Потери нефтепродуктов и пути сокращения потерь
Классификация потерь нефтепродуктов приведена на рисунке 9.11. Анализ результатов различных исследований по потерям нефтепродуктов при хра-
272
Рис. 9.11. Классификация потерь нефтепродуктов
273
нении и сливно-наливных операциях показывает, что в основном потери складываются из нотерь от испарения и утечек, причем около 75% приходится на потери от испарения.
Процессы испарения нефтепродуктов — сложные нестационарные процессы, зависящие от физико-химических свойств нефтепродуктов, условий хранения, скорости заполнения и опорожнения емкостей, а также от технического состояния резервуаров. Потери топлива от испарений часто рассматривают лишь с количественной стороны, не учитывая качественного изменения нефтепродукта. Испарение же легких фракций, например, из бензина приводит к снижению октанового числа, что ухудшает детонационную стойкость; утяжеление фракционного состава способствует накоплению фактических смол, повышающих процесс нагарообразования.
Потери от испарения включают потери:
от «малых дыханий», происходящих при хранении нефтепродуктов в резервуарах и обусловленных периодическими суточными изменениями температуры окружающей среды и газового пространства резервуара;
от «больших дыханий», происходящих вследствие вытеснения паровоздушной смеси при заполнении резервуара нефтепродуктами или при их сливе;
|
|
|
от вентиляции газового пространства вследствие истечения паровоздушной смеси через неплотности в резервуаре;
от насыщения газового пространства, когда в пустой резервуар заливается небольшое количество нефтепродукта, который начинает 'испаряться, насыщая газовое пространство;
от кипения, когда вследствие нагревания давление паров нефтепродуктов становится несколько больше давления, под которым находится его поверхность.
Потери от утечек топлив обусловлены сравнительно невысокой ихвязкостью, а также несовершенством оборудования. Через неплотность, пропускающую одну каплю топлива в секунду, за сутки теряется более 4 кг, а за год около 1,5 т. Для резервуара вместимостью 10 м3 эта величина достигает 3,8%.
Особенно склонен к утечкам бензин. Хороший растворитель, бензин часто проникает через неплотности, растворяя находящиеся в них вещества, через которые вода и даже керосин не просачиваются.
274
Хотя причины потерь топлива от утечек при хранении и приемоотпускных операциях взаимосвязаны, их все же можно разделить на две группы. Такое разделение позволяет более конкретно изучать недостатки оборудования, приводящие к утечкам, и намечать пути его совершенствования.
|
|
|
Потери от утечек топлив на нефтескладах при хранении обычнопроисходят из-за негерметичноети оборудования (утечки через сальники крамов, задвижек; подтекания во фланцевых соединениях трубопроводов; «потения» в сварных швах оболочки резервуаров).
Потери при сливно-наливных операциях возникают от переливовемкости при наполнении, стекании топлив С рукавов и из рукавов при их разъединении.
Пути сокращения потерь нефтепродуктов от испарения и утечек. Хранение, прием и отпуск топлив в сельском хозяйстве имеют ряд особенностей. С момента получения от нефтеснабжающей организации топлива транспортируются и хранятся в небольших емкостях — средняя вместимость автотранспортных цистерн не превышает 4 м3, средняя вместимость резервуаров для хранения около 15 м3. Потери в таких емкостях исчисляются в небольших количествах (килограммах) и внешне малозаметны. Однако все топливо, потребляемое агропромышленным комплексом, проходит через эти небольшие емкости, и суммарные потери становятся не менее внушительными, чем на крупных нефтебазах Госкомнефтепродуктов. Кроме того, установлено, что относительные потери топлив растут по мере уменьшения объема резервуара. Это вызвано тем, что небольшие резервуары более подвержены температурным воздействиям. Так, колебания температуры в газовом пространстве резервуара вместимостью 50 м3 в 1,5...2 раза выше, чем в резервуаре вместимостью более 700 м3.
|
|
|
Анализ методов борьбы с потерями нефтепродуктов показывает, что их можно разделить на 8 групп:
и Сокращение газового пространства в резервуаре.
