Какие противопожарные меры необходимо обеспечить?
Площадку для хранения машин следует опахать полосой шириной не менее 3 м. Места хоанения машин. их агрегатов, сборочных единиц и деталей оборудуют ящиками с песком, лопатами, баграми, огнетушителями и средствами для подачи сигнала на случай пожара. На крупных машинных дворах устраивают пожарные резервуары для воды вместимостью 50... 150 м3. Лопаты, крюки, багры, ломы, кошму и огнетушители размещают с помощью крюков-держателей на специальных щитах. На машинном дворе устанавливают два-три щита, а на полевом стане — один. Обычно вблизи щитов располагают ящики с сухим песком. К ящикам крепят совковые лопаты.
При расстановке машин на открытых площадках наносят контрольные линии, которые ограничивают места стоянки машин и делают возможным проезды и проходы. Мотопомпы хранят в гаражах.
Пролитые на землю топливо и смазочные материалы засыпают песком,
а пропитанный нефтепродуктами песок собирают и удаляют. Запрещается разводить огонь в секторах хранения на территории машинного двора. Обтирочные концы, тряпки и ветошь после
324
употребления нужно складывать только в металлические ящики с крышками и в конце смены выносить из цеха в специальные места, отведенные по указанию пожарной охраны.
Для тушения огня при возгорании легко воспламеняющихся жидкостей применяют воздушно-пенную установку, состоящую из пеносмесителя ПС-5, обычно работающего от пожарной машины, и воздушно-пенного ствола ВПС-2,5.
|
|
|
Контрольные вопросы и задания. 1.Назовите причины износа машин в нерабочийпериод. 2. Каким требованиям должен отвечать машинный двор? 3. В чем заключается технологическое и тех. ническое обслуживание машин при хранении? 4. Какой порядок хранения составных частей, приборов и оборудования на складах и обменных пунктах? 5. Как организуется работа на машинном дворе? 6. Как определить состав специализированной службы машинного двора? 7. В чем заключаются основы подрядной формы организации труда при хранении машин? 8. Какие правила охраны труда необходимо соблюдать на машинном дворе?
325
ГЛАВА XI. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН
Техническая эксплуатация машин, как отрасль знаний, постоянно совершенствуется по мере использования достижений науки, техники и накопления передового опыта.
Развитие технической эксплуатации машин зависит от ряда факторов, которые можно разделить на две группы: технические и организационно-экономические. Технические факторы характеризуются дальнейшим совершенствованием конструкций машин и средств их обслуживания и ремонта. Как правило, каждая машина новой марки, которую ставят на серийное производство, отличается повышенной производительностью, удобством работы и показателями надежности и эффективности по сравнению с предшествующей машиной аналогичного назначения.
|
|
|
Наблюдается тенденция оснащения сельскохозяйственных машин электронными приборами контроля. Чем производительнее и сложнеемашина, тем больше она оснащается автоматизированными средствами диагностирования, в том числе микрокомпьютерами, так как простой или некачественная работа этой машины вызывают значительные издержки и потери. Применение встроенных средств контроля позволяет: а) оптимально выполнять технологические операции при использовании машины по назначению; б) предотвращать отказы и аварии; в) уменьшать время контроля часто проверяемых систем и механизмов.
Значительным импульсом резкого улучшения технической эксплуатации уже в недалеком будущем станут появившиеся рыночные отношения и различные формы собственности сельскохозяйственных машин. Поэтому в настоящее время особая роль отводится организа-
326
ционно-экономическим факторам, обеспечивающим взаимную заинтересованность заказчика и исполнителя в качественном выполненииопределенных ремонтно-обслуживающих работ, ликвидацию монополизма исполнителя на проведение таких работ, свободный выбор заказчиком объема и характера работ, превышение предложений исполнителя ремонтно-обслужи-вающих работ над спросом заказчика. Это устраняет диктат исполнителя над заказчиком, обусловливает полное удовлетворение требований владельцев (арендаторов) техники в области технической эксплуатации машин. Появляются условия организации настоящего коммерческого технического сервиса — комплекса услуг, оказываемых владельцам и арендаторам техники со стороны исполнителей ремонтно-обслуживающих работ. При этом номенклатура услуг резко расширяется. Место технической эксплуатации машин и оборудования в комплексе других работ с выделением услуг технического сервиса представлено в табл. 11.1.
