Диспетчерское управление движением поездов
Управление перевозочным процессом должно осуществляться на основе трехуровневой вертикали центров управления: сетевой центр управления перевозками (ЦУП), региональный центр диспетчерского управления (РЦДУ), опорный центр управления линейным районом (ОЦ).
Центр управления перевозками является составной частью компании “Российские железные дороги”. Его предназначение — организация и оперативное руководство перевозочным процессом на сети железных дорог РФ в целях максимального удовлетворения платежеспособного спроса на пассажирские и грузовые перевозки с обеспечением высокого качества предоставляемых транспортных услуг при достижении необходимой для развития отрасли рентабельности. ЦУП должен возглавлять и координировать работу РЦДУ, также всех отраслевых предприятий, причастных к перевозочному процессу.
Региональные центры создаются в соответствии с территориальным разделением России на семь регионов.
На РЦДУ возлагается реализация технологий управления перевозочным процессом в пределах региона, являющихся естественным продолжением единых баз данных и сетевых технологий ЦУПа с их детализацией (вплоть до управления движением каждого поезда) и дополнением управления местными для региона перевозками.
Опорный центр является удаленным подразделением РЦДУ, расположенным, как правило, на опорной станции линейного района. Работа ОЦ существенно зависит от особенностей опорной станции и линейного района в целом.
|
|
|
Основные задачи ОЦ:
Ø - взаимодействие с отправителями и получателями грузов на территории линейного района, в том числе на основе единых технологических процессов;
Ø - управление местной работой линейного района с обеспечением установленных нормативов времени оборота местных вагонов;
Ø - переработка транзитного вагонопотока с его обеспечением локомотивами и локомотивными бригадами, технический и коммерческий осмотр поездов;
Ø - организация передачи грузов между государствами и другими видами транспорта, взаимодействие с портами, таможенными органами и др.;
Ø - взаимодействие с вагонными депо и его подразделениями по неисправным вагонам, организация подготовки вагонов и составов под погрузку.
Основными задачами системы диспетчерского управления движением поездов являются:
• удовлетворение потребности в перевозках;
• бесперебойное и безопасное движение поездов;
• наиболее рациональное использование потенциала (персонала, подвижного состава, технических средств станций и участков, и т.п.).
Техническое нормирование.
В системе управления эксплуатационной деятельностью железных дорог важнейшую роль играет техническое нормирование эксплуатационной работы. В отличие от других, рассчитанных на длительное время форм управления движением, таких, как план формирования и график движения поездов, исходными основаниями для которых служат данные о годовом объеме работы, техническое нормирование базируется на месячных планах перевозок, а также на расчетных технологических показателях использования подвижного состава. Технические нормативы работы дорог устанавливают на каждый месяц. Дороги, в свою очередь, распределяют полученные задания между отделениями и другими подразделениями.
|
|
|
Целью технического нормирования является обеспечение выполнения месячного плана перевозок. Для достижения этой цели решаются следующие задачи:
определение объема перевозок на предстоящий месяц (в среднем за сутки) и распределение его по дорогам, отделениям и крупным станциям;
расчет показателей, обеспечивающих выполнение этого объема работы;
распределение технических средств и ресурсов по железнодорожным подразделениям в соответствии с объемом их работы.
Результатом решения этих задач является система показателей, подлежащих выполнению в течение всего месяца, которые называются техническими нормами
|
|
|
Техническое нормирование эксплуатационной работы – важнейшее средство дорог, отделений, станций и других линейных предприятий, применяемое для рациональной организаций перевозочного процесса с наименьшими материально – техническими затратами.
Техническое нормирование предусматривает выполнение следующих задач:
· Обеспечение плана перевозок грузов всеми подразделениями железнодорожного транспорта в целом и по каждому планируемому грузу;
· Высокопроизводительное использование перевозочных средств транспорта и прежде всего вагонов и локомотивов;
· Правильное распределение вагонных парков по роду подвижного состава между дорогами, отделениями и станциями в зависимости от перевозимых грузов и максимального использования грузоподъемности и вместимости вагонов;
· Распределение локомотивного парка по дорогам, отделениями, депо по и сериям в соответствии с плановым объемом работы и нормами массы поездов;
· Максимальное использование наличной пропускной способности экономически эффективных ходов с целью сокращения эксплуатационных расходов, экономии топливо – энергетических ресурсов и ускорения сроков доставки грузов;
|
|
|
· Определение размеров поездопотоков и вагонопотоков для разработки и корректировки графика движения и плана формирования поездов.
Технические нормы выражаются в виде определенной системы показателей. Эта система включает в себя следующие элементы:
· Количественные показатели;
· Качественные показатели;
· Показатели обеспечения плана перевозок;
· Расчетные показатели.
Технические нормы рассчитываются на каждый месяц:
· Департаментом управления перевозками и ГВЦ ОАО РЖД – для железных дорог;
· Службами перевозок дорог и ГВЦ – для отделений;
· Отделами перевозок отделений – для станций.
Расчеты производят на основе плана перевозок, плана формирования и графика движения поездов, а также технологических процессов работы подразделений и объемов ж.д. транспорта.
Оперативное планирование эксплуатационной работы
Оперативное планирование органически связано с технологическими основами организации перевозок грузов в конкретных условиях.
Целью оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог является обеспечение в конкретных условиях планируемого периода безусловного и качественного выполнения принятых железными дорогами заявок на перевозки грузов с минимальными эксплуатационными затратами.
Оперативное планирование поездной и грузовой работы железных дорог включает в себя:
v Суточное планирование поездной и грузовой работы сети железных дорог, останавливающее задание для каждой железной дороги и посетив в целом на предстоящие сутки;
v Сменно – суточные планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задание для подразделения железной дороги на предстоящие сутки;
v Текущее планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее в зависимости от изменений в оперативной обстановке уточнение пониточного плана отправления грузовых поездов с пономерным прикреплением поездных локомотивов и назначением поездок локомотивных бригад.
Задачами оперативного планирования поездной и грузовой работы для железных дорог и сети в целом являются определение заданий по:
· Погрузке – общая (в вагонах и тоннах) и по основным родам грузов;
· Выгрузке – общая (в вагонах) и по основным родам подвижного состава;
· Сдаче вагонов – общая (груженых и порожних), порожних по роду подвижного состава (крытых, платформ, полувагонов, цистерн и других по отдельным заданиям);
· Передаче порожних вагонов с железной дороги на соседние железные дороги (по роду подвижного состава);
· Приему и сдаче поездов по междорожным стыковым пунктам;
· Наличию транзитных вагонов.
Основой информационного обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы ж.дорог являются комплексы информационных технологий.
Дата добавления: 2021-02-10; просмотров: 239; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!