П. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОЕЗДНОЙ РАДИОСВЯЗИ
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Правила организации и расчета сетей поездной радиосвязи открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее - Правила) устанавливают порядок организации и расчета сетей поездной радиосвязи на вновь организуемых и модернизируемых диспетчерских участках железных дорог - филиалов ОАО «РЖД».
1.2. Правилами необходимо руководствоваться при проектировании сетей поездной радиосвязи на участках железных дорог с электрической и автономной тягой.
1.3. В Правилах применяются следующие обозначения и сокращения:
ПРС - поездная радиосвязь
ПРС-С - симплексная поездная радиосвязь ПРС-Д - дуплексная поездная радиосвязь ДНЦ - поездной диспетчер
ЭЧЦ - энергодиспетчер
ТНЦ - локомотивный диспетчер
ДСП - дежурный по станции
ТЧМ - машинист поездного локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава
ОТС - оперативно-технологическая связь
PC - стационарная радиостанция
ПУС - пульт управления стационарной радиостанции
РВ - возимая радиостанция
СР - распорядительная станция
ДРС - дополнительные стационарные радиостанции
НЧ - канал низкой частоты
ТЧ - канал тональной частоты
КЛС - кабельная линия связи
ВЛС - воздушная линия связи
УДУ-PC - устройство дистанционного управления
РПУ - распорядительный пульт управления
БИ - исполнительный блок ОЦК - основной цифровой канал
ОТС-Ц - цифровые системы оперативно-технологической связи
|
|
|
ОКС - общий канал сигнализации
ПДС - поездная диспетчерская связь
УС-2/4М и УС-2/4 - устройства сопряжения
БУП - блок управления постоянным током
ОУ-ДУ - устройство обхода дуплексных усилителей
ПТДУ -промежуточный дуплексный усилитель
ПУ-4Д ( ПУ-ВЧ) -переходное устройство
ВЗУ - вводно-защитное устройство
К-24Т. СП - система передачи
РЛ - распределитель линейный
В Л - высоковольтные линии напряжением 6; 10 или 35 кВ
ДПР - высоковольтная линия напряжением 25 кВ
ПП - питающий провод в системе электротяги 2x25 кВ
СУ - антенно-согласующее устройство
ЗК - запирающий контур
СК -6 - согласующий контур
ЗУ -4 - заземляющее устройство
СМ - специальные конденсаторы связи
РК - разделительные конденсаторы
ВОЛС - волоконно - оптическая линия связи
ИСЗ -индивидуальный самостоятельный заземлитель
Р - разрядник(разрядник РВН-0,5 и ограничитель перенапряжений
ОПН- 0,38)
СН-1, СН-2 - блоки согласованных нагрузок
ДЗ -заграждающие контуры
ЛТ - линейные согласующие трансформаторы
СМ - конденсатор
1.4. Правила распространяются на стационарные устройства и оборудование каналов ПРС. организуемых в гектометровом. метровом и дециметровом диапазонах волн с применением следующих радиостанций:
|
|
|
гектометровый диапазон (2 МГц) - РС-46М, РС-46МЦ. РС-6. РВ-1М. РВ-1.1М. РК-1. РВ-1, ЖР-УК-СП (полукомплект ЖР-К-СП), ЖР-УК-ЛП (полукомплект ЖР-К-ЛП);
метровый диапазон (160 МГц) - РС-23М. РС-46М. РС-46МЦ, РВ-1М, РВ-1.1М, РВ-1, РС-23, РС-6. GM-300. GM-350, ЖР-УК-СП (полукомплект ЖР-У-СП). ЖР-УК-ЛП (полукомплект ЖР-У-ЛП), носимые радиостанции - «Радий-301», «Радий-М», РН-12Б, РЗЗП-1 «Гранит», «IC-F3GS», GP-320, GP-340.11Р32Н;
дециметровый диапазон (330 МГц) - РС-1М, РС-1, PB-1M, а также вновь разрабатываемых радиостанций, которые будут разрешены к применению на железнодорожном транспорте.
1.5. Правила устанавливают в сетях ПРС минимально допустимые уровни полезного сигнала, которые необходимо обеспечивать на стадии проектирования ПРС в результате выбора соответствующих технических решений.
1.6. ПРС предназначена для оперативного управления перевозочным
2
3
процессом и повышения безопасности движения поездов. Ею должны пользоваться работники, участвующие в перевозочном процессе, обеспечивающие безопасность движения и находящиеся на стационарных пунктах, в поездах и на перегонах вдоль пути следования поездов.