|
|
|
В таблице под маркетингом подразумевается система изучения спроса на машины и услуги, связанные с их эксплуатацией,, а также вопросов ценообразования, рекламы, стимулирования сбыта, планирования товарного ассортимента, в том числе услуг в области технической эксплуатации.
Кардинальное улучшение технической эксплуатации сельскохозяйственных машин в условиях рыночных отношений связано с переходом к фирменному обслуживанию и ремонту с непосредственным участием заводов-изготовителей или через их посредников путем создания отраслевых региональных, областных технических центров и использования ремонтно-обслуживающих предприятий АПК.
|
|
|
Условия рыночных отношений, ликвидация монополизма и диктата производителя сельскохозяйственной техники над потребителем заставляет заводы-изготовители принимать радикальные меры по повышению показателей надежности машин при разработке и производстве машин, а также по поддержанию этих показателей на высоком уровне при фирменном обслуживании и ремонте.
В этой связи основные направления развития технической эксплуатации машин в перспективе заключаются в следующем:
327
1. Осуществление коренных мер по предотвращений отказов и неисправностей машин путем строгого соблюдения правил их технического обслуживания по периодичности, объему и качеству выполнения соответствующих операций.
2. Резкое расширение области применения третьей стратегии планово-предупредительной системы ТО и ремонтй машин — по их техническому состоянию на основе диагностирования как при периодическом, так и непрерывном контроле (применение встроенных в машину средств контроля).
3. Уменьшение коэффициента охвата капитальным ремонтом, в первую очередь, полнокомплектной машины, а затем и ее отдельных агрегатов. Развитие тенденции Эксплуатации машины без капитального ремонта.
4. Постепенное перемещение объема капитального ремонта из сферы эксплуатации в сферу вторичного производства, то есть проведение капитального ремонта с элементами модернизации машины после окончания срока службы, ее купли у владельца и последующей продажи (см. табл. 11.1) отремонтированной машины по льготной цене с гарантией.
5. Повсеместная организация фирменного технического обслуживания
и ремонта посредством создания, как уже отмечалось, региональных и областных технических центров, использования существующих ремонтнообслуживающих предприятий АПК, кооперативов по ТО и ремонту, дилерской модели технического сервиса (продажу, ремонт, техническое обслуживание и снабжение запасными частями осуществляет посредник фирмы — дилер) и т. п.
Наряду с повышением культуры производства, улучшением обеспечения средствами ТО и ремонта непосредственное участие заводов-изготовителей в организации и проведении фирменного ТО и ремонта должно коренным образом улучшить снабжение запасными частями и материалами, довести этот процесс до гарантированного обеспечения с полной ликвидацией их дефицита.
6. Широкое и повсеместное применение ресурсосберегающих технологий ТО и ремонта машин.
7. Компьютеризация процессов обслуживания и ремонта, в особенности при автоматизированном управлении этими процессами.