и Сокращение больших колебаний температуры газового пространства резервуаров.
и Хранение под избыточным давлением.
и Улавливание паров нефтепродуктов.
и Ликвидация свободной воды в резервуаре,
275
в Использование резервуаров с противокоррозионным покрытием внутренних поверхностей.
в Рациональная организация эксплуатации нефтескладского оборудования.
в Соблюдение правил технического обслуживания нефтескладского оборудования.
Самый простой и доступный способ сокращения газового пространства
о резервуаре — это заполнение резервуаров, предназначенных для длительного хранения нефтепродуктов на 0,95...0,98 их полной вместимости. При этом потери от испарения становятся, в 1,5 раза меньше, чем для резервуара, заполненного наполовину, и в б раз меньше, чем у заполненного на 0,1 вместимости. Другим, не менее эффективным путем является покрытие поверхности нефтепродукта в резервуаре веществом,способнымплавать на поверхности и не растворяться в нефтепродукте. Это могут быть различные поверхностно-активные вещества, эмульсии, микробаллонные покрытия. Применение таких материалов в два и более раз сокращает потери нефтепродуктов, особенно бензинов, по сравнению с резервуарами беззащитного слоя на нефтепродукте. Достоинство этого метода в том, что он может быть применен на .резервуарах любой конструкции без их переделки и уменьшает потери как при «малых», так и «больших дыханиях» резервуара.
|
|
|
Один из основных факторов, влияющих на испарение топлив, — температурный режим резервуара. Этот режим зависит от наружных тепловых воздействий, теплотехнической характеристики стенок резервуара и массы хранимого топлива. Наибольшее воздействие на температурный режим резервуара оказывает прямая солнечная радиация. Наиболее простые мероприятия — это затенение резервуара путем устройства навесов или подземного расположения и повышение лучеотражательной способности поверхности резервуара. Среднегодовые потери автомобильного бензина, хранимого в подземном резервуаре, в три раза ниже, чем для надземного резервуара.
В сельском хозяйстве резервуары окрашивают лаком с добавлением алюминиевой пудры («алюминиевая краска»). Коэффициент лучепоглощения такой краски сразу после ее нанесения и засыхания составляет 0,33, однако в процессе эксплуатации в результате
276
атмосферных воздействий он понижается до 0,6...0,7, что вызывает увеличение потерь топлив. В мировой практике широкое распространение нашла разноцветная окраска резервуаров, особенно вертикальных.
Применение светло-голубых, светло-розовых, светло-желтых высококачественных красок с коэффициентом лучепоглощения 0,2...0,3 в сочетании с белой не только улучшает эстетическое восприятие, но и значительно снижает потери нефтепродуктов.
К связи с тем что хранить жидкие топлива в герметически закрытых емкостях невозможно из-за большого их расширения от нагрева, а при открытых горловинах происходят большие потери, одним из средств, позволяющих уменьшить потери нефтепродуктов от испарения при транспортировании и хранении, является применение дыхательных клапанов, способных поддерживать в резервуарах как избыточное давление, так и вакуум в «аперед заданном диапазоне, который выбирают из условия сохранения прочности резервуара. В сельском хозяйстве на резервуарах применяются дыхательные клапана, рассчитанные на работу с избыточным давлением в газовом пространстве 0,025...0,03 МПа и вакуумом 0,001 МПа. Такой диапазон давлений позволяет практически сократить потери от «малых дыханий» и несколько сократить потери от «больших дыханий».
Внедрение ГОСТ 1510—84 «Нефть и нефтепродукты», запрещающего производство и эксплуатацию с 01.01.89 г. резервуаров без внутреннего противокоррозионного покрытия, позволит исключить сам резервуар из числа источников загрязнения хранимых нефтепродуктов продуктами коррозии.
