Какие программы управления обеспечивает система?
Двигатель управляется по одной из трех программ: маневровой, нормальной или экстренной.
По маневровой программе управление должно выполняться при подходе и отходе из порта, при маневрировании в узкостях. По нормальной программе управление должно осуществляться при выводе двигателя на режим полного хода после выхода из порта, при снижении нагрузки при подходе к порту, а также при нормальных условиях плавания. По экстренной программе управление должно производиться только в аварийных ситуациях.
Переход с маневровой и экстренной программы на нормальную программу должен осуществляться на режимах «Средний ход», «Малый ход» и «Самый малый ход»;
ü переход же «Полный ход» — только в том случае, если до этого двигатель работал в режиме «Полный ход» не менее 30 мин.
Для пуска двигателя и изменения режима работы установить рукоятку машинного телеграфа в положение требуемого режима. При этом включается кратковременная звуковая сигнализация машинного телеграфа. Для коррекции частоты вращения главного двигателя в пределах заданного режима установить в соответствующее положение рукоятку коррекции на пульте управления.
Для изменения программ управления нажать на соответствующую клавишу переключателя программ на пульте управления в рулевой рубке. При этом включаются соответствующие световые табло и кратковременная звуковая сигнализация в рулевой рубке и машинном отделении.
|
|
Для срочного выполнения команды полного хода необходимо установить рукоятку машинного телеграфа в положение «Полный ход» и включить экстренную программу.
Для экстренного реверсирования главного двигателя на задний ход рукоятку машинного телеграфа поставить в положение «Средний» или «Полный ход назад». При включении табло «Отказ» в сложной навигационной обстановке перейти на ручное управление двигателем. Для этого установить рукоятку машинного телеграфа в рулевой рубке в положение требуемого хода и нажать на кнопку «Взять управление в МКО». При включении табло «Отказ» в спокойной обстановке повторить команду рукояткой машинного телеграфа, пройдя через команду «Стоп».
При длительном звуковом сигнале машинного телеграфа и включении светового табло «УПРАВЛЯТЬ ИЗ МКО» вахтенный механик должен перейти на ручное управление двигателем. При этом установить рукоятку механизма выключения в положение «Выключено», штурвал штатного поста управления двигателем — в положение требуемого режима работы (при необходимости реверса и пуска двигателя сначала установить штурвал в положение «Стоп»), а переключатель рода работы на табло контроля в положение «ТЕЛЕГРАФ».
|
|
Какие операции необходимы для настройки электрической схемы управления?
Схему управления можно настраивать как на стоянке, так и на ходу. Перед настройкой колодка переключателя на блоке контроля в шкафу управления устанавливается в положение «Контроль».
Для настройки схемы на стоянке необходимо выполнить все операции включения системы (переключатель «ДАУ-телеграф» на табло контроля может оставаться в положении «Телеграф»), а соответствующий тумблер-переключатель блока контроля поставить в положение «Стоянка». Главный стопорный клапан должен быть закрыт.
Для наладки схемы на ходу необходимо дополнительно выполнить следующие операции: перекрыть поступление воздуха в систему, отсоединить исполнительный механизм от привода отсечного вала топливных насосов, на блоке контроля тумблер-переключатель поставить в положение «На ходу».
Перед обследованием схемы управления необходимо проверить напряжения блоков питания, которые контролируются вольтметрами блока контроля при нажиме соответствующих кнопок переключателя. Наладку и контроль правильности работы следящей системы производят в следующей последовательности: дают нулевые положения сельсинов-датчиков, налаживают усилитель следящей системы.
|
|
Какие операции выполняют при настройке схемы защиты двигателя от перегрузок?
Настройку производят при неработающем двигателе. Параметры настройки показаны на рис.74, где цифрами обозначено:
1. - винтовая характеристика;
2. - расчетная ограничительная характеристика системы;
3. - рабочая ограничительная характеристика системы;
4. q - положение отсечного вала ТНВД (рейки);
5. n - частота вращения двигателя.
На принятой ограничительной характеристике, определяемой в зависимости от технического состояния двигателя (кривая 3), выбирают две точки А и Б. При этом точку A выбирают в районе полного хода, а точка Б соответствует топливоподаче, допускаемой при любой частоте вращения. Точки А и Б принадлежат одновременно как желаемой ограничительной характеристике, так и фактически устанавливаемой. По выбранной точке А определяют частоту вращения двигателя и положение отсечного вала q, а по точке Б соответственно n1 и n2. Таким образом, ограничительная характеристика пройдет по точкам В,Б,A,А1. Точка А1 лежит на прямой топливоподачи qmax соответствующей упору.
|
|
Настройку схемы защиты двигателя от перегрузки производят установкой сельсинов в датчике в соответствующие положения. Для настройки схемы необходимо из начала координат провести линию, параллельную ограничительной характеристике 0Ан. В точке А ограничительной характеристики напряжение тахогенератора и напряжение, снимаемое с датчика положения отсечного вала, равны.