328
11.1. Место технической эксплуатации маи» - н и оборудования в комплексе других работ
| Стадии жизненного цикла машин и | Коммерческие | ||||||||
| оборудования | |||||||||
| услуги | |||||||||
| и | Эксплуатация | ||||||||
| работы по созданиюсбытумашин | производственнаяэкплуатация | техническая | в производственнойэкплуатации | ||||||
| № | Наименование работ | подготовка кэксплуатации | эксплуатация | техническогосервиса | |||||
| пп | все работы | в т.ч. ТО иремонт | |||||||
| 1 | Маркетинг | + | + | ||||||
| 2. | Транспортирование и до-сборка | + | + | ||||||
| 3. | Предпродажное обслуживание | + | + | ||||||
| Комплектование МТА и др, | |||||||||
| 4. | комплексов для продажи | + | + | ||||||
| (проката) | |||||||||
| 5. | Продажа техники (прокат) | + | |||||||
| Обучение потребителя, | |||||||||
| 6. | обеспечение его нормативно- | + | + | ||||||
| технической документацией | |||||||||
| 7. | Продажа запчастей | + | + | ||||||
| 8. | Обеспечение потребителя | + | |||||||
| нефтепродуктами | |||||||||
| Создание объектов | |||||||||
| 9. | производственной базы | + | + | ||||||
| потребителей и их оснащение | |||||||||
| 10. | Обкатка машин | + | + | ||||||
| 11. | Заправка топливом | + | + | + | + | + | |||
| 12. | Загрузка машин, выгрузка | + | + | ||||||
| продукции | |||||||||
| 13. | Технологическое регулирование | + | + | ||||||
| машин и агрегатов перед работой | |||||||||
| Транспортирование машин или | |||||||||
| 14. | их комплексов перед, в период и | + | + | ||||||
| после работу | |||||||||
329
Продолжение
| Стадии жизненного цикла машин и | Коммерческие | ||||||||
| оборудования | |||||||||
| услуги | |||||||||
| и | Эксплуатация | ||||||||
| работыпосозданиюсбытумашин | подготовкакэксплуатации | производственнаяэкплуатация | техническая | впроизводственнойэкплуатации | техническогосервиса | ||||
| всеработы | вт.ч.ТОиремонт | ||||||||
| № | Наименование работ | эксплуатация | |||||||
| пп | |||||||||
| 15. | Использование машин и их | + | + | ||||||
| комплексов по назначению | |||||||||
| 16. | Гарантийное обслуживание | + | + | + | |||||
| (ремонт) | |||||||||
| 17. | Ресурсное диагностирование | + | + | ||||||
| 18. | Плановое или заявочное ТО и | + | + | + | |||||
| ремонт | |||||||||
| 19. | Консервация и хранение машин | + | + | ||||||
| 20. | Продажа, покупка подержанной | + | + | ||||||
| техники для продажи | |||||||||
| Ремонт, модернизация | |||||||||
| 21. | подержанной техники для | + | + | ||||||
| продажи | |||||||||
| Разборка после списания машины | |||||||||
| 22. | (составной части) с утилизацией | + | |||||||
| негодных и использованием | |||||||||
| других составных частей | |||||||||
Реализация первого и второго направления развития технической эксплуатации обеспечивает снижение числа простоев машин в 2... 4 раза, уменьшение издержек на ремонт, в том числе на расход запасных частсей на20— 40 процентов. В табл. 11.2 дана характеристика стратегий технической эксплуатации (или ТО и ремонта) машин и оборудования с указанием их преимуществ, недостатков и области применения.
Нетрудно увидеть, что применение третьей стратегии по сравнению с первой позволяет на порядок и фолее
330
уменьшить вероятность отказа. Особенно это проявляется при непрерывном контроле технического состояния элементов машин с помощью встроенных средств. Естественно, что это распространяется на те элементы, которые подвергаются контролю.
Применение производственными кооперативами «Сервис — Дон» третьей стратегии технической эксплуатации наряду с тщательным выполнением операций ТО и ремонта в условиях фирменного обслуживания зерноуборочных комбайнов «Дон-1500» в 1989 и 1990 гг. позволило повысить наработку на отказ в 4 и более раз, довести коэффициент готовности комбайнов до 0,97, уменьшить продолжительность простоев в 5—7 раз. В результате резко сократились сроки уборки и потери, связанные с осыпанием зерна на стеблестое.
Особое внимание уделяется ресурсосберегающим технологиям обслуживания и ремонта машин, обеспечивающим экономию трудовых, материальных и денежных ресурсов. Экономия трудовых ресурсов обеспечивается путем увеличения периодичности ТО и ремонта, механизации и автоматизации работ, сокращения неоправданных операций (например, разборка исправных узлов агрегатов в целях определения их состояния).