Борьба с потерями от утечек и разлива топлив должна вестисьпутем совершенствования оборудования, используемого для приема и отпуска, а также хранения нефтепродуктов. Наиболее часто утечки наблюдаются в запорной арматуре трубопроводов. Переход на шаровые краны 4568М Ду-50 разработки Рижского завода «Старс» может решить эту проблему полностью. Использование в качестве уплотнений капрона и фторопласта, Не растворяющихся и не набухающих в нефтепродуктах и сохраняющих свои свойства в интервале температур —50...50°С, делает этот кран и экономиче-
277
ски более выгодным, так как при этом можно исключить использование маслобензостойкой резины.
Одним из эффективных средств сокращения потерь от разлива при заправке топливных баков и заполнения других емкостей следует считать использование кранов с автоматическим отключением при достижении определенного уровня. Однако высокая чувствительность таких кранов делает этот способ трудоемким особенно в горловинах топливных баков небольшой вместимости вследствие необходимости включения их после каждого срабатывания автоматически.
Резервом для снижения потерь при отпуске и приеме топлива через агрегаты приемо-раздаточные могли бы стать противокапельные и отсечные устройства на приемных рукавах (трубопроводах) и быстроразъемньге муфты.
в Обеспечение сельскохозяйственной техники запасными частями
Обеспечение запасными частями занятых в сельскохозяйственном производстве машин является очень сложной задачей. Это обусловлено многими факторами, основные из которых сводятся к следующим.
Сельское хозяйство — большой потребитель запасных частей в связи
4. наличием более чем 300 тыс. хозяйств и предприятий с различной удаленностью, транспортной сетью, диспетчерской, телефонной связью и др.
Номенклатура запасных частей к сельскохозяйственной технике превышает 60 тыс. наименований и продолжает расти.
Недостаточен уровень унификации техники: межзаводская унификация редко превышает 5... 10%, причем немало примеров, когда это относится даже к машинам одного функционального назначения и класса (например, тракторы ЮМЗ и МТЗ, дизели мощностью в диапазоне 37...74 кВт и др.).
Случайный характер спроса запасных частей на неплановые текущие ремонты (устранение последствий отказов) и плановые ремонты по состоянию. Так, по зерноуборочным и специальным комбайнам в хозяйствах
5. нарком Ш...15 машнн спрос по годам ко-
278
леблется от + 150 до —100% от средних значений. Даже при парке 100 машин в хозяйстве потребность в запасных частях составляет ±80% от среднего. При этом ежегодно в хозяйствах используется только 25...35% наименований деталей.
Уровень обеспечения техники запасными частями определяется факторами, действующими в сфере производства машин и запасных частей, сферах эксплуатации и материально-технического снабжения. В сфере производства —это показатели надежности техники,ее унификации,обеспечения требуемых поставок запасных частей по номенклатуре и объему, а также уровень их качества. В сфере эксплуатации — показатели, определяющие снижение потребности в запчастях промышленной поставки: более полное использование потенциального ресурса машин на основе качественного их обслуживания, широкого применения диагностирования, ресурсосберегающих технологий ремонта, восстановление деталей и вторичное использование составных частей с остаточным ресурсом, отбираемых со списываемых машин. В сфере материально-технического снабжения главными являются достоверный прогноз потребности,рациональное управление запасами, маневрирование всей товарной массой, то есть обеспечение эффективного использования запасных частей, предотвращение образования сверхнормативных запасов и неликвидов. Только комплексный подход позволяет быстрее и с меньшими затратами в народном хозяйстве решать проблему обеспечения АПК запасными частями.
Основой планирования поставок запасных частей служит определение потребности в них по номенклатуре и объему. Эта задача решается совместно конструкторскими организациями — разработчиками машин, а также НИИ машиностроительных ведомств и потребителя — АПК.
