Региональные отделы АСУ (РОАСУ).
Сеть ж.дорог разбита на 16 дорог, на них созданы региональные дирекции
управления движением, координирующие движение поездов, работу локомотивов, использование перегонных и станционных путей, устройств СЦБ и связи, вычислительной техники и вагонного хозяйства
Региональные центры автоматизированного управления осуществляют преимущественно организацию эксплуатационной работы. На крупных ж.д. узлах созданы узловые центры автоматизированного управления, выполняющие роль узловых вычислительных центров коллективного пользования.
Число и дислокация автоматизированных центров, границы и размеры обслуживаемых ими полигонов определяются в соответствии со следующими критериями:
v -максимальное погашение потока, зарождающегося внутри полигона при минимуме регулировке;
v -обеспечение максимально возможного совмещения границ полигона с участками работы локомотивных бригад;
v -наличие внутри каждого полигона комплекса сортировочных и технических станций, обеспечивающих устойчивую переработку вагонов;
v -удаление границ полигона от сортировочных станций на 150-200 км с целью создания емкости полигона, необходимой для качественного оперативного планирования поездной работы и формирования потока на этих станциях;
v -удаление до 500-600км гарантийного участка проследования вагонов без технического обслуживания;
v -наличие собственной базы, достаточной по производственной мощности для обеспечения всех видов ремонта и технического обслуживания локомотивов и вагонов;
|
|
|
v -обеспечение уровня управляемости поездной и грузовой работы при максимально допустимой протяженности перегонов, обслуживаемых одним центром.
История создания ГВЦ.
Инфраструктура информатизации ж. д. транспорта включает в себя:
Главный вычислительный центр (ГВЦ ОАО "РЖД"), объединяющий и поддерживающий информационные базы данных и хранилища информации для проведения общесетевой маркетинговой, финансовой и экономической деятельности и управления перевозочным процессом;
информационно-вычислительные центры (ИВЦ) на дорогах, реализующие комплексы информационных услуг для управлений и отделений дорог; системы передачи денных, устройства автоматического съёма информации с подвижного состава, вычислительное, телекоммуникационное оборудование, обеспечивающее выполнение основных операций над информацией.
Основы информатизации на железных дорогах России были заложены членом-корреспондентом АН СССР А.П. Петровым (1910-1982).
Министерство путей сообщения 10 июня 1970 года специальным указанием организовало лабораторию по электронно-вычислительной технике при Центральной станции связи. Эта дата стала днем рождения ГВЦ отрасли. Были определены основные направления деятельности лаборатории. Это—технология, математические разработки, программирование, подготовка и выдача материалов по работе отрасли, эксплуатация и обслуживание ЭВМ.
|
|
|
С 1978 года ГВЦ располагал тремя комплексами ЭВМ. С этого момента начинается сбор информации в режиме телеобработки (т.е. осваивается отечественная и импортная аппаратура передачи данных).
С переходом к более совершенным моделям ЭВМ происходила и смена операционных систем (ОС). Каждая новая ОС является более высокой ступенью развития, логически связанной с предыдущей.
ГВЦ достиг уровня, на котором система оперативного управления перевозками позволяет в реальном режиме времени получать информацию о месте нахождения и состоянии каждого вагона в пределах всей сети железных дорог не только России. ГВЦ уже использует оптоволокно и спутниковую связь.
Функции и структура ГВЦ.
На момент создания ОАО «РЖД» эксплуатацию вычислительной инфраструктуры и информационное обслуживание подразделений компании на дорогах обеспечивали 17 ИВЦ, а на сетевом уровне – Главный вычислительный центр.
|
|
|
Так, в апреле 2007 года на базе ГВЦ и ИВЦ железных дорог была создана единая вертикально интегрированная структура информационного обеспечения производственной деятельности компании. И здесь одна из важнейших задач ГВЦ – сохранение единого информационного пространства и общепринятых стандартов в системе информационного обмена РЖД и железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии.
Это означает, что ГВЦ предстоит не только обеспечить управление вычислительными ресурсами отрасли и сбор качественной и своевременной информации от линейного уровня до сетевого, но и управлять этим процессом и нести ответственность за достоверность собранной информации и результаты ее обработки.
Итак, в настоящее время в ГВЦ действует более 100 систем. Для их эффективной эксплуатации пересмотрена организационная структура предприятия, которая представляет собой шесть функциональных блоков:
v -технический,
v -эксплуатационный,
v -технологический,
v -экономический,
v -блок сопровождения и внедрения систем,
v -шестой блок — Информационно-технический центр — входит в состав ГВЦ, но обслуживает информационные потребности железных дорог стран—участниц СНГ и финансируется на их средства.
|
|
|
Технический блок возглавляет главный инженер ГВЦ.
Эксплуатационным блоком руководит первый заместитель начальника ГВЦ.
В составе технологического блока — отделы технологии производства, управления информационными ресурсами и графиков движения поездов.
Блок сопровождения и внедрения систем имеет в своем составе отделы сопровождения и внедрения прикладных систем и сопровождения баз данных.
(не перевозки, а транспортное обслуживание)
Дата добавления: 2021-02-10; просмотров: 932; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!