Разбивка круговой кривой на ВУ1
| № | S | β | X | Y | Примечание |
| 0 | 0 |
| 0,00 | 0,00 | НК |
| 1 | 20 |
| 20,00 | 0,02 | |
| 2 | 40 |
| 40,00 | 0,19 | |
| 3 | 60 |
| 59,99 | 0,64 | |
| 4 | 80 |
| 79,97 | 1,53 | |
| 5 | 100 |
| 99,92 | 2,98 | |
| 6 | 110 |
| 109,87 | 3,97 | КПК |
| 7 | 120 | 0,02 | 119,94 | 5,15 | |
| 8 | 140 | 0,06 | 139,72 | 8,09 | |
| 9 | 160 | 0,10 | 159,37 | 11,81 | |
| 10 | 180 | 0,14 | 178,86 | 16,31 | |
| 11 | 200 | 0,18 | 198,15 | 21,56 | |
| 12 | 220 | 0,22 | 217,23 | 27,58 | |
| 13 | 240 | 0,26 | 236,05 | 34,34 | |
| 14 | 260 | 0,30 | 254,59 | 41,84 | |
| 15 | 280 | 0,33 | 272,82 | 50,06 | |
| 16 | 300 | 0,37 | 290,71 | 58,99 | |
| 17 | 309,88 | 0,39 | 299,42 | 63,66 | СК |
Разбивка круговой кривой на ВУ2
| № | S | β | X | Y | Примечание |
| 0 | 0 |
| 0,00 | 0,00 | НК |
| 1 | 20 |
| 20,00 | 0,02 | |
| 2 | 40 |
| 40,00 | 0,15 | |
| 3 | 60 |
| 60,00 | 0,50 | |
| 4 | 80 |
| 79,98 | 1,19 | |
| 5 | 100 |
| 99,95 | 2,32 | |
| 6 | 120 |
| 119,88 | 4,01 | КПК |
| 7 | 140 | 0,03 | 139,82 | 6,33 | |
| 8 | 160 | 0,07 | 159,59 | 9,33 | |
| 9 | 180 | 0,10 | 179,25 | 12,98 | |
| 10 | 200 | 0,13 | 198,78 | 17,29 | |
| 11 | 220 | 0,17 | 218,16 | 22,25 | |
| 12 | 240 | 0,20 | 237,35 | 27,85 | |
| 13 | 260 | 0,23 | 256,35 | 34,09 | |
| 14 | 280 | 0,27 | 275,13 | 40,97 | |
| 15 | 300 | 0,30 | 293,67 | 48,47 | |
| 16 | 320 | 0,33 | 311,95 | 56,58 | |
| 17 | 335,63 | 0,36 | 326,05 | 63,34 | СК |
Проектирование виража.
Вираж–это односкатный поперечный профиль проезжей части и обочины малого радиуса с углом центра кривой. На вираж можно передать от 
до 
действующей на автомобиль центробежной силы.
|
|
|
Отгон виража–это участок на котором происходит переход от 2-х скатного к односкатному профилю и наоборот.
Определение минимальной длины отгона виража 
для ВУ1:
Поскольку 
меньше длины переходной кривой 
, то 
.
