НЕИСПРАВНОСТИ КРЫШЕВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Если при движении наблюдаются подергивание контактного провода, сильное искрение токоприемника или вспышки на крыше с характерным звуком, после чего снимается напряжение с контактной сети, то это свидетельствует о повреждении крышевого оборудования.
При повреждении токоприемника, когда его части выходят за габарит, по каким-либо причинам отсутствует полоз токоприемника или повреждена контактная сеть, необходимо принять меры к экстренной остановке поезда, отключить силовые и вспомогательные цепи, контактор отопления вагонов и опустить токоприемник. Затем надо сообщить о вынужденной остановке поезда машинистам вслед идущих поездов и дежурному по ближайшей станции.
После остановки нужно осмотреть крышевое оборудование с земли и о результатах сообщить энергодиспетчеру. Работы по увязке токоприемника выполняют на месте его повреждения совместно с работниками контактной сети. Увязке подлежит токоприемник с отсутствующим полозом.
Если поврежденный токоприемник находится в пределах габарита и не может касаться контактной сети, то разрешается проследовать до станции назначения или смены бригад на исправном токоприемнике. Поврежденный отключают крышевым разъединителем и перекрывают кран 1004/1 или 1004/2 к клапану поврежденного токоприемника.
В случае разрушения грозового разрядника отсоединяют шунт (шину), идущий на разрядник, совместно с работниками дистанции электроснабжения. При разрушении ГВ или проходного изолятора главного ввода следует вызвать вспомогательный локомотив.
|
|
|
П р и м е ч а н и е. Если при включенном ГВ и поднятом токоприемнике напряжение на трансформаторе отсутствует, а напряжение в контактном проводе есть, возможно, неисправно заземляющее устройство трансформатора на оси второй или пятой колесной пары с левой стороны от кабины № 1 (с правой стороны находятся заземляющие устройства отопления поезда). Необходимо выключить ГВ, опустить токоприемник, затормозить поезд. Соблюдая правила техники безопасности, надо снять крышку коробки зажимов со второй или пятой колесной пары, отсоединить кабель с рейки зажимов, зачистить конец кабеля и вставить его под гайку буксовой крышки. Затем доводят поезд до станции смены локомотива.
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ
Цепи аккумуляторной батареи и зарядного агрегата (стабилизатора). Для приведения электровоза в работоспособное состояние необходимо включить аккумуляторную батарею, поставив переключатель 807 в положение «I» (37 элементов) или «II» (40 элементов). Переключатель 807 необходимо переключать при выключенном АЗВ 801, так как контакты 807 не имеют дугогасительных устройств и будут подгорать.
|
|
|
Нормальное положение переключателя 807 — 37 элементов. Для проверки подключения батареи переключатель 807 устанавливают в одно из рабочих положений и проверяют по вольтметру величину напряжения. Затем переводят переключатель в другое положение и вновь контролируют напряжение. Большее показание вольтметра соответствует подключению 40 элементов.
После включения ГВ и поднятия токоприемника, проезда нейтральных вставок необходимо контролировать включение стабилизатора (по величине тока заряда батареи) и ток стабилизатора (по амперметрам пульта машиниста). Ток заряда должен превышать 40 А.
Если стабилизатор не подключается, то возможны следующие неисправности:
большой ток нагрузки — уменьшить число потребителей, т.е. выключить прожектор, обогрев лобовых стекол, освещение ВВК и коридора, нажать на стабилизаторе кнопку «Т»;
‚ большой ток заряда из-за пониженного напряжения аккумуляторной батареи — перевести переключатель в положение II (включить 40 элементов);
ƒ напряжение на батарее больше, чем на выходе стабилизатора — перевести переключатель в положение I (переключить батарею на 37 элементов);
|
|
|
„ перегорел предохранитель 205 (200 А) в шкафу 201, при этом не будут работать все вспомогательные машины — заменить исправным;
… перегорел один из предохранителей РО1 — РО3 (0,15 А), РО4 (63 А) стабилизатора — заменить их;
† неисправен блок управления стабилизатора — перейти на работу от аккумуляторной батареи, переключив ее на 40 элементов и по возможности уменьшить нагрузку.
Если в пути следования ярко загорелись включенные электрические лампочки и через некоторое время начинают отключаться АЗВ — нарушена цепь заряда аккумуляторной батареи. При проследовании в это время нейтральной вставки напряжения в ЦУ не будет и все отключится. Возможные причины:
Œ отключился АЗВ 801 — необходимо визуально проверить АЗВ 801 и при необходимости вновь включить. Если он отключится, значит, в цепи батареи замыкание на «землю». Необходимо осмотреть ее элементы. При порче АЗВ 801 можно поставить перемычки на АЗВ 801, предварительно переведя переключатель 807 в нулевое положение: соединить перемычкой верхний правый болт (провод 806) с нижним правым болтом (провод 800), а верхний средний болт (провод 999) — со средним нижним болтом (провод 801). АЗВ 801 не включают, переключатель 807 устанавливают в нужное положение и следуют далее обычным порядком;
|
|
|
порча АБ — надо остановиться, осмотреть батарею, подводящие кабели и др. «Заземленное» место нужно заизолировать, при разрыве банок исключить неисправный элемент из работы, сняв соединительные пластины и, установив двойную перемычку, обойти неисправный элемент;
Ž порча переключателя 807 — переключатель 807 переводят в нулевое положение, выключают АЗВ 801 и 603, устанавливают перемычки 661 — 820 (823 — 820) и 801 — 999, включают АЗВ 603 «Освещение машинного отделения». В этом случае будут работать 37 элементов, батарея начнет заряжаться от стабилизатора, но амперметр показывать ток заряда не будет.
Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 968; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!