Важное значение приобретают ресурсосберегающие технологии, которые сопровождаются незначительным объемом сборочно-разборочных работ. Так, подключение топливной системы дизеля к стенду, подающему водо-топливную эмульсию, обеспечивают разкок-ссвывание распылителей форсунок без их снятия и очистки.
Экономия материальных ресурсов достигается за счет более полногоиспользования ресурсов деталей и соединений, их качественного восстановления при ремонте. Значительная экономия топлива может быть достигнута при периодическом контроле его расхода и своевременном регулировании топливной аппаратуры. При этом ежегодная экономия топлива может быть достигнута до 0,7—1,0 т на один трактор. Имеются значительные резервы повышения срока службы моторных и трансмиссионных масел. Например, добавление в масло присадки для компенсации ее «срабатывания» в процессе эксплуатации снижает потребность в масле на 20— 25 процентов, а также износ деталей двигателя на
331
10—12 процентов. Очистка и активация трансмиссионных масел путем пропускания их через электромагнитный фильтр увеличивает срок службы масел в 2—3 раза без снижения их смазочной способности.
Экономия денежных затрат осуществляется за счет эффективногоприменения компьютерной техники, которая обеспечивает выполнение основого объема работ по начислению заработной платы, а также автоматизированного управления процессами ТО и ремонта. Это позволяет высвободить ряд работников и сэкономить денежные средства. Внедрение необезличенного метода ремонта по сравнению с обезличенным методом устраняет интенсивную длительную приработку разукомплектованных деталей и соединений, обеспечивает продление их срока службы, снижение расхода запасных частей нa 20—30 процентов и сокращение денежных затрат на эксплуатацию машин.
Широкое распространение получает компьютеризация процессов обслуживания и ремонта. В первую очередь можно отметить использование ЭВМ при снабжении запасными частями и материалами. Кроме того, значительный эффект наблюдается при автоматизированном управлении техническим состоянием машин по результатам диагностирования. В этом случае с помощью ЭВМ решаются следующие задачи:
—ведение диагностических карт на машины;
—постановка диагноза при плановых проверках;
—формирование перечня ремонтно-обслуживающих работ;
—определение необходимости капитального ремонта.
Наряду с решением технических задач АСУ автоматизирует следующие сопутствующие планово-бухгалтерские расчеты:
—оперативное планирование постановки техники на техническое обслуживание и ремонт, корректировка плана — графика с учетом реального поступления машин;
—ведение накопительной лицевой карты машин;
—формирование заборной ведомости по запасным частям и материалам, необходимым для выполнения ремонтно-обслуживающих работ;
—ведение номенклатурной ведомости и определения местонахождения отсутствующих запасных частей;
332
—распределение выявленных при диагностировании объемов работ по участкам с учетом их загрузки, производительности оборудования, наличия и квалификации персонала;
—формирование акта — наряда на выполнение работ для расчета с заказчиками;
—начисление заработной платы исполнителям; •
—ведение документации бухгалтерской отчетности на заданный период времени;
—формирование рекламационных документов и перечня исполнителей, причастных к их появлению.
В настоящее время в крупные хозяйства и ремонтно-обслуживающие предприятия поступают различные персональные компьютеры. Первостепенной задачей в этой связи является разработка пакетов прикладных программ для решения многочисленных задач технической эксплуатации машинно-тракторного парка, а также повышения квалификации специалистов для работы с этими компьютерами.