В периодичностью 1...2 года уточняют номенклатуру запасных частей ко всем поставляемым машинам и переиздают номенклатурно-справочные тетради, служащие основой для заказа запасных частей (их всего более 100). Первоначально, в первые годы выпуска новых моделей машин, номенклатуру устанавливают по опыту технической эксплуатации машин-предшественников, а позднее, по мере роста объема ремонтных работ, получают объективную информацию о всех составных
279
частях, ресурс которых меньше полкой наработки за срок службы. На основе этой информации потребители техники формируют свои предложения по уточнению номенклатуры. Разработчики машин, в свою очередь, систематизируют сведения по их модернизации, изменению конструкций деталей, их взаимозаменяемости и др. В результате совместного рассмотрения разработчиками и потребителями машин всех изменений и формируются уточненные нормативно-справочные таблицы запасных частей, которые оперативно издаются, как правило, до начала очередной заявочной кампании.
Нормативно-справочные таблицы —наиболее оперативный массовыйдокумент, создающий необходимые условия для формирования заказа промышленности на запчасти. В этом документе указываются, наряду с номенклатурой деталей сборочных единиц, их применяемостью на различных машинах, среднесоюзные нормы расхода на ремонтно-эксплуатационные нужды. Нормирование ведется на 100 машин. Для дифференциации таких норм по республикам разрабатывают поправочные коэффициенты. В первую очередь для крупных республик такая дифференциация в ряде случаев недостаточна, поэтому в этих случаях силами республиканских нормировочных подразделений разрабатывают корректирующие коэффициенты для областей с учетом поч-венно-климатических зон и районов.
Вносимые в нормативно-справочные тетради нормы рассматривают как ориентир потребности, саму же заявку на запасные части формируют с учетом реальной потребности, их остатков, объемов восстановления и других местных факторов. Более чем по 80% номенклатуры запасных частей заявки обычно удовлетворяются полностью, даже если они выше нормативной потребности. По дефицитной же номенклатуре (когда фонды промышленности существенно меньше заявленной потребности), пока эта потребность сохраняется, нет другого выхода, как распределять фонды пропорционально парку.
По мере того как свободная торговля распространяется на все запасные части, распределительная роль норм расхода запасных частей будет полностью отмирать и служить в основном для планирования в первом приближении и справок. Вместе с тем углубление хозрасчета во всех звеньях хозяйствования обусловли-
280
вает повышение требований к точности прогноза потребности, например, области в запасных частях, так как ошибки в любую сторону оборачиваются ущербом для снабженческих организаций — от заказанных, но длительно нереализуемых запасных частей либо штрафов потребителям машин за нарушение договорных условий на доставку запасных частей, например, в течение не более чем трех суток.
Потребность специализированных ремонтных предприятий в запасных частях отражается нормами расхода запасных частей на капитальный ремонт, которые разрабатываются и издаются в виде отдельных брошюр по маркам машин. Их пересматривают, как правило, один раз в 4...5 лет после очередного пересмотра среднесоюзных норм на ремонтно-эксплуатационные периоды.
связи с упомянутыми в начале раздела факторами, определяющими трудности обеспечения сельскохозяйственной техники запасными частями, даже достаточно точное прогнозирование потребности в запасных частях на парк машин еще не гарантирует оперативной доставки их для восстановления работоспособности каждой отдельной машины. Запасные части как товар случайного спроса нельзя по всей номенклатуре заранее доставить к соответствующей машине или даже в каждое хозяйство. Конечно, в условиях сохранения дефицита хозяйства вынуждены закупать «про запас», однако это сопряжено с громадным ущербом и для народного хозяйства в целом, и для каждого хозяйства в отдельности. Так, по данным за ряд лет, объем накапливаемых в хозяйствах запасных частей обычно составляет до 80% и более стоимости их годового расхода и до полутора раз превышает запас деталей на базах снабжения. Только 25...50% завезенных в хозяйства деталей используется в течение года, а из остальной части постепенно формируются так называемые неликвиды, нередко достигающие
6. запасах хозяйств 50%. В то же время излишки деталей определенной номенклатуры в одних хозяйствах неизбежно оборачиваются их недостатком
7. других.
