Структура подразделений на предприятиях АСУ.
Назначение, задачи и структура автоматизированных систем управления (АСУЖТ)
Развитие АСУ на транспорте и задачи.
Управление железнодорожным транспортом в России, как и во всем мире, осуществляется при помощи разнообразных информационных, в том числе, автоматизированных систем, в совокупности составляющих современную автоматизированную систему управления железнодорожного транспорта (АСУ ЖТ), которая в значительной степени сохранила черты информационной системы (ИС) железнодорожного транспорта, существовавшей в советский период.
Разработка АСУ ЖТ началась в марте 1973 г
К 1973 г. была создана сеть дорожных вычислительных центров и Главный вычислительный центр МПС России.
В 1990-2000 гг. в составе АСУ ЖТ начали функционировать многие информационные системы: пономерного учета, контроля, дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах России (ДИСПАРК и др.).
Внедрение АСУ ЖТ повысило оперативность управления. Особенность АСУ ЖТ по сравнению с отраслевыми АСУ промышленности — осуществление как административных, так и технологических функций управления перевозочным процессом на всех уровнях управления.
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ (АСУ ЖТ) –- человеко-машинная система, обеспечивающая эффективное функционирование объекта, в которой сбор и обработка информации, необходимой для реализации функций управления, осуществляется с применением средств автоматизации и вычислительной техники.
|
|
|
Основные задачи, решаемые в рамках АСУЖТ:
v -долгосрочное, годовое, квартальное, месячное и оперативное планирование грузовых и пассажирских перевозок;
v - организация эксплуатационной работы;
v - разработка и выдача основных нормативных документов;
v - планирование текущего содержания и различных видов ремонта технических средств;
v - управление ведомственными предприятиями, входящими в структуру ОАО «РЖД»;
v -управление материально-техническим снабжением, коммерческими операциями, оперативно-статистическим и бухгалтерским учетом, кадрами и др.
АСУЖТ призвана выдавать: качественную, минимально необходимую информацию в определенное время и в определенном месте для поставленных целей управления.
Функциональная часть АСУ на транспорте.
Функция АСУ – совокупность действий, направленных на достижение определенной цели
.
В зависимости от объекта управления различают:
ü АСУ технологическими процессами, если объектом управления являются технологический процесс производства, переработки или транспортировки (перемещения) продукта;
|
|
|
ü АСУ организационного управления, которое базируется на обработке экономической (статистической) информации.
В зависимости от допустимого времени запаздывания информации о состоянии объекта от реальных процессов различают:
ü АСУ реального времени.
ü АСУ, функционирующие на основе информации с большим временем запаздывания (режим пакетной обработки).
В зависимости от реализуемых функций управления различают: информационные АСУ (в этом случае автоматизируются функции первой части управления) и информационно-управляющие, которые реализуют автоматизацию всех элементов, за исключением, возможно принятия решения.
АСУ принято делить на две части: функциональную и обеспечивающую.
Элементами функциональной части АСУ являются подсистемы, функции или их части, задачи и комплексы задач .
Обеспечивающая часть АСУ включает техническое, информационное, математическое, программное и другие виды обеспечения.
.
Комплексная АСУ ЖТ относится к отраслевым АСУ.
Структура подразделений на предприятиях АСУ.
Функциональная часть АСУЖТ - это комплекс административных и экономико- математических методов, которые обеспечивают решение задач планирования, учета и анализа предпринятия решений управления транспортом.
|
|
|
Обеспечивающая часть АСУЖТ -позволяет организовать деятельность функциональных подсистем.
| -подсистемы -субподсистемы -комплексы задач -задачи |
Функциональная часть системы делится на элементы:
| относительно самостоятельные и а тоже время взаимосвязанные элементы, сходство и различие которых обусловлено спецификой производства и существующей структурой управления |
АСУ ЖТ представляет собой совокупность программных и технических средств (ЭВМ, средств связи, устройств отображения информации и т.д.) и организационных комплексов для обеспечения оптимального управления железнодорожным транспортом страны. Функционально-отраслевая информационная сеть включает в себя ГВЦ и 17 дорожных информационно-вычислительных центров ,7 из которых должны взять на себя функцию региональных ВЦ.В функциональной части АСУЖТ можно выделить 18 основных функций управления ,причем каждую глобальную функцию выполняет определенная функциональная подсистема.
|
|
|
Функциональные подсистемы объединены в три основные группы .
v Межотраслевые подсистемы(в этой группе сосредоточены функции неспецифичные для отрасли)
v Отраслевые подсистемы(выполняющие специфические для жд транспорта функции, обеспечивающие эксплуатационную работу)
v Отраслевые подсистемы(выполняющие функции, связанные с эксплуатационной работой ЖД)
Третья группа, в свою очередь, делится тоже на подгруппы. Это наглядно изображено на следующем рисунке:
   |
| управление. погрузо разгрузочными —. операциями |
| контейнерными перевозками |
 |
Функции АСУЖТ реализуются на трёх уровнях управления:
1. верхнем – министерство,
2. среднем – управления железных дорог,
3. нижнем – линейные предприятия.
На первом (нижнем ) уровне АСУЖТ функционируют системы АСУ узла, сортировочной (АСУСС) и грузовой (АСУГС) станции, АСУ других линейных предприятий. Именно здесь зарождается основная первичная информация, которая затем обрабатывается в АСУЖТ. Эта информация либо вводится работниками с автоматизированных рабочих мест, либо регистрируется в автоматическом режиме.
На втором уровне АСУЖТ функционирует АСУ дороги. На этом уровне автоматизируются в основном функции дорожных служб. Подсистемы второго уровня используют ЭВМ ИВЦ дорог.
На третьем (верхнем ) уровне АСУЖТ автоматизируются функции главных управлений МПС. Здесь же создан автоматизированный диспетчерский центр управления (АДЦУ ИПС), предназначенный для автоматизации диспетчерского руководства по управлению перевозочным процессом и грузовой работе. В центре осуществляется контроль за эксплуатационной ситуацией по сети дорог, а также за передвижением выделенных объектов: экспортных маршрутов, транзитных контейнеров и т.д. Подсистемы третьего уровня используют ЭВМ ГВЦ МПС.
Общая функциональная схема АСУ ЖТ представлена на Рисунке 1-1.
На этом рисунке обозначено:
1 группа
2 группа
3 группа
Дата добавления: 2021-02-10; просмотров: 3022; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!