| Расстояние от начала закругления, м | ПК+ | Ширина, м | Уклоны, ‰ | ||||||
| Левая сторона | Правая сторона | Левая сторона | Правая сторона | ||||||
| -10 | 9+87,18 | 1,5 | 3,5 | 3,5 | 1,5 | 40 | 20 | -20 | -40 |
| 0 | 9+97,18 | 1,5 | 3,5 | 3,5 | 1,5 | 40 | 20 | -20 | -20 |
| 10 | 10+07,18 | 1,45 | 3,55 | 3,5 | 1,5 | 40 | 20 | -13,33 | -13,33 |
| 20 | 10+17,18 | 1,41 | 3,60 | 3,5 | 1,5 | 40 | 20 | -6,67 | -6,66 |
| 30 | 10+27,18 | 1,36 | 3,66 | 3,5 | 1,5 | 40 | 20 | 0 | 0 |
| 40 | 10+37,18 | 1,32 | 3,71 | 3,5 | 1,5 | 40 | 20 | 6,67 | 6,67 |
| 50 | 10+47,18 | 1,27 | 3,77 | 3,5 | 1,5 | 40 | 20 | 13,33 | 13,33 |
| 55 | 10+52,18 | 1,25 | 3,79 | 3,5 | 1,5 | 40 | 20 | 20 | 20 |
| 60 | 10+57,18 | 1,23 | 3,82 | 3,5 | 1,5 | 40 | 23,33 | 23,33 | 23,33 |
| 70 | 10+67,18 | 1,18 | 3,88 | 3,5 | 1,5 | 40 | 26,67 | 26,67 | 26,67 |
| 80 | 10+77,18 | 1,14 | 3,93 | 3,5 | 1,5 | 40 | 30 | 30 | 30 |
| 90 | 10+87,18 | 1,09 | 3,99 | 3,5 | 1,5 | 40 | 33,33 | 33,33 | 33,33 |
| 100 | 10+97,18 | 1,05 | 4,04 | 3,5 | 1,5 | 40 | 36,67 | 36,67 | 36,67 |
| 110 | 11+07,18 | 1,00 | 4,1 | 3,5 | 1,5 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| 110-309,88 | 1,00 | 4,1 | 3,5 | 1,5 | 40 | 40 | 40 | 40 | |
| 309,88 | 13+07,06 | 1,00 | 4,1 | 3,5 | 1,5 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| 309,88-509,76 | 1,00 | 4,1 | 3,5 | 1,5 | 40 | 40 | 40 | 40 | |
| 509,76 | 15+06,94 | 1,00 | 4,1 | 3,5 | 1,5 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| 519,76 | 15+16,94 | 1,05 | 4,04 | 3,5 | 1,5 | 40 | 36,67 | 36,67 | 36,67 |
| 529,76 | 15+26,94 | 1,09 | 3,99 | 3,5 | 1,5 | 40 | 33,33 | 33,33 | 33,33 |
| 539,76 | 15+36,94 | 1,14 | 3,93 | 3,5 | 1,5 | 40 | 30 | 30 | 30 |
| 549,76 | 15+46,94 | 1,18 | 3,88 | 3,5 | 1,5 | 40 | 26,67 | 26,67 | 26,67 |
| 559,76 | 15+56,94 | 1,23 | 3,82 | 3,5 | 1,5 | 40 | 23,33 | 23,33 | 23,33 |
| 564,76 | 15+61,94 | 1,25 | 3,79 | 3,5 | 1,5 | 40 | 20 | 20 | -20 |
| 569,76 | 15+66,94 | 1,27 | 3,77 | 3,5 | 1,5 | 40 | 20 | 13,33 | 13,33 |
| 579,76 | 15+76,94 | 1,32 | 3,71 | 3,5 | 1,5 | 40 | 20 | 6,67 | 6,67 |
| 589,76 | 15+86,94 | 1,36 | 3,66 | 3,5 | 1,5 | 40 | 20 | 0 | 0 |
| 599,76 | 15+96,94 | 1,41 | 3,60 | 3,5 | 1,5 | 40 | 20 | -6,67 | -6,67 |
| 609,76 | 16+06,94 | 1,45 | 3,55 | 3,5 | 1,5 | 40 | 20 | -13,33 | -13,33 |
| 619,76 | 16+16,94 | 1,5 | 3,5 | 3,5 | 1,5 | 40 | 20 | -20 | -20 |
|
|
|
| Превышения | Примечание | ||||
| Левая сторона | Ось | Правая сторона | |||
| Бровка | Кромка | Кромка | Бровка | ||
| 0,13 | 0,07 | 0 | -0,07 | -0,13 | |
| 0,13 | 0,07 | 0 | -0,07 | -0,10 | НК=НПК |
| 0,13 | 0,07 | 0 | -0,05 | -0,07 | |
| 0,13 | 0,07 | 0 | -0,02 | -0,03 | |
