояние крышки буксового узла (наличие окалины, цветов побежалости, вспучивание краски, деформации и пробоин смотровой крышки);

- наличие болтов крепления смотровой и крепительной крышек, их возможное выворачивание или ослабление;

- свежие потеки смазки в нижней части корпуса буксы, наличие запаха разогретой смазки;

- смещение (сдвиг) корпуса буксы;

- перекос буксы, разворот ее в буксовом проеме боковины тележек;

- вскрыть смотровую крышку буксы, визуально определить состояние торцевого крепления буксового узла и наличие металлических примесей в смазке;

- в зимнее время таяние снега на корпусе буксы (в отличие от других букс).

Неисправности буксового узла приведенные в таблице 1:

1.2.2 Роликовые буксы:

- наличие «свежего» выброса смазки на диск, обод, ступицу колеса;

- крышка деформирована в виде кругов либо отдельных выпуклых полос, протертостей, пробоин (повреждено торцовое крепление);

- ослабление болтов или появление ржавчины под шайбами болтов крепительной крышки (нарушение торцового крепления);

- перекос буксы, разворот её в буксовом проеме боковины тележек;

- смещение (сдвиг) корпуса буксы;

- в зимнее время таяние снега на корпусе буксы (в отличии от других букс);

- нарушение торцевого крепления, излом планки торцевого крепления;

- нарушение торцевого крепления, выворачивание болтов крепления тарельчатой шайбы и наличие стружки;

- неисправность торцевого крепления, обрыв болта и не загнуты лепестки стопорящей планки;

1.2.3 Кассетный буксовый узел:

- смещение (перекос) адаптера на наружном кольце подшипника;

- наличия следов механического повреждения подшипника;

- следы «интенсивного проворота» заклиненного подшипника под адаптером;

- нагрев буксового узла до изменения цвета оси;

- повреждения кожуха или уплотнения подшипника;

- выброс смазки на смотровую крышку;

- наличие воды в корпусе буксы;

- обрыв болтов торцевого крепления;

- выброс смазки хлопьями на кожух уплотнения подшипников.

1.2.4 Действие локомотивной бригады при не выявлении неисправности буксового узла вагона:

При отсутствии неисправности указанного буксового узла машинист производит осмотр буксовых узлов указанного вагона, а так же двух смежных вагонов с обоих сторон.

Если неисправность не подтвердилась:

- При показании «Тревога 1», далее следование с установленной скоростью;

- При показании «Тревога 2», следование со скоростью не более 20 км/ч до первой стацией;

- При показании «Тревога 1» и «Тревога 2» КТСМ расположенных перед закрытой станцией, далее следование до следующей станции со скоростью не более 40 км/ч.

1.2.6 Действие локомотивной бригады при выявлении неисправности буксового узла вагона:

Если неисправность буксового узла подтвердилась:

- При показании «Тревога 1» в соответствии с телеграфным указанием №исх-477 от 16.01.2017г. ЦЗ Ш.Н. Шайдуллина и распоряжения ОАО «РЖД» от 14.08.2014 № 1902р (в ред. распоряжений ОАО «РЖД» от 23.03.2016 № 499р, от 14.06.2016 № 1147р), запрещается отправление поездов при выявлении нагревшегося буксового узла вагонов без принятия решения специалистом-вагонником. Отправление таких поездов без заключения специалиста-вагонника производить только после отцепки неисправного вагона от поезда;

- При показании «Тревога 2» следование до станции со скорость не более 20 км/ч, а при выявлении сползания корпуса буксы, разрушения сепаратора подшипника, заклинивания колесной пары, нагрева оси до изменения цвета, разрушения торцевого крепления – дальнейшее следование до станции только после установки стяжного устройства, устанавливаемого осмотрщиком вагонов.

Таблица 1 – Неисправности буксовых узлов вагонов

1		2
3		4
5
6

Продолжение таблицы 1

7		8
9		10
11		12
13		14

Продолжение таблицы 1

15		16
17		18

Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 248; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!