Изжить такие явления можно, гарантируя потребителю оперативное обеспечение необходимыми запасными частями в приемлемые для него сроки. Поэтому первостепенное значение имеют различные системы га-
281
ротированного снабжения, осуществляемого на основе договоров.Основными мероприятиями гарантированного снабжения являются: а) сведение к минимуму запасов деталей у потребителя (для удовлетворения эксплуатационных нужд); б) разделение .номенклатуры и объемов запчастей по уровням хранения (бригада, хозяйство, район, область и др.); в) организация оперативной связи потребителя с базами снабжения; г) организация централизованной и оперативной доставки запчастей потребителю; д) тесное взаимодействие органов снабжения как с изготовителями запчастей, так и с предприятиями, цехами, восстанавливающими изношенные детали; е) эффективное управление запасами запчастей на базе автоматизированных систем учета наличия и движения запасных частей, реализуемых с помощью современных ЭВМ.
По всем указанным мероприятиям накоплен большой отечественный и зарубежный опыт. Однако эти мероприятия внедрены еще недостаточно.
Гарантированное обеспечение потребителя запчастями длянепланового ремонта (устранение последствий отказов) осуществляется в порядке выполнения срочных заявок и использования деталей, хранящихся на складах бригады, хозяйства, района; для планового ремонта по состоянию
— комплектной поставкой запчастей согласно составленным ведомостям дефектов.
Комплект составляют как на отдельную сложную машину, так и иа группу простых одноименных машин и орудий. Их поставку увязывают с планами ремонта техники хозяйства, района, области.
Контрольные вопросы и задания. 1.Что такое нефтехозяйст-во колхозов,совхозов
6. других предприятий АПК? 2. Назовите типоряд нефтескладов. 3. Чем отличается нефтесклад от стационарного пункта заправки? 4. Назовите передвижные средства заправки нефтепродуктами. 5. Перечислите основные характеристики зап-рккяного оборудования нефтесклада. 6. Назовите основные правила технического обслуживания нефтескладского оборудования. 7. Перечислите основные пути потерь нефтепродуктов. Как влияет степень заполнения резервуара на потери? 8. Охарактеризуйте возможные меры борьбы с потерями нефтепродуктов. 9. В чем отличие нормативно-справочных таблиц запасных частей от норм расхода запасных частей на капитальный ремонт? 10. Каковы основные условия гарантированного сЙабжеция запасными частями?
282
ГЛАВА X. ХРАНЕНИЕ МАШИН
К Износ машин в нерабочий период
Характерной особенностью эксплуатации машинно-тракторного парка является сезонность использования машин, постоянное воздействие на них разрушающих атмосферных факторов и агрессивных сред (удобрения, ядохимикаты и др.). Большинство сельскохозяйственных машин используется в течение года от 10...15 до 55...60 дней, а остальное время не работают и подлежат хранению. При длительном хранении изменяются размеры и качество материала деталей вследствие коррозии, структурных превращений и остаточных деформаций от собственной массы машин.
Рассмотрим кратко виды коррозии и характер поражения ею деталей сельскохозяйственных машин. Коррозия металлов — это самопроизвольное их разрушение вследствие химического или электрохимического взаимодействия с окружающей средой. По характеру разрушения поверхности или объема металла различают сплошную, местную и избирательную коррозии. Сплошная коррозия наименее опасна, так как материал незначительно теряет свои рабочие свойства. Местная коррозия характеризуется разрушением отдельных участков поверхности и гораздо опаснее сплошной. К этому виду относятся пятна, язвы, точечная коррозия (питткнг), а также подповерхностная, межкристаллит-ная и транскристаллитная коррозия.
Пятна появляются в результате разрушения отдельных участков поверхности металла на сравнительно небольшую глубину.
Язвы — это более глубокие разрушения, проникающие в слой металла (например, коррозия стали в грунте).
283
Точечная коррозия (питтинг) связана с образованием точечных поражений, перерастающих в сквозные (например, коррозия нержавеющей стали в минеральных удобрениях).