| 0,13 | 0,07 | 0 | 0,00 | 0,00 | |
| 0,13 | 0,07 | 0 | 0,02 | 0,03 | |
| 0,13 | 0,08 | 0 | 0,05 | 0,07 | |
| 0,13 | 0,08 | 0 | 0,07 | 0,10 | |
| 0,14 | 0,09 | 0 | 0,08 | 0,12 | |
| 0,15 | 0,10 | 0 | 0,09 | 0,13 | |
| 0,16 | 0,12 | 0 | 0,11 | 0,15 | |
| 0,18 | 0,13 | 0 | 0,12 | 0,17 | |
| 0,19 | 0,15 | 0 | 0,13 | 0,18 | |
| 0,20 | 0,16 | 0 | 0,14 | 0,20 | КПК=НКК |
| 0,20 | 0,16 | 0 | 0,14 | 0,20 | |
| 0,20 | 0,16 | 0 | 0,14 | 0,20 | СК |
| 0,20 | 0,16 | 0 | 0,14 | 0,20 | |
| 0,20 | 0,16 | 0 | 0,14 | 0,20 | ККК=НПК |
| 0,19 | 0,15 | 0 | 0,13 | 0,18 | |
| 0,18 | 0,13 | 0 | 0,12 | 0,17 | |
| 0,16 | 0,12 | 0 | 0,11 | 0,15 | |
| 0,15 | 0,10 | 0 | 0,09 | 0,13 | |
| 0,14 | 0,09 | 0 | 0,08 | 0,12 | |
| 0,13 | 0,08 | 0 | 0,07 | 0,04 | |
| 0,13 | 0,08 | 0 | 0,05 | 0,07 | |
| 0,13 | 0,07 | 0 | 0,02 | 0,03 | |
| 0,13 | 0,07 | 0 | 0,00 | 0,00 | |
| 0,13 | 0,07 | 0 | -0,02 | -0,03 | |
| 0,13 | 0,07 | 0 | -0,05 | -0,07 | |
| 0,13 | 0,07 | 0 | -0,07 | -0,10 | КК |
Определение минимальной длины отгона виража для ВУ2:
|
|
|
Поскольку меньше длины переходной кривой 
, то 
.
| Расстояние от начала закругления, м | ПК+ | Ширина, м | Уклоны, ‰ | ||||||
| Левая сторона | Правая сторона | Левая сторона | Правая сторона | ||||||
| -10 | 16+06,94 | 1,5 | 3,5 | 3,5 | 1,5 | 40 | 20 | -20 | -40 |
| 0 | 16+16,94 | 1,5 | 3,5 | 3,5 | 1,5 | 20 | 20 | -20 | -40 |
| 10 | 16+26,94 | 1,5 | 3,5 | 3,542 | 1,462 | 13,34 | 13,34 | -20 | -40 |
| 20 | 16+36,94 | 1,5 | 3,5 | 3,584 | 1,42 | 6,67 | 6,67 | -20 | -40 |
| 30 | 16+46,94 | 1,5 | 3,5 | 3,626 | 1,378 | 0,00 | 0,00 | -20 | -40 |
| 40 | 16+56,94 | 1,5 | 3,5 | 3,668 | 1,336 | -6,67 | -6,67 | -20 | -40 |
| 50 | 16+66,94 | 1,5 | 3,5 | 3,71 | 1,294 | -13,34 | -13,34 | -20 | -40 |
| 60 | 16+76,94 | 1,5 | 3,5 | 3,752 | 1,252 | -20 | -20 | -20 | -40 |
| 70 | 16+86,94 | 1,5 | 3,5 | 3,794 | 1,21 | -23,33 | -23,33 | -23,33 | -40 |
| 80 | 16+96,94 | 1,5 | 3,5 | 3,836 | 1,168 | -26,67 | -26,67 | -26,67 | -40 |
| 90 | 17+06,94 | 1,5 | 3,5 | 3,878 | 1,126 | -30 | -30 | -30 | -40 |
| 100 | 17+16,94 | 1,5 | 3,5 | 3,92 | 1,084 | -33,33 | -33,33 | -33,33 | -40 |
| 110 | 17+26,94 | 1,5 | 3,5 | 3,962 | 1,042 | -36,67 | -36,67 | -36,67 | -40 |
| 120 | 17+36,94 | 1,5 | 3,5 | 4 | 1 | -40 | -40 | -40 | -40 |
| 120-335,63 | 1,5 | 3,5 | 4 | 1 | -40 | -40 | -40 | -40 | |
| 335,63 | 19+52,57 | 1,5 | 3,5 | 4 | 1 | -40 | -40 | -40 | -40 |
| 335,63-551,26 | 1,5 | 3,5 | 4 | 1 | -40 | -40 | -40 | -40 | |
| 551,26 | 21+68,2 | 1,5 | 3,5 | 4 | 1 | -40 | -40 | -40 | -40 |
| 561,26 | 21+78,2 | 1,5 | 3,5 | 3,962 | 1,042 | -36,67 | -36,67 | -36,67 | -40 |
| 571,26 | 21+88,2 | 1,5 | 3,5 | 3,92 | 1,084 | -33,33 | -33,33 | -33,33 | -40 |
