Какие приборы установлены на мостике?

На мостике судна установлен машинный телеграф, который име­ет необходимое оборудование для автоматического управления. Мо­жет быть применен стандартный те­леграф с механическим датчиком приказов или кнопочный телеграф СТЛ. Стандартный телеграф может быть любой системы. На нем мон­тируют датчик команд и панель управления.

Датчик команд механически со­единен с рукояткой телеграфа. Тем самым при автоматическом уп­равлении каждому положению те­леграфа соответствуют определен­ные частота вращения и направ­ление вращения.

Если применяют кнопочный те­леграф СТЛ, то каждой команде при нажатии кнопки соответствуют определенная частота вращения и направление вращения. Промежу­точные значения частоты вращения задаются специальной кнопкой точной регулировки. Независимо от того, оборудовано судно стан­дартным телеграфом или кнопоч­ным телеграфом СТЛ, телеграф до­полнительно оборудуется панелью управления для осуществления функций, необходимых при управ­лении с мостика.

Какие устройства установлены на панели системы?

На панели управления имеют­ся следующие устройства: переключатель или кнопки для видов управления «Управление с мостика», «Управление из машин­ного отделения»; три аварийные кнопки: «Пол­ный», «Стоп» и «Отключение за­щиты».

Если возникает аварийная си­туация, можно пользоваться одной или несколькими кнопками. Кноп­ки расположены под крышкой, которую можно закрыть, если они находятся в своих нейтральных позициях. Если необходимо ввести в действие одну из указанных фун­кций, для этого надо вытянуть соответствующую кнопку. Одно­временно вырабатывается сигнал для системы сигнализации. Эти три кнопки обозначают следующее:

«Полный»                        — программа нагрузки отключена;

«Стоп»                            — производит­ся остановка двигателя независимо от состояния цепей систе­мы ДАУ;

«Отключение защиты» — отключение защиты II и защиты I.

Сигнальные лампы имеют следующее назначение:

«Управление из ма­шинного отделения»,

«Управление с мостика»,

«Управление из ЦПУ»,

«Защита II»,

«Защита I»,

«Блоки­ровка пуска»,

«Повторный пуск»,

«Неисправность питания»,

«Про­грамма нагрузки»,

«Сигнал на мос­тик».

В случае установки стандарт­ного телеграфа на панели управ­ления монтируют еще и кнопку «Готовсь» с подсветкой. При нажа­тии кнопки загорается желтая лампочка подсветки на мостике и в машинном отделении. Полученные команды подтверждаются нажа­тием кнопки в МКО. При этом одновремен­но гаснут лампы подсветки кнопок на мостике и в МКО и прекращается акустичес­кий сигнал.

Если применяется кнопочный телеграф, то кнопка «Готовсь» действует по-другому. Команда «Готовсь» дает мигание и аку­стический сигнал. После подтверж­дения мигание переходит в посто­янный свет, акустический сигнал прекращается. Таким образом, де­журный в любой момент может видеть, включена ли команда. Снятие команды производится таким же образом, как и ее по­дача.

Какие устройства установлены на двигателе?

В машинном отделении на дви­гателе установлены:

тахогенератор постоянного то­ка, вырабатывающий ±25В при частоте вращения 1000 об/мин, что соответствует примерно 100%-ной нагрузке двигателя. На двигатели иногда устанавливают электрон­ный тахогенератор фирмы СТЛ. Частота вращения двигателя из­меряется с помощью двух датчиков, которые находятся на расстоя­нии w5 мм от зубьев маховика;

контакт одного оборота (уста­новлен вблизи тахогенератора), на­значением которого является пода­ча импульса каждый раз, когда двигатель делает один оборот. Контакт работает только при мед­ленном вращении. Он является безъякорным реле. Магнит с державкой для активизации безъякор­ного контакта установлен на по­движной части коробки передач скользящий воздушный клапан, назначением которого является ог­раничение подачи пускового воз­духа. Он установлен около запор­ного клапана пускового воздуха (главного стопорного клапана). Когда цепи системы ДАУ получают два импульса от контакта одного оборота, запорный клапан открыва­ется полностью и пусковой воздух поступает к двигателю без ог­раничений;

контакты (два) запорного кла­пана. Один контакт замыкается, если клапан находится в положе­нии «Открыт», другой — если кла­пан находится в положении «За­крыт». Контакт для положения клапана «Открыт» работает так, чтобы не произошло переключения на автоматическое управление при закрытом запорном клапане. Если же случается, что клапан нахо­дится в положении «Закрыт» (его забыли, переключить), то телеграф­ный звонок постоянно звонит в машинном отделении. Контакт для положения «Закрыт» срабатывает при подаче команды «Машина не нужна». Контакт замыкает цепь сигнала телеграфа до тех пор, пока запорный клапан не будет полно­стью закрыт;

датчик распределительного ва­ла, который дает сигнал к ука­зывающему прибору и сигналы «Включен» и «Отключен» к цепям системы ДАУ;

указывающий контакт, который срабатывает при подаче топлива более 50 %. Контакт предназначен для обеспечения достаточно низкой нагрузки на двигатель до начала процесса изменения частоты вра­щения. Контакт работает только при пуске и реверсе;

магнитный клапан ESV (см.рис.73) в цепном ящике пнев­матического шкафа. Он является аварийным запорным клапаном. Этот клапан — самое важное зве­но в системе, т.к. он управ­ляет подачей воздуха к цилиндру, т.е. устанавливает ТНВД на нулевую подачу при одном или нескольких моментах: обычная остановка, аварийная остановка, автоматическая остановка при сра­батывании защиты. Для обеспече­ния постоянной исправности маг­нитного клапана его цепь всегда находится под контролем. Если сопротивление в цепи отклонено от нормального значения, появля­ется соответствующий аварийный сигнал на панели системы.

Для чего предназначены дат­чики давления (прессостаты)?

К баллонам пускового воздуха подключен прессостат PSA, задача которого при автоматическом уп­равлении контролировать расход пускового воздуха. Для безопас­ности при подаче команды «Ма­шина не нужна» из пневматичес­кой системы управления выпускают воздух. Система ДАУ выполнена таким образом, что при подаче этой команды звонки телеграфа подают сигнал до тех пор, пока запорный клапан пускового возду­ха не будет закрыт, а из пнев­матической системы управления не будет удален воздух.

---

Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 131; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!