Подповерхностная коррозия начинается с поверхности, когда защитные покрытия (пленки, лаки и т. п.) разрушены на отдельных участках. Продукты коррозии оказываются сосредоточенными внутри металла. Обнаружить начало такого разрушения можно только при микроскопическом обследовании. Подповерхностная коррозия часто вызывает вспучивание и расслоение металла.
Межкристалл итная— один из наиболее опасных видов местной коррозии, она не разрушает зерна металла, а продвигается вглубь по их менее стойким границам.
Транскристаллитная — коррозия, рассекающая металл трещиной непосредственно через зерна. При, этих видах коррозии конструкции не изменяют внешнего вида, однако металл быстро теряет прочность и пластичность.
Избирательная коррозия носит специфический характер.Ейподвержены сплавы, содержащие несколько структурных составляющих.
По типу агрессивных сред, в которых протекает процесс разрушения металла, коррозия может быть атмосферной, газовой, жидкостной, подземной (в почвах и грунтах) и биологической.
На сельскохозяйственные машины во время работы и хранения воздействуют атмосфера, почва, ядохимикаты, органические и минеральные удобрения. Так, на машины для защиты растений и для внесения жидких удобрений влияет жидкостная и атмосферная коррозия. Почвообрабатывающие машины подвергаются абразивному и коррозионному изнашиванию. При этом потери металла в год составляют 1,2... 1,4% общего количества активной части металла, используемого в земледелии.
Почвенная коррозия на машины может воздействовать и в нерабочийпериод, если рабочие органы и другие детали не очищены от почвы и пожнивных остатков или хранятся на земле. Поскольку продолжительность хранения сельскохозяйственных агрегатов в несколько раз превышает длительность их использования, то н коррозионные разрушения металлов за вре-
284
мя хранения машин, особенно если не соблюдаются правила консервации, могут достигнуть большей величины, чем в период их работы.
Скорость процесса коррозии зависит от агрессивности среды, продолжительности ее воздействия, температуры воздуха, состояния поверхности металла (состава и структуры защитной пленки), химического состава металла и наличия механических напряжений, особенностей конструкции (наличие сварных швов, болтовых и заклепочных соединений, сочетание отдельных элементов, образующих полости или щели, в которых конденсируется влага).
На долговечность многих деталей сельскохозяйственных машин решающее влияние оказывает не общее коррозионное поражение, а глубина питтинга.
Глубина питтинга, возникающего на незащищенных изделиях, хранящихся в закрытом помещении, составляет 0,015 мм в год и практически не влияет на их долговечность. Глубина же коррозионных поражений изделий из стали, хранящихся на открытой площадке, в три раза, а на поверхности почвы в 14...15 раз больше.
Атмосферная коррозия деталей сельскохозяйственных машин можетувеличиться в 10 раз и более при наличии агрессивных сред — минеральных
7. органических удобрений, ядохимикатов, почвы. Частицы загрязнений, оставшиеся после очистки машин, при наличии влаги являются химически активными и ускоряют процессы коррозии.
Самые глубокие питтинги образуются при коррозии деталей в нитрофоске и медном купоросе. Из органических удобрений наиболее коррозионно активны торфонавозощелочной и торфожижевой компосты, наименее— экскременты коров и навоз на их основе, а также низинный и верховой торф.
Коррозионные поражения деталей сельскохозяйственных машин во время хранения. Незаконсервированные поверхности рабочих органовплугов, сеялок, культиваторов, дисковых борон и других сельскохозяйственных машин в период хранения окисляются и покрываются ржавчиной. Загрязнения на деталях увеличивают коррозию, так как в сочетании с влагой они могут создавать активную электрохимическую среду, вызывающую интенсивные процессы коррозии. В первую оче-
285
редь коррозия поражает незащищенные поверхности. В одних случаях она появляется из-за разрушения защитной пленки краски (при транспортировке, работе и т. п.), в других — из-за нарушения правил хранения.
