Монтаж магистрального воздухопровода и его арматуры
На вагон
Муфты, тройники, концевые и разобщительные краны, соединительные рукава навертываются на всю длину резьбы и закрепляются контргайками. У муфт установить контргайки с обеих сторон.
При установке арматуры уплотнение резьбовых соединений труб, сгонов, разобщительных и концевых кранов, соединительных рукавов выполнять с применением смазки ЖД ТУ32ЦТ548-83, ПГК-1 или ВНИИ НП-232 с подмоткой изо льна или чесаной пеньки.
Перед монтажом тормозной арматуры резьбу воздухопровода предварительно очистить от старой подмотки и краски.
Магистральный воздухопровод закрепить не менее чем в семи местах (крепление концевых кранов в этот счет не входит), включая обязательное крепление на расстоянии от 280 до 300мм по обеим сторонам от контргаек тройника и муфт дополнительных промежуточных резьбовых соединений (при их наличии). Магистральный трубопровод крепить хомутами М12 с закреплением их гайками и фиксацией гаек стопорными планками, концы которой загнуть на гайки. Допускается применять стопорные шайбы, а также крепить скобы пружинными шайбами и прорезными или корончатыми гайками с фиксацией шплинтами, входящими в отверстие скобы и прорезь гайки.
Установить отремонтированный концевой кран под углом 60 градусов к вертикали и притянуть к кронштейну (угольнику) скобой М12 с закреплением её гайками и фиксировать стопорной пластиной, концы которой загнуть на гайки.
|
|
|
Установить расстояние от продольной оси вагона до оси корпуса крана 280-320 мм. Расстояние от вертикального (лобового) листа концевой балки до оси поворота рукоятки концевого крана выдержать в пределах:
- от156 до 167 мм – у 4-х осных вагонов с длиной по осям сцепления автосцепок до 21м и ударной розетки, имеющей длину выступающей части 185 мм;
- от 190 до 210мм - у 4-х осных вагонов с длиной по осям сцепления автосцепок до 21м и ударной розетки, имеющей длину выступающей части 130 мм;
- от 246 до 257 мм – у вагонов с длиной по осям сцепления автосцепок более 21м.
Допускается эксплуатация 4-х осных вагонов с длиной по осям сцепления автосцепок до 21м и ударной розетки, имеющей длину выступающей части 130 мм, с расстоянием от вертикального (лобового) листа концевой балки до оси поворота рукоятки крана от 156 до 167мм до поступления их в деповской ремонт.
Запрещается установка концевых кранов усл.№ 4314 (маркировку смотреть на корпусе крана) на вагон (телеграмма ОАО РЖД №2075 от 13.10.03г.)
Подводящие трубы к авторежиму закрепить не менее чем в двух местах (каждая) в соответствии с технической документацией на конкретный тип вагона, а при наличии у трубы промежуточного резьбового муфтового соединения произвести дополнительное крепление на расстоянии от 280 до 300мм по обеим сторонам от контргаек муфты.
|
|
|
На полувагоны, крытые вагоны и вагоны-зерновозы установить резинотекстильный соединительный рукав Р36 по ГОСТ 2593, соединяющий магистральный воздухопровод и камеру воздухораспределителя.
Установку рукава Р36 производить согласно КЭ 600.20.1.88.000 настоящего технологического процесса:
- установить ниппель 20 ГОСТ 8958-75 (или изготовленный в депо), резьба которого не загрязнена, без вмятин, рисок, заусенцев, сорванных ниток,
- резьбовые соединения уплотнить согласно настоящего раздела.
- установить рукав без изломов в месте изгиба,
- установить разобщительный кран установить.
- Отремонтированный разобщительный кран к воздухораспределителю установить его на ниппеле с резьбой G¾ и внутренним диаметром не менее 12 и не более 18мм, ввернутом в тройник усл№ 573. Рукоятку крана в открытом положении направить вдоль подводящей трубы по направлению к воздухораспределителю (воздухораспределитель включен в тормозную систему). Разобщительный кран без атмосферного отверстия устанавливать на вагон запрещено.
Тройник крепить к раме вагона двумя болтами М16 с постановкой пружинных шайб, прорезных или корончатых гаек с фиксацией шплинтами, входящими в отверстие болтов и прорезь гайки.
|
|
|
Двухкамерный резервуар
Все пневматическое тормозное оборудование следует крепить жестоко без деревянных подкладок.
Проверить правильность и прочность крепления двухкамерного резервуара.
Двухкамерный резервуар крепить к кронштейнам на раме вагона четырьмя болтами М20 с постановкой пружинных шайб и прорезных или корончатых гаек с фиксацией их шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь гайки.
У двухкамерного резервуара шаблоном проверить расстояние от привалочной плоскости для главной части воздухораспределителя до рабочей поверхности кривошипа валика переключателя режимов.