333
| ПРИЛОЖЕНИЯ | ||
| Приложение 1 | ||
| Возможные неисправности трактора MT3-100/102 и их причины | ||
| Неисправности | Причины | |
| Дизель | ||
| Дизель не запускается | В топливную аппаратуру попадает воздух. Засорены | |
| топливные фильтры. Заедание рейки топливного | ||
| насоса. Недостаточно прогрет дизель. Недостаточная | ||
| герметичность впускных и выпускных клапанов | ||
| Дизель работает с перебоями и не | В топливную аппаратуру попадает воздух. Засорены | |
| развивает мощности | топливные фильтры. Заедание иглы распылителя или | |
| аа-коксовывание отверстий распылителя. | ||
| Пониженное давление впрыскивание топлива | ||
| форсункой. Неисправен подкачивающий насос. | ||
| Заедание плунжеров топливного насоса. Изношены | ||
| плунжерные пары топливного насоса. Нарушена | ||
| регулировка топливного насоса. Зависание клапана | ||
| головки блока цилиндров. Сломана пружина | ||
| клапана. Изношена поршневая группа | ||
| Дизель дымит, черный дым | Перегрузка дизеля. Недостаточная подача воздуха. | |
| (неполное сгорание топлива) | Заедание иглы распылителя форсунки или | |
| закоксовыванис отверстий распылителя. | ||
| Неправильно установлен угол начала нагнетания | ||
| топлива. Неправильная установка | ||
| распределительных шестерен (после ремонта) | ||
334
| Продолжение | |
| Неисправности | Причины |
| Белый дым | Недостаточная компрессия. Попадание воды в |
| цилиндры | |
| Синий дым (попадание масла в | Избыток масла в картере. Изношены детали |
| камеру сгорания) | поршневой группы — кольца, гильзы или поршни |
| Дизель внезагшо останавливается | Не подается топливо. Наличие воздуха в топливной |
| аппаратуре. Наличие воды в топливе. Заклинивание | |
| поршня в гильзе. Заклинивание коленчатого вала | |
| Дизель стучит | Топливный насос установлен с большим углом |
| начала нагнетания топлива (резкий стук в верхне» | |
| части блока) Не работает одна из форсунок. | |
| Нарушены зазоры между торцами клапанов и | |
| коромыслами (легкий металлический стук, хорошо | |
| прослушиваемый при малом числе оборотов | |
| коленчатого вала). Изношены палец и отверстия в | |
| бобышках поршня н верхней голову? шатуна. | |
| Изношены поршни и гильзы (дребезжащий звук | |
| прослушивается хорошо по всей высоте цилиндров) | |
| Изношены вкладыши и шатунные шейки | |
| коленчатого вала (глухие удары, прослушиваемые | |
| по всей высоте блока) Изношены вкладыши, и | |
| коренные шейки коленчатого вала | |
| Дизель перегревается | Недостаточное количество воды в системе |
| охлаждения. Слабо натянут ремень вентилятора. | |
| Загрязнен водяной радиатор. Наличие грязи и | |
| накипи в системе охлаждения. Не полностью | |
| открывается клапан термостата | |
| Низкое давление масла в смазочной | Неисправен указатель давления масла. |
| системе | Недостаточное количество масла в картере дизеля. |
| Утечка масла в маслопроводах. Западает сливной | |
| или предохранительный клапаны масляного | |
| фильтра. |
335
Продолжение
| Неисправности | Причины |
| Засорена сетка маелоприемника масляного насоса. | |
| Ослаблено крепление трубки, подводящей масло от | |
| масляного насоса к блоку, или пробита прокладка. | |
| Изношены коренные и шатунные подшипники. | |
| Изношены шестерни масляного насо- | |
| Нет давления в смазочной системе | са Неисправен указатель давления масла. Сломан |
| валик смазочного насоса (ГОСТ 20765-75). Срезан | |
| штифт крепления шестерни привода смазочного | |
| насоса. Сдвинут с места насадок масляного фильтра | |
| Большой расход масла | Износились поршневые кольца или закоксовались в |
| канавках. Большой торцовый зазор между | |
| поршневыми кольцами и канавками поршня. | |
| Овальность и конусность гильз ий-ше допускаемых | |
| пределов. Большой зазор между стержнями | |