| 581,26 | 21+98,2 | 1,5 | 3,5 | 3,878 | 1,126 | -30 | -30 | -30 | -40 |
| 591,26 | 22+8,2 | 1,5 | 3,5 | 3,836 | 1,168 | -26,67 | -26,67 | -26,67 | -40 |
| 601,26 | 22+18,2 | 1,5 | 3,5 | 3,794 | 1,21 | -23,33 | -23,33 | -23,33 | -40 |
| 611,26 | 22+28,2 | 1,5 | 3,5 | 3,752 | 1,252 | -20 | -20 | -20 | -40 |
| 621,26 | 22+38,2 | 1,5 | 3,5 | 3,71 | 1,294 | -13,34 | -13,34 | -20 | -40 |
| 631,26 | 22+48,2 | 1,5 | 3,5 | 3,668 | 1,336 | -6,67 | -6,67 | -20 | -40 |
| 641,26 | 22+58,2 | 1,5 | 3,5 | 3,626 | 1,378 | 0,00 | 0,00 | -20 | -40 |
| 651,26 | 22+68,2 | 1,5 | 3,5 | 3,584 | 1,42 | 6,67 | 6,67 | -20 | -40 |
| 661,26 | 22+78,2 | 1,5 | 3,5 | 3,542 | 1,462 | 13,34 | 13,34 | -20 | -40 |
| 671,26 | 22+88,2 | 1,5 | 3,5 | 3,5 | 1,5 | 20 | 20 | -20 | -40 |
|
|
|
| Превышения | Примечание | ||||
| Левая сторона | Ось | Правая сторона | |||
| бровка | кромка | кромка | бровка | ||
| -0,13 | -0,07 | 0,00 | -0,07 | -0,13 | |
| -0,10 | -0,07 | 0,00 | -0,07 | -0,13 | НК=НПК |
| -0,07 | -0,05 | 0,00 | -0,07 | -0,13 | |
| -0,03 | -0,02 | 0,00 | -0,07 | -0,13 | |
| 0,00 | 0,00 | 0,00 | -0,07 | -0,13 | |
| 0,03 | 0,02 | 0,00 | -0,07 | -0,13 | |
| 0,07 | 0,05 | 0,00 | -0,07 | -0,13 | |
| 0,10 | 0,07 | 0,00 | -0,08 | -0,13 | |
| 0,12 | 0,08 | 0,00 | -0,09 | -0,13 | |
| 0,13 | 0,09 | 0,00 | -0,10 | -0,15 | |
| 0,15 | 0,11 | 0,00 | -0,12 | -0,16 | |
| 0,17 | 0,12 | 0,00 | -0,13 | -0,17 | |
| 0,18 | 0,13 | 0,00 | -0,14 | -0,18 | |
| 0,20 | 0,14 | 0,00 | -0,16 | -0,20 | КПК=НКК |
| 0,20 | 0,14 | 0,00 | -0,16 | -0,20 | |
| 0,20 | 0,14 | 0,00 | -0,16 | -0,20 | СК |
| 0,20 | 0,14 | 0,00 | -0,16 | -0,20 | |
| 0,20 | 0,14 | 0,00 | -0,16 | -0,20 | ККК=НПК |
| 0,18 | 0,13 | 0,00 | -0,14 | -0,18 | |
| 0,17 | 0,12 | 0,00 | -0,13 | -0,17 | |
| 0,15 | 0,11 | 0,00 | -0,12 | -0,16 | |
| 0,13 | 0,09 | 0,00 | -0,10 | -0,15 | |
| 0,12 | 0,08 | 0,00 | -0,09 | -0,13 | |
| 0,10 | 0,07 | 0,00 | -0,08 | -0,13 | |
| 0,07 | 0,05 | 0,00 | -0,07 | -0,13 | |
| 0,03 | 0,02 | 0,00 | -0,07 | -0,13 | |
| 0,00 | 0,00 | 0,00 | -0,07 | -0,13 | |
| -0,03 | -0,03 | 0,00 | -0,07 | -0,13 | |
| -0,07 | -0,07 | 0,00 | -0,07 | -0,13 | |
| -0,10 | -0,10 | 0,00 | -0,07 | -0,13 | КК=КПК |
Дорожная одежда
Нормы на проектирование дорожной одежды
Дорожная одежда должна соответствовать общим требованиям, предъявляемым к дороге как транспортному сооружению. Эти требования надлежит обеспечивать выбором конструкции всей дорожной одежды, соответствующих покрытий проезжей части, конструкции сопряжения проезжей части с обочинами и разделительной полосой и типов укрепления обочин, созданием ровной и шероховатой поверхности проезжей части и т.д.
