Отправление поезда со станции формирования

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 9Следующая ⇒

После перестановки состава в парк отправления оператор СТЦ вво-дит в ЭВМ сообщение о выполнении данной операции. Параллельно с перестановкой выполняется списывание состава.

После этого система автоматически выдает оператору заготовку на-турного листа (НЛ). Одновременно оператор получает результаты спи-сывания выставляемого состава, по которым при необходимости кор-ректируется текст НЛ.

После корректировки автоматически в АСОУП на уровне машинного обмена данными АСУ станции посылает С.02, а оператору по отправле-нию выдает:

· натурный лист (НЛ);

· итоги натурного листа (ИНЛ);

· справку для заполнения маршрута машиниста (ММ);

· справку для охраны (ОХР).

После отправления поезда оператор при ДСП фиксирует в АСУ станции факт его отправления. Одновременно это сообщение передает-ся в АСОУП В виде С.200. В регламенте ДСП соседней по ходу движе-ния станции, выдается справка 43 о поезде, которая ему необходима для организации безопасного приема поезда или его пропуска, а для ДНЦ выдается справка о поезде 1042 для ведения ГИД. Справка 43 по-сылается для ДСП также после передачи С.202

Передача сообщений со станций перецепки групп вагонов

До прибытия поезда оператор СТЦ запрашивает в АСУ станции ТГНЛ. После прибытия оператор посылает в АСУ станции сообщение о прибы-тии. Одновременно АСУ станции передает его в виде С.201 в АСОУП.

Перецепка групп (плановая) осуществляется в случае перелома веса поезда, в случае работы с групповым поездом. Кроме этого, прицепка (отцепка) групп вагонов может выполняться в случае обнаружения на станции неисправных вагонов.

При приеме поезда на станцию плановой отцепки/прицепки групп ва-

гонов во входной горловине выполняется списывание номеров вагонов состава. Оператор СТЦ сверяет полученный список вагонов с ТГНЛ на поезд. При наличии расхождений оператор посылает в АСУ станции корректирующее сообщение, автоматически АСУ станции в виде С.09 посылает его в АСОУП. После корректировки для организации работы с поездом оператор делает запрос в АСУ станции на выдачу скорректиро-ванного текста ТГНЛ. После свершения операций отцепки/приценки ва-гонов посылает в АСУ станции корректирующее сообщение, которое и виде С.09 автоматически передается в АСОУП. Далее оператор делает

запрос в АСУ станции на выдачу документов на поезд (НЛ, ИНЛ, ММ, ОХР). Затем посылается в АСУ станции сообщение об отправлении по-езда, которое автоматически передает его в виде С.200 в АСОУП.

Также станция прицепки/отцепки групп вагонов передает сообщения 241 и 242. При этом сообщение 241 об окончании погрузки прицепляемой к поезду группы передается до прихода поезда, а сообщение 242 об окон-чании выгрузки отцепленной группы вагонов после отправления поезда.

Передача сообщений 1353 выполняется после осмотра состава и об-наружения технической неисправности. Сообщение фиксирует факт пе-речисления вагонов в группу неисправных.

Передача сообщений со станции контрольного считывания состава

Перед прибытием поезда оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ. После прибытия в АСУ станции вводится сообщение о прибытии, и автоматически оно передается в виде С.201 в АСОУП.

По прибытии поезда выполняется контрольное считывание состава.

При наличии расхождений посылается корректирующее сообщение в АСУ станции, одновременно в АСОУП посылается С.09. После коррек-

тировки делается запрос в АСУ станции на выдачу скорректированных документов на поезд (НЛ, ИНЛ, ММ, ОХР). По отправлении поезда опе-ратор фиксирует факт отправления в АСУ станции, одновременно это сообщение в виде С.200 передается системой в АСОУП.

Передача сообщений со станции расформирования поезда

До прибытия поезда оператор делает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ. После прибытия поезда оператор посылает в АСУ станции сообще-ние о прибытии. Автоматически оно передается в АСОУП в виде С.201.

По прибытии на станцию поезда выполняется контрольное считыва-ние состава. Если есть расхождения с ранее полученной ТГНЛ, то вы-полняется в АСУ станции его корректировка. Одновременно посылается в АСОУП сообщение С.09.

Для расформирования состава оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу размеченного текста ТГНЛ (РТГНЛ) и сортировочного листка (СЛ). По окончании расформирования в АСУ станции посылается сообщение о расформировании, автоматически в АСОУП идет С.203, а оператору – накопительная ведомость.