| клапанов и направляющими втулками | |
| Дизель «идет вразнос» | Переполнен маслом поддон воздухоочистителя. |
| Высокий уровень масла в корпусе топливного | |
| насоса. Заклинила рейка топливного насоса | |
| Прочие неисправности дизеля | Изношены детали поршневой группы. Вода в |
| цилиндре. | |
| Неисправна прокладка головки блока | |
| Трансмиссия | |
| Муфта сцепления пробуксовывает | Отсутствует свободный ход педали. Изношены |
| накладки ведомых дисков. Замасливание накладок | |
| ведомых дисков. Коробление нажимного диска | |
| Неполное выключение муфты | Увеличен свободный ход педали. Промежуточный |
| сцепления | диск не устанавливается в среднее положение при |
| выключении муфты |
336
| Продолжение | |
| Неисправности | Причины |
| Попадание масла в сухой отсек | Износ манжеты, уплотняющей коленчатый вал. |
| корпуса муфты сцепления | Потеря эластичности манжеты кронштейна отводки |
| вследствие перегрева | |
| Коробжа передач | |
| Низкое давление в гидросистеме КП | Недостаточное количество масла в корпусе |
| трансмиссии. Залегание перепускного клапана. | |
| Загрязнение сетчатого фильтра гидросистемы кп | |
| Высокое давление в гидросистеме | Залегание перепускного клапана |
| КП | |
| Задний ведущий мост | |
| Неудовлетворительная работа | Нарушена регулировка управления тормозами. |
| тормозов (тормоза «не держат») | Замаслены или изношены фрикционные накладки |
| дисков тормозов. Срыв фрикционных накладок | |
| тормозов | |
| Не работает блокировка | Замаслены диски муфты блокировки. Изношены - |
| дифференциала | фрикционные накладки дисков муфты блокировки. |
| Повреждена диафрагма муфты блокировки. Низкое | |
| давление масла, подводимое к исполнительному | |
| механизму | |
| Задний ВОМ не передает полного | Нарушена регулировка управления ВОМ |
| крутящего момента или при | |
| выключении продолжает вращаться | |
| Передний ведущий мост | |
| Преждевременный выход из строя | Применение для смазывания подшипников |
| игольчатых подшипников и | солидола или смесей, его со/ержащих. Отсутствие |
| крестовины карданного шарнира | смазочного материала, попадание пыли и грязи из- |
| за повреждения или износа сальников | |
| Не работает подвеска передних | Поломка пружины подвески |
| колес | |
| Утечка смазочного материала по | Изношены резиновые . уплотнитель-ные кольца |
| сопряжению гильза — труба | |
| шкворня при работе подвески | |
337
| Продолжение | |
| Неисправности | Причины |
| Быстрый износ и расслоение шин | Нарушена регулировка сходимости колес. |
| передних колес | Несоответствие давления воздуха в шинах |
| рекомендуемым нормам. Передний мост постоянно | |
| включен | |
| Рулевое управление | |
| Повышенное усилие на рулевом | Недостаточное количество масла в маслобаке. |
| колесе | Повышенные утечки масла в насосе. Повышенные |
| утечки масла, нарушена настройка клапанов насоса- | |
| дозатора. Попадание воздуха в систему | |
| Неустойчивость передних колес | Повышенный зазор в конических подшипниках |
| передних колес или в шарнирах рулевых тяг. | |
| Ослаблена затяжка гаек крепления рулевой сошки | |
| или поворотных рычагов | |
| Увеличенный свободный ход | Повышенный зазор в соединениях рулевой |
| рулевого колеса | трапеции. Наличие воздуха в магистралях |
| цилиндров механизма поворота, пено-образование | |
| масла в гидросистеме | |
| Раздельно-агрегатная гидросистема и навесное устройство | |
| Орудие, навешенное на заднее | Зависание перепускного клапана распределителя. |
| навесное устройство, не | Нет давления в гидросистеме Отсутствует давление |
| поднимается | в гидросистеме из-за выпадания шарика |
| предохранительного клапана из седла. Неправильно | |
| отрегулирована длина тяги управления регулятором | |
