Проложение трассы на местности
Автомобильную дорогу рассматривают в трех проекциях: в плане, продольном и поперечном профилях. Горизонтальная проекция, представленная в виде плана, позволяет изобразить положение трассы в данных условиях рельефа местности.
Наиболее важным этапом в проектировании автомобильной дороги является выбор генерального направления. При проектировании автомобильных дорог необходимо предусматривать мероприятия по охране окружающей природной среды, что предусматривает наименьшее нарушение экологических, геологических, гидрогеологических, и других естественных условий. Направление трассы на местности выбирают на основании данных технических изысканий (рельефа местности, наличия контурных препятствий), проектируют по кратчайшему направлению, не занимая особо полезных земель и ценных угодий. Необходимо избегать мест со сложным рельефом, где дорога может получиться с большими извилинами или крутыми подъемами и спусками; обходить по возможности болота, действующие овраги и избегать спуска в них вод из придорожных канав.
Трассу проектируем с оптимальными радиусами кривых в плане и продольном профиле, что позволяет повысить безопасность движения автомобилей, а, следовательно, повысить её пропускную способность.
Основным критерием при выборе плана трассы является уменьшение затрат на строительство автомобильной дороги, а для этого её прокладывают по наиболее оптимальному варианту.
|
|
|
План трассы изображается на ватмане формата А1. Начало трассы находится в селе Междуреченка, конец трассы в посёлке Козеюль. Прокладывая воздушную линию соединяющую два населенных пункта, напрямую. Затем выделяем два варианта проложения трассы участка проектируемой автомобильной дороги, при этом не один из них не должен совпадать с существующей дорогой.
1 вариант.
Берёт начало в селе Междуреченка (ПК 0+00). Трасса уходит в южном направлении до вершины угла № 1(ПК 8+35), дальше поворачивает на 47 градусов вправо. На пути между ПК 20 и ПК 21 находиться река Каменка. На ПК 28+70 находиться ВУ№2, здесь трасса поворачивает на 50 градусов направо и движется в направлении северо-запада до конца трассы в посёлке Козеюль на ПК37+50
2 вариант.
Начинается в селе Междуреченка (ПК 0+00) и уходит в заподном направлении до ВУ№1 (ПК 9+20). Там трасса поворачивает на 21 градусов левее и идет в направлении ВУ№2 на 18+10. Между вершинами углов на пикетах ПК 13- ПК14 трасса пересекает реку Каменка, а также прилегающую к ней болотистую местность. После ВУ№2 трасса еще раз пересекает реку на ПК 18- ПК 19 и оканчивается в посёлке Козеюль на ПК 33+25.
Выбирая оптимальный вариант проложения трассы, наиболее приемлемым, считаю первый вариант, так как он только один раз пересекает реку с прилегающей к ней болотистой местностью, так же можно отметить, что первый вариант идет по более равнинной местности, чем второй. Реку - как единственное существенное препятствие, можно устранить путем постройки моста.
|
|
|
Расчет основных элементов закруглений
При расчете элементов закруглений используем таблицы Н. А. Митина для разбивки кривых на автомобильных дорогах. Принимаем радиус кривых на всех поворотах – 125 м. Длина переходных кривых 55м.
После уточнения положения трассы на топографической карте можно приступать к разбивке пикетажа, установлению положения плюсовых точек и определению элементов кривых.
В каждом углу поворота трассы определяем следующие точки и элементы (рисунок 3):
-вершину угла О;
-начало НК и конец КК кривой;
-угол поворота α между направлениями прямых до и после угла поворота;
-длины по прямой от концов до вершины угла АО и ОВ, которые принято называть тангенсами кривой Т;
-расстояние от вершины угла О до середины кривой, называемое биссектрисой Б;
-длину кривой К;
-разницу между длиной двух тангенсов и кривой 2Т-К=Д, называемую домером.
|
|
|
Производим вычисление тангенса, кривой, домера с помощью значений из таблиц Митина Н.А.