На рис. 3.1 представлен a схема прохождения информационных пото-ков на участке следования поезда, которая разработана в соответствии с технологией работы участков.

ДВЦ

Ст. В

Ст. Б

Ст. А

09	205	200	201
			П
497
ПО	ГО	О

205

200

201

203

ПО	497
ПО	ГО	О

Условные обозначения : Ф - формирование ПО - прицепка(отцепка)

ГО - готовность к отправлению О - отправление Р - расформирование

Рис. 3.1. Технологическая схема передачи сообщений об операциях с поездом в пути следования

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Для обеспечения оптимальной и безошибочной работы железнодо-

рожного транспорта на обширном полигоне сети необходимо проводить гибкую и качественную политику, от оперативного ведения которой на-прямую зависит качество работы транспорта в целом.

Достижение контроля и управления таким громадным комплексом взаимосвязанных предприятий невозможно, имея только профессио-нальные качества руководителей.

Сложные и многовариантные задачи не под силу любому руководи-телю. Выходом из этой проблемы является возложение трудоемких и объемных и ежедневно повторяющихся задач на ЭВМ.

Анализ эксплуатации и развития автоматизированных систем стан-ций, дорожных АСОУП и системы ОАО «РЖД» показывает, что разрабо-танные в 1970-е годы и реализуемые в последующие годы принципы создания Комплексной автоматизированной системы управления же-лезнодорожным транспортом (Комплексной АСУЖТ) необходимо откор-ректировать.

Можно сделать вывод, что создавать нужно не комплексные автома-тизированные системы, а комплекс таких систем с использованием со-временных средств создания баз данных и распределенных корпора-тивных сетей. Эти средства дают возможность более рационально орга-низовать в подразделениях ЖДТ информационные потоки и использо-вать их с минимальными затратами финансовых и трудовых ресурсов.

В настоящее время на всех железных дорогах России действуют ав-томатизированные системы оперативного управления – дорожные и ли-нейные. Они ежесуточно обрабатывают миллионы знаков информации, решают сотни задач, выдают решения для управления перевозками. Например, на ДВЖД в дорожной системе контролируются все поезда, локомотивы, вагоны, контейнеры и отправки. В системе ведутся динами-ческие модели передвижения этих объектов. На каждый поезд выдается в 3–4 раза больше информации, чем вводится.

На основе автоматизированной обработки информации созданы та-кие информационные технологии, как контроль за нарушением плана формирования, выполнение норм массы и длины поезда, составление натурных листов и выдача технологических документов на поезда и др.

Однако на рабочих местах исполнителей производственных процес-сов подготовка и передача информации выполняются в основном вруч-ную , что приводит к неизбежным ошибкам и низкой достоверности дан-ных в системах. Поэтому не все результаты решений можно использо-вать в управляющем режиме.

Учитывая повышенные требования информационных технологий к достоверности баз данных, необходимо максимально автоматизировать

съём информации и подготовку информационных сообщений о выпол-

ненных технологических операциях с контролируемыми объектами на станциях и линейных отраслевых предприятиях. Эти проблемы могут

быть решены в результате внедрения типовых автоматизированных систем на линейном уровне с использованием новых технических средств.

Информационные технологии с использованием автоматизирован-

ных систем предусматривают уменьшение затрат на подготовку и оформление документов. Практически полностью исключаются трудоза-траты на передачу и обработку информации. Получит развитие оптими-

зация при решении задач оперативного планирования перевозочного процесса на основе достоверной базы данных в автоматизированных системах.

Наибольший эффект железнодорожный транспорт получит от приме-нения электронного документооборота при перевозке грузов, когда пе-ревозочные документы не будут следовать вместе с грузом, а сведения о грузе в объеме документов станут передаваться по каналам связи – от станции погрузки до станции выгрузки. В результате уменьшаются за-траты на перевозку и обработку документов в пути следования, исклю-чаются непроизводительные простои, которые были неизбежны при ут-рате документов во время перевозки.

Автоматизированные системы продолжают развиваться, поэтому

информационные технологии на линейном уровне будут применяться во все большем количестве.

Следующий этап в развитии автоматизированных систем заключает-ся в разработке информационно-управляющих технологий на всех уров-нях управления перевозками.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Дата добавления: 2021-04-15; просмотров: 500; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 789 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!