Конструкцию дорожной одежды и вид покрытия следует принимать исходя из транспортно-эксплуатационных требований и категории проектируемой дороги с учетом интенсивности движения и состава автотранспортных средств, климатических и грунтово-гидрологических условий, санитарно-гигиенических требований, а также обеспеченности района строительства дороги местными строительными материалами.
Дорожные одежды могут состоять из одного или нескольких слоев. При наличии нескольких слоев дорожные одежды состоят из покрытия, основания и дополнительных слоев основания (морозозащитных, теплоизоляционных, дренирующих и др.).
Общая толщина дорожной одежды и толщины отдельных слоев должны обеспечивать прочность и морозоустойчивость всей конструкции.
При расчете дорожных одежд на прочность следует учитывать перспективную интенсивность движения автомобилей различных типов, которую следует приводить к интенсивности воздействия расчетной нагрузки на одну наиболее загруженную полосу проезжей части.
К расчетным следует приводить только более легкие нагрузки. Приведение к расчетным более тяжелых нагрузок допускается для дорог IV категории при условии, что приводимая нагрузка превышает расчетную не более чем на 20% и количество транспортных средств с такими нагрузками в составе грузового и автобусного потоков не более 5%. В противном случае, за расчетную следует принимать более тяжелую нагрузку или предусматривать регулирование ее пропуска в неблагоприятные периоды года.
Дорожные одежды на дорогах III-V категорий следует проектировать с учетом возможного возникновения остаточных деформаций, ограниченных допусками по ровности проезжей части.
Дорожные одежды на дорогах IV и V категорий в отдельных случаях в целях снижения строительных затрат при соответствующих обоснованиях допускается проектировать с учетом ограничения движения по интенсивности и грузоподъемности транспортных средств в неблагоприятные периоды года.
Нежесткие дорожные одежды на полосах движения проезжей части следует рассчитывать на прочность с учетом кратковременного многократного действия подвижных нагрузок.
Расчет нежестких дорожных одежд при кратковременном действии нагрузки следует выполнять по трем критериям прочности: упругому прогибу всей конструкции, сопротивлению сдвигу в грунте и в слабосвязных слоях одежды, растяжению при изгибе слоев одежды из грунтов и каменных материалов, обработанных неорганическими вяжущими.
Расчет нежестких дорожных одежд на длительное действие нагрузки следует выполнять по сдвигу в грунте и в слабосвязных слоях одежды.
Напряжения и деформации нежестких дорожных одежд и земляного полотна под действием расчетной нагрузки следует определять с применением методов теории упругости для слоистого полупространства с учетом наихудших из возможных условий сопряжения слоев на контакте. Допускается приводить многослойные дорожные одежды и земляное полотно к двух- и трехслойным расчетным моделям.
Покрытия должны иметь устойчивые во времени ровность и шероховатость поверхности, необходимые для обеспечения расчетных скоростей и безопасности движения.
Допускаемые отклонения по ровности проезжей части и поверхности оснований, а также уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны соответствовать требованиям СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».
При расчёте дорожной одежды использовались следующие документы:
· ОДН 218.046.01 "Проектирование нежестких дорожных одежд";
· СНиП 2.05.02-85* "Автомобильные дороги".
Дата добавления: 2021-01-21; просмотров: 119; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!