Проектирование продольного профиля

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 10Следующая ⇒

Проектирование продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода.

При проектировании продольного профиля дороги необходимо обеспечивать минимальные продольные уклоны, плавность линии продольного профиля, достаточную видимость.

Продольные уклоны должны быть ≤ 60^о/_оо;

Радиусы выпуклых кривых ≥ 5000м;

Радиусы вогнутых кривых ≥ 2000м;

Чертеж продольного профиля автомобильной дороги

Расчет водопропускной трубы

Выбор места перехода, положение сооружения в плане и профиле, разбивку мостов на пролеты следует производить с учетом условий трассирования дороги, принятых градостроительно-планировочных решений, а также опасных геологических процессов, русловых, гидрогеологических, экологических, ландшафтных и других местных условий, влияющих на технико-экономические и эксплуатационные показатели соответствующего участка дороги (линии).
При выборе места мостового перехода через судоходные реки по возможности следует:
мост располагать перпендикулярно течению воды (с косиной не более 10°) на прямолинейном участке с устойчивым руслом, в месте с неширокой (малозатопляемой) поймой, удаленном от перекатов на расстоянии не менее 1,5 длины расчетного судового или плотового состава;
середину судоходных пролетов совмещать с осью соответствующего судового хода, учитывая возможные русловые переформирования и смещения за расчетный период службы моста;
обеспечивать взаимопараллельность оси судового хода, направления течения воды и плоскостей опор, обращенных в сторону судоходных пролетов;
отклонение от параллельности судового хода и направления течения реки принимать не более 10°;
не допускать увеличения скорости течения воды в русле при расчетном судоходном уровне, вызванного строительством мостового перехода, свыше 20% при скорости течения воды в естественных условиях до 2 м/с и 10% - при скорости свыше 2,4 м/с (при скорости течения воды в естественных условиях выше 2 м/с до 2,4 м/с процент допускаемого увеличения средней скорости следует определять по интерполяции);
поперечное сечение опор моста в пределах затопления до отметки уровня воды (с учетом влияния подпора и волны) при максимальном расходе наибольшего паводка, как правило, предусматривать обтекаемым.

7.1.1 Гидрологический расчет.

Определение расходов ливневых вод.

Глава 4. Продольный профиль

Раздел 7.1. Расчет водопропускной трубы

Классификация труб.

Классификация труб по материалу изготовления:

-бетонные: - тело трубы выполнено из неармированного бетона;

-железобетонные: - тело трубы выполнено из армированного бетона;

-металлические гофрированные трубы (МГТ): - конструкции из сборных металлических гофрированных сегментов;

-композитные: - тело трубы выполнено из композитного материала с жесткой матрицей и полимерным вяжущим.

По форме поперечного сечения:

Трубы по форме поперечного сечения следует подразделять на конструкции, имеющие замкнутый или разомкнутый снизу контур. К трубам, имеющим замкнутый контур формы поперечного сечения, следует относить: – прямоугольные, круглые, овоидальные (горизонтального и вертикального эллипса, замкнутого арочного типа) конструкции. К трубам, имеющим разомкнутый снизу контур формы поперечного сечения, следует относить: - арочные, усиленные арочные, арочные многорадиусные и коробчатые конструкции.

По количеству очков в сечении:

- одноочковые: - сооружения, состоящие из одной трубы;

- двухочковые: - сооружения, состоящие из двух труб;

- многоочковые: - сооружения, состоящие из трех и более труб.

По режиму работы:

-безнапорные: – работающие на всем протяжении неполным сечением;