Распределение объемов земляных масс

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 6

Для выполнения работ по возведению земляного полотна применяют следующие дорожные машины: бульдозеры, скреперы, экскаваторы и автосамосвалы. Выбор отряда машин зависит от условий производства работ, вида и состояния грунта, сроков работ и расстояний перевозки. При небольших расстояниях перемещения грунта (50 метров) целесообразно использовать бульдозеры, а если расстояния перемещения от 50 до 200 метров, то нужно применять скреперы, в остальных случаях применяются экскаватор и автосамосвал. Для перемещения грунта из выемки в насыпь на соседние пикеты применяем бульдозер. Т.к. в остальных случаях расстояние транспортировки превышает 3 км, то используем экскаватор и самосвалы.

В моём случае проектируемая дорога на всем протяжении находится как в насыпи, так и в выемке. Вблизи трассы провести разработку притрассового резерва невозможно, то есть грунт, необходимый для устройства насыпи и присыпки обочин, привозится из сосредоточенного резерва (карьера), который расположен на расстояние 5км. Поэтому из техники потребуются бульдозер и экскаватор с автосамосвалом. График распределения земляных масс представлен ниже.

Проектирование системы дорожного водоотвода

Для защиты земляного полотна трассы от переувлажнения поверхностными водами и размыва, а также для обеспечения производства работ по сооружению земляного полотна необходимо предусмотреть систему поверхностного водоотвода. Это включает в себя устройство канав, быстротоков, лотков, испарительных бассейнов и т. д. Дно канав должно иметь продольный уклон не менее пяти промилле. Наибольший продольный уклон водоотводных устройств следует определять в зависимости от вида грунта, типа укрепления откосов и дна канав с учётом допускаемой скорости течения. Если же нет возможности обеспечения допустимых уклонов, то нужно предусмотреть быстротоки, перепады и водобойные колодцы.

В курсовой работе проектируемый поверхностный водоотвод состоит из боковых водоотводных канав. Канавы располагаются на участках, где высота насыпи не превышает 3,0 м, со стороны водного потока.

Отметки дна канавы получаем, отняв от отметки земли высоту канавы в насыпи, минимум 0,6 м:

Н = Н_З – 0,6, (5.1)

где Н – отметка дна на канавы;

Н_З – отметка земли;

Н_{пк 0}= 326,8-0,6=326,2 м; Н_{пк 1}= 328,49 м;

Н_{пк 2}= 332,04 м; Н_{пк 3}= 335,226 м;

Н_{пк 4}= 341,06 м; Н_{пк 5}= 345,65 м;

Н_{пк 6}= 345,73 м; Н_{пк 7}= 345,55 м;

Н_{пк 8}= 346,65 м; Н_{пк 9}= 348,56 м;

Н_{пк 10}= 352,67 м; Н_{пк 11}= 355,27 м;

Н_{пк 12}= 148,81 м; Н_{пк 13}= 348,15 м;

Н_{пк 14}= 351,53 м; Н_{пк 15}= 356,15 м;

Н_{пк 16}= 352,81 м; Н_{пк 17}= 348,87 м;

Н_{пк 18}= 344,05 м; Н_{пк 19}= 338,97 м;

Н_{пк 20}= 335,76 м; Н_{пк 21}= 336,15 м;

Н_{пк 22}= 338,38 м; Н_{пк 23}= 340,73 м;

Н_{пк 24}= 343,07 м; Н_{пк 25}= 346,37 м;

Н_{пк 26}= 348,30 м; Н_{пк 27}= 350,31 м;

Н_{пк 28}= 351,63 м; Н_{пк 29}= 352,47 м;

Н_пк30= 352,57 м; Н_{пк 31}= 351,69 м;

Н_{пк 32}= 348,72 м; Н_{пк 33}= 346,95 м;

Н_{пк 34}= 346,65 м; Н_{пк 35}= 348,1 м;

Н_{пк 36}= 351,53 м; Н_{пк 37}= 353,1 м;

Н_{пк 37+50}= 353,38 м;

Так же производится укрепление канав, т.к. по условию грунт – супесь легкая, то укрепление примет вид в соответствии с таблицой 5.1

Таблица 5.1 – Типы укрепления

Тип укрепления	Продольный уклон %₀
Тип укрепления	В песчаных грунтах	В суглинистых грунтах
Без укрепления	До 10	До 20
Одерновка	10-30	20-30
Мощение (бутовый камень и др.)	30-50	30-50
Перепады и лотки	≥50	≥50

Заключение

После выполнения этой курсовой работы можно сделать следующие выводы. Были рассмотрены следующие этапы проектирования автомобильной дороги II категории:

- выбор наиболее благоприятного и оптимального решения проложения трассы (выбор плана трассы) и последующее его построение. Составление ведомости углов поворота;

- используя пикетажное положение конца и начала трассы, строится продольный профиль планируемой автомобильной дороги. Черной линией обозначается уровень земли, а красной – положение самой трассы (вписывание происходит при помощи прямых вставок и радиусов, выпуклых и вогнутых, с помощью шаблонов);

- по разности красных и чёрных отметок определяются рабочие отметки, необходимые для вычисления объёмов земляных работ;

- затем производят подсчет объемов земляных работ. Для этого определяли поперечные профили.

Также в курсовой работе были предусмотрены водоотводные сооружения для сохранения необходимого режима земляного полотна дороги. Из водоотводных сооружений мы делали только канавы и выбирали после этого тип их укрепления.

За время выполнения я научился выбирать оптимальный вариант трассы с учетом рельефа местности, гидрологических и геологических условий. Изучил построение продольного и поперечных профилей, а так же типы укреплений кюветов при различном уклоне. Так же мною были освоены навыки построения плана трассы. В будущем я собираюсь применять полученные данные на практике, я считаю, что полученные за время курсового проекта навыки мне понадобиться на практике.

Список используемой литературы

1) СНиП 2.05.02 – 85 «Автомобильные дороги»

2) СНиП 2.01.01 – 81 «Строительная климатология и геофизика»

3) Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера–дорожника, Г.А. Федотов – М. Транспорт,1989

4) Митин Н.А. Таблицы для разбивки горизонтальных и вертикальных круговых кривых и закруглений с переходными кривыми на автомобильных дорогах.- М.: Транспорт, 1965

5) Антонов Н.И. Проектирование и разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах – М. Транспорт,1968

6) Проектирование автомобильных дорог: Часть 1/В.Ф. Бабков, О.В. Андреев – М. Транспорт,1987

7) Строганов Е.В. Проектирование участка автомобильной дороги – Барнаул, 2012

Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 128; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 56

Мы поможем в написании ваших работ!