Как проверяют настройку схемы защиты?
Настройку схемы защиты от перегрузки проверяют в режиме контроля с блока контроля шкафа управления. Имитаторами частоты и направления вращения вывести исполнительный механизм в положение полного хода. Топливной рукояткой поста управления ограничить топливоподачу. Установить имитатором тахометра напряжение, соответствующее частоте вращения двигателя. Топливной рукояткой постепенно увеличивать топливоподачу до включения сигнальной лампы «Перегрузка». Топливоподача должна составлять 103% q1. Сигнал «Перегрузка» должен отключаться при снижении нагрузки (на 1-2 зубца рукоятки топливоподачи) или повышении частоты вращения на 3-4об/мин. При необходимости откорректировать настройку схемы защиты от перегрузки.
Какие основные мероприятия должны быть выполнены при техническом обслуживании системы?
В процессе эксплуатации системы ДАУ необходимо проводить следующие профилактические мероприятия. При включении системы ДАУ, перед началом и после окончания маневров, а также раз в неделю во время работы системы необходимо:
ü открывать клапан на воздушном фильтре и спускать из него скопившийся конденсат;
ü проверять наличие, масла в резервуаре пневмомасленки блока подготовки воздуха и при необходимости пополнять до верхнего уровня (масло вязкостью не более 23м^с при 50°С);
ü смазывать приводную цепь датчика тахометра техническим вазелином или тавотом 1 раз в месяц;
ü осматривать клапаны 1 раз в 3 мес, обращая особое внимание на состояние резиновых уплотнении и легкость хода всех подвижных частей;
ü проверять и смазывать подвижные части электромагнитов электромагнитных клапанов;
ü периодически проводить осмотр аппаратуры и обжимать винтовые выводные соединения;
ü производить при необходимости проверку работоспособности электрической схемы системы, пользуясь блоком контроля в соответствии с инструкцией.
Какие характерные неисправности могут возникнуть в системе и как их устранить?
Неисправности, их признаки и способы устранения приведены в табл.15.
Таблица 15
Неисправность (внешнее проявление и дополнительные признаки) | Вероятная причина | Способ устранения |
При включении системы ДАУ с табло контроля включается, сирена, на табло контроля и пульте управления горят сигнальные лампы «Нет питания, неполное включение» | Неисправность одного из блоков питания в шкафу управления или нет питания 220В Отсутствие управляющего воздуха в системе или неисправность реле давления | Проверить исправность блоков питания. Проверить предохранители Проверить наличие управляющего воздуха и давления в системе, а также исправность реле давления |
При пуске двигателя в одном направлении показания указательного прибора тахометра на блоке контроля в шкафу управления отсутствуют | Неисправность выпрямительного моста сигнала тахогенератора | Заменить субблок в неисправном блоке |
Не начинается пуск в одном направлении, сигнал «Отказ» не включается | Неисправность в схеме команды данного направления | Проверить исправность диодов в блоках. Проверить появление сигналов на входах блоков при разных направлениях команд. При необходимости заменить субблок. |
При изменении команды телеграфом на следующую режим работы двигателя не меняется | Неправильная настройка блока команд Неисправность стабилизатора | Потенциометром «Команда» соответствующего хода обеспечить появление сигнала на блоке команд Проверить исправность стабилизатора напряжения |
Частоты вращения по командам изменились пропорционально, также изменились сигналы уставки регулятора (проверить с блока контроля) | Изменилось напряжение блока питания 12В | Проверить и отрегулировать напряжение блоков питания, регуляторы напряжения зафиксировать |
Скоростной режим двигателя в значительной степени (в 1,5-2 раза) не соответствует заданному. Значение сигнала уставки регулятора на блоке контроля соответствует заданному. | Неисправность модулятора или демодулятора сигналов команды, обратной связи блока, тахогенератора | Проверить исправность обоих плеч модулятора и демодулятора, неисправные элементы заменить |
Автоколебания в положении пусковой подачи | Неправильная настройка блока пусковой подачи | Регуляторами блока в режиме контроля следящей системы обеспечить устойчивую работу при максимальной чувствительности |
Автоколебания в режиме регулирования частоты вращения, особенно при команде «Самый малый». | Следящая система в режиме регулирования работает с малой неравномерностью | Увеличить неравномерность до устойчивой работы блока |
Кратковременные включения сигнала «Отказ» при работе двигателя. Стрелка указателя тахометра неустойчива, средние показания прибора ниже действительной частоты вращения | Неисправность тахогенератора | Проверить тахогенераторы, при необходимости заменить |
Примечания: 1. Не приведены неисправности в работе системы, связанные с неисправностями отдельных блоков системы управления главного двигателя. 2. При появлении других неисправностей провести контроль системы с блока контроля. Пользуясь принципиальными схемами, проверить работу отдельных элементов, участвующих в работе, определить дефектные элементы и заменить их. Во всех случаях обращать внимание на неисправность внешнего монтажа.
Глава восьмая
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 136; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!