Нижние части сельскохозяйственных машин (сошники, опорные катки, ходовые колеса и др.), изготовленные из простых углеродистых конструкционных и малолегированных сталей, в отличие от деталей, удаленных от почвы и не имеющих контакта с ней, корродируют интенсивнее. Глубина поражения некоторых деталей достигает недопустимо больших размеров. Так, если оси, семенные ящики, защитные кожухи, рамы за год поражаются на глубину 0,02...0,07 мм, то детали рабочих органов и опорных частей, соприкасающихся с почвой, — на глубину 0,42...0,44 мм.
Коррозия наиболее опасна для сборочных единиц, работающих при циклических или ударных нагрузках (пружины, пружинные лапы культиваторов, оси, валы и т. д.). Срок службы деталей из-за усталостных разрушений на практике очень часто сокращается на 40... 60%. При анализе изломов, деталей (лап культиватора, валов и т. д.) установлено, что началом многих разрушений послужили язвы и питтинг от коррозии.
Старение и другие виды разрушений. Под действием солнечногосвета (солнечной радиации), кислорода и озона воздуха, а также атмосферных осадков, резких перепадов температуры и механических воздействий детали и сборочные единицы машин, изготовленные из резины и резинотекстиля, полимерные материалы и лакокрасочные покрытия подвергаются процессу старения, то есть разрушению.
Старение — изменение физико-химических свойств материалов в процессе их эксплуатации с течением времени; оно обусловлено процессами деструкции, то есть распадом основных цепей макромолекул.
На различных стадиях старения полимерных и резинотекстильных материалов изменяются их свойства: теряется масса, снижается эластичность, уменьшается сопротивление на удар, сжатие и изгиб, повышается твердость, изменяется внешний вид (выцветание, растрескивание). При совместном воздействии озона и солнечных лучей резина разрушается наиболее интенсивно. Неблагоприятное влияние также оказывают попавшие на детали, изготовленные из резинотекстиля,
286
топливно-смазочные материалы, которые вызывают разбухание и размягчение резины. Этим и объясняется быстрый выход из строя не подготовленных к хранению резиновых шин, прорезиненных ремней, гидрошлангов и других деталей. Из-за нарушения правил хранения срок службы пневматических шин может снижаться в среднем на 10... 15% в год.
Детали из прорезиненной ткани, дерева, текстиля и кожи при повышенной влажности воздуха покрываются плесенью, поражаются микроорганизмами, растрескиваются, теряют прочность. Основная причина разрушения древесины — гниение.
Текстильные материалы весьма гигроскопичны. Поглощая воду, они изменяют многие механические и физические свойства: плотность, размеры, прочность и т. д.
Вредное и даже разрушающее действие оказывают на неработающие машины и их сборочные единицы длительные статические нагрузки. Например, крупногабаритные сборочные единицы и агрегаты машин (жатки, подборщики, рамы), не установленные в горизонтальное положение на подставки или стоящие на неровных площадках, подвергаются деформациям (изгибам, перекосам), которые усиливаются под действием скопившейся на них снежной массы. Именно поэтому в некоторых случаях наблюдается деформация рам и платформ жаток, пальцевых брусьев режущего аппарата и др. Статические нагрузки испытывают также различные пружинные и регулировочные механизмы и сборочные единицы машин. Если на период длительного хранения пружины не ослабить, то они потеряют свою упругость.
Таким образом правильное хранение машин имеет исключительно важное значение. Оно позволяет снизить разрушающее действие атмосферных осадков и агрессивных сред, увеличивает срок службы машин, снижает затраты на техническое обслуживание и ремонт, способствует повышению производительности и безотказной работы машин.
Организация хранения сельскохозяйственной техники включает вопросы создания и совершенствования производственной базы хранения, специализированной службы машинных дворов, обеспечения хозяйств техно-
287
логическим оборудованием, консервационными материалами, а также внедрением на машинных дворах прогреесивных форм организации и оплаты труда.
Дата добавления: 2021-04-24; просмотров: 222; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!