Значение тангенса полного закругления определяем по формуле:
Tпк = T′·R+Δt (2.1)
Значение биссектрисы находим по:
Бпк = Б′·R+ΔБ (2.2)
Вычисляем длину кривой исходя из следующей формулы:
Кпк = К′·R+L (2.3)
Определяем величину домера:
Д = 2·Тпк-Кпк (2.4)
Вычисляем пикеты начала и конца закругления (НЗ, КЗ), начала и конца круговой кривой (НКК, ККК), длину прямой вставки между НТ и ВУ№1(ДПВ1), пикет ВУ№2 (ПК ВУ№2):
ПКНЗ=ПКВУ№1-Tпк (2.5)
ПКНКК=ПКНЗ+L (2.6)
ПККЗ =ПКНЗ+Кпк (2.7)
|
|
|
ПКККК=ПККЗ-L (2.8)
ДПВ№1=ПКНЗ (2.9)
ПКВУ№2=ПКВУ№1+РМВУ-Д (2.10)
ДПВ№2=ПКНЗ2-ПККЗ1 (2.11)
ДПВ№3=ПККТ-ПККЗ2 (2.12)
Все основные элементы представлены на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 – Основные элементы закруглений с переходными кривыми:
R - радиус горизонтальной кривой, α - угол поворота, Б, Бкк – биссектриса круговой и переходной кривой соответственно, Ткк, Тпк – тангенс круговой и переходной кривой соответственно кривой, О – центр круговой кривой, ВУП – вершина угла поворота; НЗ – начало закругления; КЗ – конец закругления.
Производим расчет основных элементов автомобильной дороги для варианта №1.
ВУ№1.
Значение тангенса определяем по формуле (2.1) следующим образом: так как первый угол поворота равен 47°, то для этого угла берем значение тангенса из таблиц Митина и умножаем на радиус поворота трассы, прибавляем приращение тангенса для данного угла.
Tпк= Т·R+ΔT= 82,249 (м)
Значение кривой и биссектрисы определяют аналогично по формулам (2.2),(2.3): для данного угла берут значения кривой и биссектрисы, умножают на радиус поворота трассы и прибавляют приращения биссектрисы, а для кривой значение L (длина).
Кпк = К·R+L = 157,538 (м)
Бпк = Б·R+ΔБ = 12,403 (м)
Дальше определяют значение домера, из удвоенного тангенса вычитают значение кривой по формуле (2.4):
Д = 2·Tпк - Кпк = 6,165 (м)
Пикет начала закругления вычисляют: из значения пикета вершины угла №1 вычитают значение тангенса по формуле (2.5):
ПКНЗ = 835-82,249=752,751 (м)
Начало круговой кривой определяем по формуле (2.6):
ПКНКК = 752,751 +55=807,751 (м)
Пикет конца закругления по формуле (2.7):
ПККЗ = 752,751 +157,538 =910,29 (м)
Конец круговой кривой по формуле (2.8):
ПКККК = 910,29-55=855,29 (м)
Длина прямой вставки по формуле (2.9):
ДПВ№1= ПКНЗ= 752,751 (м)
После полученных данных производим дальнейшую разбивку пикетажа, для этого откладываем значение домера от вершины угла №1, а дальнейшая разбивка, как и до вершины угла. Определение элементов кривой в дальнейшем такое же, как и для угла №1.
ВУ№2.
Угол поворота равен 50°. Пикет вершины угла №2 определяем по формуле (2.10):
Tпк= Т·R+ΔT= 86,218(м)
Бпк= Б·R+ΔБ = 12,415(м)
Кпк= К·R+L = 164,083(м)
Д=2·Tпк - Кпк = 7,494 (м)
ПКВУ№2= ПКВУ№1+РМВУ-Д =2870(м)
ПКНЗ= 2784,120 (м)
ПКНКК= 2839,113 (м)
ПККЗ= 2948,01 (м)
ПКККК= 2893,18(м)
Длину прямых вставок определяют по формулам (2.11) и (2.12):
ДПВ№2=1873,83 (м)
ДПВ№3=801,99 (м)
Производим расчет основных элементов автомобильной дороги для варианта №2.
