Способы определения неисправностей механического оборудования.
Неисправности механического оборудования можно определить следующими способами: на слух; осмотром; остукиванием; замером.
Устранение неисправностей механического оборудования.
1. Признак неисправности: Несовпадение рисок на бандаже и колесном центре.
Тип неисправности: Проворот бандажа колесной пары.
Действие локомотивной бригады:
При обнаружении в пути следования несовпадении рисок на колесной паре машинист осматривает колесную пару, состояние бандажа и бандажного кольца и производит постановку контрольных рисок. К признакам ослабления бандажа (бандажного кольца) являются: несовпадение контрольных рисок, нанесенных на бандаж и колесный центр; наличие грязевого буртика, ржавчины, трещин ы краски в местах соединения или отслоения металла (стружка) в месте соприкосновения колесного центра с бандажом.
При отсутствии признаков ослабления бандажа и бандажного кольца допускается следование с установленной скоростью. При ослабленном бандаже и бандажном кольце допускается следование резервом с отключенной парой тяговых электродвигателей и отключенным тормозом тележки со скоростью не более 15 км/ч.
2. Признак неисправности: Ползуны на поверхности катания колесной пары.
Действие локомотивной бригады:
При выявлении ползунов при приемке локомотива в пунктах оборота или в основном депо, машинист извещает об этом дежурного по депо, для осмотра колесной пары ремонтным персоналом. При выявлении ползуна в пути следования замер ползуна производится по его длине и определяется его глубина. Диаметр колесной пары зависит от толщины бандажа колесной пары, при максимальной толщине бандажа 90 мм, диаметр колесной пары электровоза ВЛ 80 в/и составляет 1250 мм. При уменьшении толщины бандажа диаметр колесной пары пропорционально уменьшается.
|
|
|
Таблица 1 – Глубина ползуна в зависимости от его длины
| Глубина ползуна, мм | Длина ползуна, мм, на колесах диаметром, мм | |||
| 1250 | 1220 | 1050 | ||
| 1,0 | 71 | 70 | 65 | |
| 2,0 | 100 | 98 | 92 | |
| 4,0 | 141 | 139 | 129 | |
| 6,0 | 173 | 170 | 158 | |
| 12,0 | 244 | 240 | 223 | |
Таблица 2 – Условия следования при выявлении ползуна на колесной паре локомотива
| Глубина ползуна | Условия следования |
| от 1 до 2 мм | Допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч на автоматических тормозах |
| свыше 2 до 4 мм | Допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 10 км/ч |
| свыше 4 мм | Допускается следование до ближайшей станции со скоростью 10 км/ч на автоматических тормозах при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары, локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа двигателей) поврежденной колесной пары отключены. |
|
|
|
Рисунок 1 – Порядок замера длины ползуна линейкой
3.1 Тип неисправности: Неисправность тормозной рычажной передачи – нарушение регулировки тормозной рычажной передачи.
Действие локомотивной бригады:
На стоянке проверить максимальный выход штока тормозного цилиндра который должен составлять не более 180 мм в эксплуатации. При увеличенном выходе штока тормозного цилиндра произвести регулировку тормозной рычажной передачи.
3.2 Тип неисправности: Неисправность тормозной рычажной передачи – излом продольной тяги тормозной рычажной передачи.
Действие локомотивной бригады:
Отключить тормозные цилиндры тележки, снять неисправную продольную тягу.
Определение и устранение неисправностей пневматического оборудования.
1.Тип неисправности: Срабатывание предохранительного клапана напорной магистрали.
Причина: Разрушен один из предохранительных клапанов напорной магистрали.
Выход из положения:
В этом случае необходимо на аварийной секции перекрыть кран КН1, отключить компрессор. При невозможности следования на одном компрессоре надо на стоянке снять предохранительный клапан КПЗ (магистраль компрессора токоприемника), максимально затянуть регулировочную пружину, установить его на место поврежденного клапана. Открыв кран, включают компрессор. Управление работой компрессора производить вручную кнопкой S9.
|
|
|
2.Тип неисправности : Снизилось давление в магистрали цепей управления.
Причина: Неисправность редуктора КР2 (№ 348).
Выход из положения:
В случае неисправности редуктора используют трехходовой кран КН54. Величину давления в ЦУ контролируют по манометру, установленному на пульте помощника машиниста аварийной секции. Достаточно установить кран КН54 в верхнее положение. Нельзя повышать давление выше 6,5 кгс/
3. Тип неисправности: Сильное дутье воздуха по блокировке штор ВВК.
Причина: Разрушена пневматическая блокировка штор ВВК.
Выход из положения:
В данной ситуации отсоединяют питающие провода от обоих катушек ВЗ 104 аварийной секции, блокируют ВВК, приводят в действие блокировочное устройство 235, поднимают токоприемник исправной секции. В исключительных случаях (при неисправности блокировочного устройства 235) надо закоротить контакты реле давления 232, исключив возможность касания перемычкой заземленных частей. Затем тщательно закрывают шторы и двери ВВК, соблюдают правила техники безопасности. В этом случае стрелков ВОХР и других работников железнодорожного транспорта провозят в рабочей кабине.
|
|
|
4 Причина:Разрыв воздухопровода тормозных цилиндров.
Выход из положения:
Выявить на какой тележке произошел разрыв. Если произошел разрыв соединительных рукавов к ТЦ, краном КН15 отключить ТЦ первой тележки или краном КН16 второй тележки. Если повреждено одно из реле РД1 или РД2, перекрыть кранами КН22 или КН23 соответственно или общим краном КН20. Ввиду снижения тормозного эффекта, тормоз локомотива применять за благовременно.
Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 1529; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!