Как осуществляется управление двигателем?
Команда о принятии управления двигателем дается персоналу машинного отделения путем нажатия на пульте мостика кнопки табло «ЦПУ». Рукоятка телеграфа при этом должна быть установлена точно посередине какого-нибудь сектора, например «Полный», «Средний» и т.д. В противном случае стрелки телеграфа и репитера команд не будут совпадать, и непрерывно будет подаваться звуковой сигнал. Одновременно включается блокировка телеграфа на мостике. При подаче с мостика команды «ЦПУ» в МКО раздается звуковой сигнал, и в отделении так же, как и в ЦПУ, включается подсветка кнопок «Машинное отделение». Сигнал прекращается или нажатием на одну из этих кнопок, или немедленным исполнением поданной команды.
Из машинного отделения можно осуществлять управление двигателем или дистанционно (из ЦПУ), или вручную (с поста управления). При управлении из ЦПУ следует лишь перевести главный выключатель в то же положение, т.е. «ЦПУ». При этом освещенные бирки на маневровом табло меняются с «Управления с мостика» на «ЦПУ». При таком переключении начинает действовать телеграф ЦПУ, и управление двигателя осуществляется с его помощью. В этом случае телеграф на мостике работает как обычный машинный телеграф, и подаваемые им команды квитируются в ЦПУ путем установки стрелки ответов репитера команд в положение, соответствующее положению стрелки, указывающей поданную команду. Поданная команда затем выполняется с помощью телеграфа ЦПУ.
|
|
|
Можно управлять двигателем с поста его управления вручную. При этом блокировочную рукоятку рычага реверсов устанавливают в положение «Ручное». На мостике подсвечивается табло «Управление из МКО», а в машинном отделении — текст «Ручное». Команды с мостика принимаются и квитируются с помощью репитера команд машинного отделения. При управлении вручную главный выключатель может находиться в любом из своих положений, за исключением положения «Выключено». При положении его «Вручную» часть системы, обеспечивающая дистанционное управление, обесточивается. Если рычаг реверсов невозможно передвинуть или из-за того, что во время обесточивания системы из пневмоцилиндров не был спущен воздух, или рычаг пускового воздуха под действием его соленоидного клапана стоит в положении «Пуск», то давление в обоих цилиндрах можно снизить до атмосферного поворотом трехходового клапана. При обесточивании системы положение регулятора может быть изменено вращением маховичка серводвигателя.
Как выключить систему из действия?
Для выключения системы необходимо осуществить блокировку телеграфа на мостике с помощью блокировочного устройства. После подачи команды «Машина не нужна» переключить систему на управление «Вручную». Всю систему можно также обесточить, повернув главный выключатель на пульте управления в положение «0».
|
|
|
Какие операции необходимо выполнять при техническом обслуживании системы?
Необходимо 2 раза в год смазывать поставляемым в комплекте с системой маслом следующие детали оборудования:
1. в серводвигателе — шестерни редукторов;
2. в механизме телеграфа на мостике — шестерни;
3. в репитере команд — шестерни и стопорную шайбу;
4. в соленоидные клапаны — доливать трансформаторное масло.
При неудовлетворительных отпечатках применяют бумажную ленту в самописце. Проверяют 1 раз в год все резьбовые соединения для избежания нарушения контакта из-за вибраций или окисления поверхностей.
Периодически регулировать фрикционный тормоз машинного телеграфа. Для этого необходимо снять шкалу телеграфа с левого борта, отвернуть стопорный винт и освободить тормозной винт. Ввертывая или вывертывая последние, можно увеличить или уменьшить тормозной эффект. Затем стопорный винт затянуть. При необходимости менять лампы на пульте управления в рулевой рубке. Для смены снять боковые панели машинного телеграфа.
|
|
|
Какова последовательность работ при определении неисправностей в системе?
Перед началом работ по определению неисправности при неработающем главном двигателе (например, когда судно стоит у причала) следует перекрыть пусковой воздух, чтобы исключить пуск двигателя. Для имитации подачи топлива в двигатель следует закоротить выводы в шкафу управления. При работающем главном двигателе следует: удалить тягу, соединяющую серводвигатель с регулятором, установочный вал регулятора привести в положение «Максимум», отсечь подачу сжатого воздуха к пневматическим сервоцилиндрам.
Как проверить реле системы?
Реле со штыревыми контактами опробовать устройством REP-1, включаемым в сеть 220В, 50Гц. Испытываемое реле вставить в гнездо. При этом загораются четыре зеленых лампы состояния покоя. При нажиме на кнопку «Испытание» реле притягивается и включает четыре, красных лампы. Нажимом на кнопку «Испытание ламп» испытывается состояние ламп. Это лучше производить при вытянутом реле.
Для проверки реле тахогенератора предназначен стимулятор STM-1. При проверке его присоединяют к выводам GRC-2-3 и он начинает работать, как тахогенератор.
Предусмотрено специальное запасное реле для проверки всех реле, кроме реле времени. Сигнальная лампа запасного реле заменяет магнитную катушку обычного реле. Она загорается, если цепь не прервана.
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 159; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!