| Отсутствует «принудительное» | Неправильно отрегулирована тяга управления |
| опускание навески | регулятором |
| Медленный подъем сель-хозорудия | Подсос воздуха в систему. Повышенные утечки |
| масла в насосе | |
| Вспенивание масла в баке и | Подсос воздуха в систему по всасывающей |
| выплескивание через сапун | магистрали. Подсос воздуха через самоподвижные |
| манжеты вала масляного насоса системы гидравлики | |
| или насоса системы ГУР | |
338
| Продолжение | |
| Неисправности | Причины |
| Повышенный нагрев масла при | Недостаточное количество масла в баке. Погнуты |
| работе гидросистемы | или смяты маслопроводы. Рассухаривание деталей |
| стержневого клапана распределителя | |
| Сельхозорудие не удерживается в | Утечка масла по уплотнительным кольцам поршня |
| транспортном положении | цилиндра. Рычаг управления регулятором установлен |
| в положение «Нейтраль» Неправильно | |
| отрегулировано положение тяги управления | |
| регулятором. Негерметичность по обратному или | |
| запорному клапану регулятора | |
| Рукоятка распределителя не | Нарушена регулировка давления срабатывания |
| возвращается автоматически из | автоматики золотника. Нарушена регулировка |
| положения «Подъем» в | давления предохранительного клапана |
| «Нейтральное» после окончания | распределителя |
| подъема сельхозорудия | |
| При работе с использованием | Закрыт кран скорости коррекций. Центральная тяга |
| силового способа регулирования | навесного устройства установлена на нижних |
| изменение глубины пахоты | отверстиях серьги. Неправильно отрегулирован |
| превышает агротехнические нормы | силовой датчик. Неправильно отрегулирована |
| силовая тяга. Разбиты отверстия под болты | |
| соединительной стяжки на стойке и раме плуга, | |
| недостаточная жесткость рамы плуга | |
| Рычаг управления регулятором не | Заедание в шарнирных соединениях тяги управления |
| возвращается автоматически (под | с рычагами на секторе и валике управления |
| действием пружин регулятора) из | (погнутость, коррозия деталей в шарнирных |
| положения «Подъем» в положение | соединениях) |
| «Нейтраль» | |
| Электрооборудование | |
| Амперметр не показывает зарядки | Неисправен амперметр (при неработающем дизеле и |
| включенных потребителях тока амперметр не | |
| показывает разрядку). Обрыв в зарядной цепи. | |
| Пробуксовка приводного ремня вентилятора. | |
| Неисправен генератор (отеутствует напряжение на | |
| клеммах «+» и «Д») | |
339
| Продолжение | |
| Неисправности | Причины |
| Амперметр длительное время | Значительный разряд или неисправность |
| показывает большой зарядный ток | аккумуляторной батареи. Высокий уровень |
| (более 15... 20 Л) | регулируемого напряжения |
| Аккумуляторная батарея | Пробуксовка приводного ремня гене-ратора. Низкий |
| систематически не-доэаряжается | уровень регулируемого напряжения. Неисправна |
| аккумуляторная батарея. Увеличено переходное | |
| сопротивление между клеммами аккумуляторной | |
| батареи н наконечниками проводов вследствие | |
| ослабления, окисления | |
| Аккумуляторная батарея «кипит» и | Высокий уровень регулируемого напряжения. |
| требует частой доливки | Неисправна аккумуляторная батарея |
| дистиллированной воды, лампы | |
| освещения горят с перекалом | |
| Стартер не проворачивает | Отсоединен один из наконечников проводов, |
| коленчатый вал дн-зеля | идущих к аккумуляторной батарее. Сильное |
| окисление наконечников проводов и клемм | |
| аккумуляторной батареи. Сработало блокирующее | |
| устройство пуска дизеля или неисправен его | |
| выключатель. Мал пусковой момент стартера из-за | |
| разряда аккумуляторной батареи. Дизель не | |
| подготовлен к пуску при температуре ниже +5 "С. | |
| Замаслены коллектор и щетки стартера. Нарушена | |
| регулировка реле включения стартера или | |