ВУ№1. Величина угла поворота 21°.
Tпк= Т·R+ΔT= 50,807 (м)
Бпк= Б·R+ΔБ = 3,151 (м)
Кпк= К·R+L = 100,815 (м)
Д=2·Tпк - Кпк = 0,520 (м)
ПКНЗ= 869,193 (м)
ПКНКК= ПКНЗ= 869,193 (м)
ПККЗ= ПКККК=970,008 (м), так как угол поворота мал и радиус поворота тоже мал , в поворот вписываем только круговую кривую.
ДПВ№1= ПКНЗ= 869,193 (м)
ВУ№2. Величина угла поворота 22°.
Tпк= Т·R+ΔT= 50,817 (м)
Бпк= Б·R+ΔБ = 3,151 (м)
Кпк= К·R+L = 100,815(м)
Д=2·Tпк - Кпк 0,599 (м)
ПКВУ№2= ПКВУ№1+РМВУ-Д =1810 (м)
ПКНЗ= 1785,702 (м)
ПКНКК= ПКНЗ= 1785,702 (м)
ПККЗ= 1833,699 (м)
ПКККК= ПККЗ= 1833,699 (м) , так как угол поворота мал и радиус поворота тоже мал , в поворот вписываем только круговую кривую.
ДПВ№2= 815,694 (м)
ДПВ№3=1491,301 (м)
После того так подсчитаны все элементы кривых, необходимо их отметить на плане трасс и провести круговые кривые, а также занести все элементы в ведомость углов поворота. Все полученные значения заносим в таблицу - ведомость углов поворота.
Таблица 2.3 – Ведомость углов поворотов
| Длина прямой вставки | 1873,83 | 815,694 | ||||
| Расстояние между ВУ | 2035 | 890 | ||||
| Главные точки закругления | КЗ | + | 10,29 | 48,01 | 70,008 | 33,699 |
| ПК | 9 | 29 | 9 | 18 | ||
| ККК | + | 55,29 | 93,18 | - | - | |
| ПК | 8 | 28 | - | - | ||
| НКК | + | 7,751 | 39,113 | - | - | |
| ПК | 8 | 28 | - | - | ||
| НЗ | + | 52,751 | 84,120 | 69,193 | 85,702 | |
| ПК | 7 | 27 | 8 | 17 | ||
| Кривые | Элемент переходной кривой и полного закругления | Д | 6,165 | 7,494 | 0,520 | 0,599 |
| Кпк | 157,538 | 164,083 | 100,815 | 100,815 | ||
| Тпк | 82,249 | 86,218 | 50,807 | 50,817 | ||
| L | 55 | 55 | 55 | 55 | ||
| ∆Б | 1,098 | 1,11 | 1,022 | 1,024 | ||
| ∆Т | 27,897 | 27,93 | 27,64 | 27,65 | ||
| Элемент круговой кривой | Б | 11,305 | 12,922 | 2,129 | 2,340 | |
| К | 102,538 | 109,083 | 45,816 | 47,997 | ||
| Т | 54,352 | 58,288 | 23,167 | 24,298 | ||
| R | 125 | 125 | 125 | 125 | ||
| Углы | Величи на угла | α прав | 47 | 50 | - | - |
| α лев | - | - | 21 | 22 | ||
| ПКВУ | + | 35 | 70 | 20 | 10 | |
| ПК | 8 | 28 | 9 | 18 | ||
| Номер угла поворота | 1 | 2 | 1 | 2 | ||
|
| Вариант 1 | Вариант 2 | ||||
Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 897; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!