Данное расстояние составляет:
- у двухкамерного резервуара № 295.001 для груженого режима 80+1мм, для среднего 87+1мм, для порожнего режима не менее 98мм;
- у двухкамерных резервуаров №295М.001 и №295М.002 для груженого режима 80+1 мм, для среднего 85+1 мм, для порожнего режима не менее 98мм
В случае не соответствия размеров приведённым величинам режимный валик сменить.
Визуально осмотреть двухкамерный резервуар. Наличие сквозных раковин и трещин пропускающие воздух не допускаются (трещины и сквозные раковины могут быть обнаружены при испытании тормозного оборудования).
|
|
|
Фильтры и сетки снять и направить в АКП, на их место установить продутые сжатым воздухом или новые сетки и промытые в керосине и просушенные или новые фильтры.
На исправный двухкамерный резервуар крепить с помощью шпилек, с постановкой гаек с обеих сторон магистральную и главную части.
Крепить поводок выпускного клапана. Поводок соединить с толкателем выпускного клапана главной части воздухораспределителя через кольцо толкателя с помощью кольца с внутренним диаметром от 30 до 40мм, выполненного навивкой (без сварки). Поводок выводится на обе стороны вагона.
Не допускается наличие и установка не типового поводка. Поводок устанавливать, изготовленный из проволоки диаметром 4-5 мм и сваренными внахлестку концами звеньев, соединительный размер звена (шаг цепочки) должен быть не более 310мм.
После постановки поводков проверить их действие – перемещение поводка должно быть свободным, без заеданий.
При отсутствии авторежима установить рычаг режимного переключателя. При изломе рычага – установить отремонтированный или вновь изготовленный.
Запасной резервуар
Бригадир по автотормозному оборудованию по трафарету, нанесенному на цилиндрическую часть запасного резервуара, определяет дату (число, месяц, год) последнего полного освидетельствования резервуара со снятием с вагона и ремонтом в АКП.
Согласно Правилам надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог РФ №ЦТ-ЦВ-ЦП-581 от 4.08.98г. запасной резервуар подвергается полному техническому освидетельствованию со снятием с вагона не реже одного раза в четыре года, а частичному – не реже одного раза в два года. (Указание К-1217у от 21.10.98).
Если запасной резервуар просрочен по срокам полного освидетельствования, то его снимают с вагона и направляют в АКП для ремонта не зависимо от его технического состояния.
Если запасной резервуар имеет запас срока, то его подвергнуть частичному техническому освидетельствованию:
- обстучать деревянным молотком массой не более 1кг и продуть сжатым воздухом под давлением 6,0-6,5 кгс/см2,
- проверить правильность и прочность крепления (при ослаблении подтянуть),
- внешний осмотр,
Запасной резервуар крепится к раме вагона с помощью хомутов, которые закрепляются стопорными планками (шайбами) гайками и контргайками, которые фиксируются стопорной планкой. Допускается крепление хомутов прорезными или корончатыми гайками с постановкой пружинных шайб и фиксацией шплинтами, входящими в отверстие хомутов и прорезь гаек. При необходимости между верхней частью запасного резервуара и рамой вагона установить жестяную прокладку, повторяющую цилиндрическую форму резервуара.
При частичном техническом освидетельствовании запасного резервуара Р7-78 допускается наличие не более трёх вмятин глубиной не более 5 мм, расположенных вне сварных швов на расстоянии друг от друга не менее 45 мм, а также коррозионные повреждения общей площадью не более 0,24 м2 и глубиной до 0,3 мм.
При частичном техническом освидетельствовании запасного резервуара Р7-135 допускается наличие не более трёх вмятин глубиной не более 5 мм, расположенных вне сварных швов на расстоянии друг от друга не менее 60 мм, а также коррозионные повреждения общей площадью не более 0,32 м2 и глубиной до 0,3 мм.
Тормозной цилиндр
При деповском ремонте корпус тормозного цилиндра при отсутствии видимых неисправностей (трещин, отколов) с вагона не снимать. Снять только поршневой узел вместе с передней крышкой и пружиной и отправить в АКП для ремонта и проверки.
Проверить прочность и правильность крепления тормозного цилиндра на вагоне и при необходимости укрепить. Тормозной цилиндр крепится на вагоне четырьмя (шестью) болтами М 16 с постановкой пружинных шайб и прорезных или корончатых гаек с фиксацией их шплинтами, входящими в отверстие болта и прорези гаек. Допускается крепить тормозной цилиндр болтами М16 с постановкой стопорных шайб, гаек и контргаек с фиксацией последних стопорной шайбой.
Корпус цилиндра осмотреть. Трещины, отколы не допускаются. На внутренней поверхности не допускается наличие следов коррозии, ржавчины – зачистить шлифовальной шкуркой. Абразив после шлифовки сдуть сжатым воздухом и протереть ветошью.
Перед постановкой поршня на внутреннюю поверхность корпуса цилиндра нанести тонкий слой смазки ЖТ-79Л.
Дата добавления: 2020-12-12; просмотров: 459; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!