1.7. Диспетчерские участки в зависимости от технической оснащенности
и размеров движения должны оборудоваться сетями ПРС, организованными
в следующих диапазонах волн: гектометровом. метровом и дециметровом;
гектометровом и метровом.
|
|
|
Сети, организованные в гектометровом и метровом диапазонах волн, работают в симплексном режиме, в дециметровом - в дуплексном режиме.
1.8. При оснащении диспетчерских участков радиостанциями трех диапазонов дециметровый, метровый и гектометровый диапазоны волн должны использоваться для организации линейных и зонных сетей, причем дециметровый диапазон должен использоваться для организации основного канала связи, а гектометровый и метровый - резервных.
1.9. При оснащении диспетчерских участков радиостанциями двух диапазонов, работающими в гектометровом и метровом диапазоне волн, гектометровый диапазон должен использоваться для организации линейных и линейно-зонных, метровый диапазон - для организации зонных сетей. В отдельных случаях метровый диапазон допускается использовать для организации линейных сетей.
1.10. Линейные сети ПРС-С должны обеспечивать:
взаимный групповой вызов и ведение переговоров между ДНЦ. ТНЦ, ЭЧЦ и ТЧМ. находящимися в любой точке диспетчерского участка;
возможность документированной регистрации всех ведущихся переговоров с помощью регистраторов служебных переговоров синхронно с метками текущего времени и даты:
|
|
|
автоматический и ручной диагностический контроль, в том числе удаленный, стационарной и возимой аппаратуры с визуальным отображением результатов контроля:
групповой вызов и ведение переговоров между ТЧМ и ДСП.
1.11. Линейные и зонные сети ПРС-Д в пределах диспетчерского участка
должны обеспечивать возможность:
взаимного вызова с применением индивидуального, группового и циркулярного вызовов и ведение переговоров между ТЧМ и ДНЦ. ТНЦ. ЭЧЦ;
группового вызова и ведение переговоров между ТЧМ и ДСП:
передачи с отображением на индикаторном табло команд и сообщений (команды передаются от ДНЦ к ТЧМ. сообщения - от ТЧМ к ДНЦ );
передачи в необходимых случаях от ДНЦ команды вынужденной остановки поезда и передачи ТЧМ аварийного вызова ДНЦ при занятости канала
4
радиосвязи:
автоматической передачи данных между управляющими вычислительными машинами диспетчерского пункта управления и локомотива;
автоматической или ручной передачи номера поезда или локомотива из специально установленных локальных зон или при входе поезда в пределы диспетчерского участка;
автоматического и ручного диагностического контроля, в том числе удаленного, стационарной и возимой аппаратуры с визуальным отображением результатов контроля;
документированной регистрации всех ведущихся переговоров с помощью регистраторов служебных переговоров и дискретной информации с помощью цифропечатающих устройств синхронно с метками текущего времени и даты.
1.12. Зонные сети ПРС-С должны обеспечивать взаимный групповой вызов и ведение переговоров ТЧМ с ДСП, с ТЧМ встречных, вслед идущих и соединенных поездов, а также с абонентами, связанными с поездной работой или обеспечивающими движение поездов и оснащенными носимыми радиостанциями.
1.13. Радиосвязь между ТЧМ встречных, вслед идущих и соединенных поездов должна организовываться в метровом диапазоне волн. На тех участках, где требуемая дальность связи между локомотивами не обеспечивается (сложный рельеф местности, наличие тоннелей), для организации этого вида радиосвязи должен использоваться диапазон гектометровых волн.
1.14. Линейно-зонные сети ПРС-С должны обеспечивать:
взаимный групповой вызов и ведение переговоров между ДНЦ, ТНЦ. ЭЧЦ и ТЧМ, находящимися в любой точке диспетчерского участка:
взаимный групповой вызов и ведение переговоров ТЧМ с ДСП, с ТЧМ встречных, вслед идущих и соединенных поездов, с дежурными по переездам и депо;
возможность документированной регистрации всех ведущихся переговоров с помощью регистраторов служебных переговоров синхронно с метками текущего времени и даты;
автоматический и ручной диагностический контроль, в том числе удаленный, стационарной и возимой аппаратуры с визуальным отображением результатов контроля.
1.15. В каждом конкретном случае сети ПРС, работающие в том или ином диапазоне, должны выбираться в зависимости от технической оснащенности (радиосредствами, устройствами СЦБ и связи) диспетчерских участков, примыкающих к ним направлений и локомотивного парка, а также от длин тяговых плеч.
5
Выбор вариантов должен быть экономически обоснован.
Существующая система ПРС должна модернизироваться вновь разрабатываемыми техническими средствами с учетом перспективного плана оснащения сети железных дорог.
П. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОЕЗДНОЙ РАДИОСВЯЗИ
Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 417; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!