Меры безопасности при ремонте воздухораспределителей
Помещение отделение чистое, сухое с устройствами приточно-вытяжной вентиляции, имеет искусственное общее и индивидуальное освещение.
При разборке магистральной и главной частей воздухораспределителя, их надежно закрепляют в зажимах с пневматическим приводом. При этом необходимо проявлять особую осторожность.
При испытании воздухораспределителей нагрузка не должна превышать предельно допустимых норм.
Проверка манометров должна производиться не реже одного раза в год в соответствующих органах. Кроме того не реже одного 6 месяцев должен выполняться профилактический осмотр и проверка манометров с нанесением даты осмотра на наружной поверхности стекла.
Не допускается в эксплуатацию манометры с просроченным сроком проверки, не опломбированные, с разбитыми стеклами, со стрелкой возвращающейся к нулевому показанию шкалы на величину, превышающую половину допускаемой погрешности для данного манометра.
Требования к слесарному инструменту
Молотки должны иметь выпуклую и несбитую поверхность бойка, должны быть надежно укреплены на рукоятках путем расклинивания в овальном отверстии металлическими заершенными клиньями. Рукоятки должны быть гладкими, без сучков и трещин, овального сечения.
Зубила, бородки, керны должны иметь ровные, не сбитые, нескошенные, слегка выпуклые затылки без заусенцев. Длина зубила, бородка должна иметь не менее 150мм. Гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не параллельными. Наращивать гаечные ключи другими ключами и трубами, а также применять прокладки между гайкой и ключом запрещается. Слесарные тиски должны быть в полной исправности, надежно закреплены на верстаках. Губки тисков должны иметь пересекающуюся насечку без накладок, иметь прочное крепление
|
|
|
Пневматический инструмент (гайковерты) должны быть проверены перед началом работы кратковременным пуском на холостом ходу. Исправления и регулировка должны производиться в инструментальном отделении. К работе с пневмоинструментом допускаются лишь обученные и проинструктированные лица.
Правила по технике безопасности для слесарей ремонтных отделений
Перед началом работы необходимо проверить исправность ручного и пневматического инструмента. Проверка пневматического инструмента осуществляется путем пробного пуска на холостом ходу.
При разборке концевых, разобщительных кранов, они должны быть прочно закреплены в тисках.
При работе ручным инструментом необходимо пользоваться защитными очками.
При работе электрическим инструментом необходимо пользоваться резиновыми перчатками.
|
|
|
При разборке авторегулятора, последний должен быть прочно зажат зажимами на верстаке.
При ремонте арматуры в пневматических прижимах, необходимо убедиться в надежности их крепления, до включения воздуха убрать руки.
Коэффициент тяжести физического труда соответствует нормативному значению и равен 2.0.
В отделениях и на рабочих местах АКП выполняются стандарты безопасности труда:
- опасные места окрашены предупреждающей окраской;
- на оборудовании и рабочих местах имеются знаки безопасности;
- определены и обозначены безопасные маршруты и проходы к рабочим местам.
Оборудование и приспособления соответствуют электро -, пожаро – и взрыво – безопасности в условиях эксплуатации.
Заключение
В данном проекте были рассмотрены основные сведения об организации работы участка по ремонту автотормозного оборудования грузовых вагонов, описана конструкция тормозных приборов вагонов, система технического обслуживания и ремонта, основные неисправности, технологический процесс ремонта. Перечень основного и вспомогательного технологического оборудования. Охрана труда и техника безопасности.
|
|
|
Список использованных источников
1. Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов ЦВ-ЦЛ-945 – М.:2003 . -128 с.
2. Крылов В.В., Крылов В.И. Автоматические тормоза подвижного состава – М.: Транспорт – 1983 г – 359 с.
3. Крылов В.В., Ефремов В.Н., Демушкин П.Т. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник. – М.: Транспорт, 1989 – 494с.
4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ЦРБ/756). – М.: 2000 г – 189 с.
5. Правила надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации (ЦТ-ЦВ-ЦП/581). – М.: 1999 г. – 53 с.
6. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог (ЦТ-ЦВ-ЦЛ- ВНИИЖТ/277) М.: 2002 – 160 с.
7. Быков Б.В., Пигарев В.Е. «Технология ремонта вагонов».- М.:Желдориздат,2001.-559 с.
8. Пастухов И.Ф., Пигунов В.В., Кошкалда P.O. «Конструкция вагонов». -
М.:Желдориздат, 2000.-504 с.
9.Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев М.Ю «Вагоны общий курс» Москва2004.-345 с.
10. Дмитриева В.А., «Экономика Ж.Д. транспорта» «Транспорт» 1996 - 250 с.
11. Матвеев В.И., ВерезняковА Ч.У. «Организация труда вагонного хозяйства»
12. Алтухов В.Я., Трофименко А.Ф., Зенкин А.С «Механизация и автоматизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава» 1989.-200с.
|
|
|
13. Приказ МПС №24Ц от 15 декабря 1997 г. «О совершенствовании системы организации заработной платы работников, занятых в основной деятельности железной дороги».
14. Гридюшко В.И. «Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства». – М.: Транспорт, 1980 г.
15.Матвеев В.И., Верезнякова Ч.У. «Организация труда в вагоном хозяйстве». – М.: Транспорт, 1980 г.
16. Шибер Р.А., Круглый Т.Т. Устройство и ремонт вагонов. – М.: Транспорт, 1975 – 351 с.
17. Герасимов В.С., Скиба И.Ф., Кернинг Б.Н. Технология вагоностроения и ремонта вагонов – М.: Транспорт, 1988 – 381 с.
18. Батюшкин Т.К., Быховский Д.В., Лукашук В.С. Технология вагоностроения , ремонт и надежность вагонов. – М.: Машиностроения, 1990г. -359с.
19. Калашников В.И., Подшивалов Ю.С., Демченков Г.И. Ремонт вагонов. – М.: Транпорт, 1982, -248 с.
20. Мордвинкин Н.А., Алексеев В.Д. Осмотр и ремонт вагонов в поездах. – М.: Транспорт, 1981 – 279 с.
21. Ножевников А.М. Поточно-конвейерные линии ремонта вагонов. – М.: Транспорт, 1980 – 136 с.
Дата добавления: 2020-12-12; просмотров: 599; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!