| изношены контактные болты. Короткое замыкание | |
| катушек стартера. Корпус стартера не соединен с | |
| «массой» дизеля |
340
| Продолжение | ||
| Неисправности | Причины | |
| Пневмосистема | ||
| Давление в ресивере поднимается | Утечка воздуха через клапаны компрессора. | |
| медленно | Залегание или износ поршневых колец компрессора. | |
| Утечка воздуха из пневмосистемы: слабо затянуты | ||
| нла повреждены гайки трубопроводов, арматура, | ||
| стяжные хомуты; повреждено резиновое | ||
| уплотнение соединительной головки; ослабла | ||
| затяжка гайки уп-лотнительного кольца | ||
| соединительной головки; попадание . грязи под | ||
| клапан соединительной головки; соприкосновение | ||
| пылезащитной крышки со стержнем клапана | ||
| соединительной головки; засорено атмосферное | ||
| отверстие, деформированы детали клапана, порвана | ||
| диафрагма, ослабло крепление крышки в тормозном | ||
| кране; износ или повреждение уплотнений штока | ||
| пневмопереход-ника | ||
| Давление в ресивере быстро падает | Утечка воздуха | |
| при остановке дкзеля | ||
| Давление в ресивере быстро | Порвана диафрагма пиевмопереход-ника. | |
| снижается при нажатии на педали | Перекошен, засорен или поврежден впускной | |
| тормозов | клапан тормозного кр£на | |
| Недостаточное давление в ресивере | Утечка воздуха. Нарушена работа регулятора | |
| давления. Неисправны всасывающий или | ||
| нагнетательный клапаны компрессора. Большой | ||
| износ поршневых колец, залегание колец | ||
| компрессора | ||
| Повышенный выброс масла | Залегание или износ поршневых колец компрессора | |
| компрессором в | ||
| йисвмоснстему | ||
341
| Продолжение | |
| Неисправности | Причины |
| Регулятор - давления включает | Загрязнение полостей и каналов регулятора |
| компрессор на холостой ход при | давления. Расконтривание регулировочной |
| давлении менее 0,77 ... 0,80 МПа (7,7 | крышки. Потеря эластичности, повреждение или |
| ... 8,0 кгс/см2), а на рабочий ход — | разрушение резиновых деталей, усадка пружин. |
| менее 0,65 МПа (6,5 кгс/см2) или | Перекос клапанов регулирующей части регулятора |
| более 0,70 МПа (7,0 кгс/см2) | Утечка воздуха из пневмосистемы или регулятора |
| Регулятор давления часто | давления |
| срабатывает (включает компрессор) | |
| без отбора воздуха- из ресивера | |
| Регулятор давления работает в | Завернута на большую величину регулировочная |
| режиме предохранительного клапана | крышка. Заклинивание разгрузочного поршня узла |
| диафрагмы. Отсутствует зазор между разгрузочным | |
| клапаном и регулировочным болтом | |
| Отсутствует подача воздуха в | Недостаточно утоплен шток клапана отбора |
| присоединительный шланг через | воздуха в регуляторе давления. Регулятор давления |
| клапан отбора воздуха | переключил компрессор на холостой ход |
| Тормоза прицепа действуют | Тормозной кран не обеспечивает в магистрали |
| неэффективно | управления давление 0,77... 0,80 МПа. Тормозной |
| кран не обеспечивает падение давления в | |
| соединительной магистрали до нуля. Медленно | |
| падает давление в соединительной магистрали до | |
| нуля. Нарушена работа тормозной системы | |
| прицепа | |
| Тормоза прицепа отпускаются | Нарушена регулировка тормозного крана и егб |
| медленно | привода |
| При торможении шток | Не работает тормозной кран. Порвана диафрагма |
| пневмопереходника не выдвигается | пневмопереходника |
| Шток пневмопереходника медленно | Усадка или поломка возвратной пружины. Заедание |
| возвращается в- исходное положение | штока |
| Шток пневмопереходника не | Нарушена регулировка тормозного крана или |
| возвращается в исходное положение | регулятора давления |
342
Приложение 2
Дата добавления: 2021-04-24; просмотров: 140; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!