Устройство и принцип работы, сфера применения
И основные технико-эксплуатационные характеристики
Роторных вагоноопрокидывателей с зубчатыми приводами
Вагоноопрокидыватели (англ. − rotor саr dump stationary) − это машины,
которые позволяют разгружать вагоны поворотом в положение, при котором
обеспечивается высыпание насыпного груза.
В зависимости от способа опрокидывания вагоноопрокидыватели разли-
чают:
331
− торцевые с поворотом вагона относительно поперечной оси на угол 50°и
высыпанием насыпного груза через откидную торцевую стенку вагона;
− роторные с опрокидыванием вагона на угол 160…170°относительно
продольной оси, проходящей внутри контура вагона, и высыпанием груза по
боковой стенке вниз;
− боковые с опрокидыванием вагона на угол 160…180°вокруг продольной
оси, проходящие вне его контура, сбоку и значительно выше уровня пути ваго-
на, и с выгрузкой вагона по боковой стенке вниз;
− комбинированные с многократным поворотом или наклоном вагона по-
очерёдно вокруг поперечной и продольной осей и с разгрузкой через дверной
проём.
Рассмотрим только вагоноопрокидыватели роторные стационарные (ВРС)
с зубчатыми приводами моделей ВРС-2 и ВРС-125 (рис. 10.24).
Рис. 10.24. Схема ВРС-125:
1 − двухступенчатый редуктор; 2 − ротор, состоящий из двух
или трёх секций;
3 − верхние упоры, на которых смонтированы вибраторы;
|
|
|
4 − привалочная стенка; 5 − роликовые опоры;
6 − платформа, подвешенная к двум люлькам
Сфера применения вагоноопрокидывателя модели ВРС-2: для разгрузки из
четырехосных полувагонов насыпных или кусковых грузов. Вагоноопрокиды-
ватель модели ВРС-125 применяется для разгрузки из четырехосных, шести- и
восьмиосных полувагонов насыпных грузов.
Принцип работы: после включения электродвигателя ротор приводится во
вращение посредством двухступенчатого редуктора, поворачивая полувагон до
необходимого положения, при котором насыпной груз под углом естественного
откоса начинает выгружаться.
Стационарный роторный вагоноопрокидыватель (ВРС) состоит из двух
или трёх секций роторов 2, которые опираются бандажами своих дисков каж-
332
дый на четыре роликовые опоры 5. Внутри роторов на вертикальных тягах
подвешена к двум люлькам платформа 6, общая для роторов. Опорные диски
каждого ротора связаны между собой продольными трубчатыми фермами
(торсионами). Роторы приводятся во вращение электродвигателями через
двухступенчатые редукторы 1 и зубчатые зацепления, которые представляют
|
|
|
собой шестерни на тихоходном валу привода 1 и зубчатые венцы на дисках
роторов 2. Механизм вращения снабжён короткоходовыми тормозами. Пода-
ваемый на платформу 6 полувагон автоматически закрепляется верхними упо-
рами 3 и привалочной стенкой 4.
Сбоку платформы установлены амортизаторы. К каждой люльке платфор-
ма подвешивается на четырёх тягах, которые на рис. 10.24 не показаны. На
верхней части люльки закреплена привалочная стенка 4 с пружинными аморти-
заторами. Здесь же на цапфах свободно посажены два опорных ролика 7, вхо-
дящих в криволинейные пазы 8 дисков ротора.
В исходном положении опрокидывателя люльки опираются на пружинные
амортизаторы, установленные на балках роторов, и удерживаются поворотны-
ми тягами, не показанными на рис.10.24. Верхний шарнир этих тяг связан с ро-
тором.
При включении механизма поворота платформа 6 под действием собст-
венной массы и гружённого вагона отклоняется на своих тягах к привалочной
стенке 4. При дальнейшем повороте ротора люлька вместе с платформой и ва-
гоном переместится к верхним упорам 3 ротора. При дальнейшем вращении
|
|
|
роторов 2 вагон полностью обопрется на привалочную стенку 4 и будет удер-
живаться верхними упорами 3. Максимальный угол поворота у ВРС-125 равен
1750. При этом угле груз высыпается из вагона, и роторы начинают вращаться в
обратном направлении. Для очистки вагонов от остатков груза на верхних упо-
рах смонтированы вибраторы. При возвращении в исходное положение посад-
ка люлек и установка платформы смягчаются действием пружинных амортиза-
торов. Частота вращения роторов 1.38 об/мин, общий вес вагоноопрокидывате-
ля с приводом и роликовыми опорами 121 тс. Производительность вагоноопро-
кидывателя до 30 вагонов/ч.
Преимущества: сравнительно небольшая металлоёмкость, простота конст-
рукции и меньший расход электроэнергии вследствие незначительной статиче-
ской неуравновешенности опрокидывателя и небольшого сопротивления тре-
ния на его роликовых опорах.
Недостатки: необходимо иметь глубокую подземную часть сооружения,
которая предназначена для приёма большой массы груза при интенсивно рабо-
тающем вагоноопрокидывателе. Глубина фундамента этих сооружений от го-
ловки разгрузочного рельса часто превышает 15…17 м.
|
|
|
Технико-эксплуатационные характеристики ВРС представлены в табл.
10.23.
333
Параметры и размеры
Техническая производительность при
разгрузке 630 кН полувагонов, кН/ч
Габаритные размеры, мм
длина
ширина
диаметр по кругу катания
высота
Продолжительность цикла разгрузки, с
Частота вращения, об/мин
Угол поворота от горизонтали при боковом
опрокидывании, град
Скорость машины, м/с
Скорость ленты, м/с
Мощность электродвигателя, кВт
вагоноопрокидывателя
вибратора
Вес вагоноопрокидывателя , кН
Оптовая цена, тыс. р.
ВРС-2
18900
22870
9410
-
8435
120
1,39
175
0,1
1,6
-
-
1898
6600
Таблица 10.23
ВРС-125
17000
22870
9480
15420
8435
133
1,35
170
0,12
2,5
60
3х11
2200
7250
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 1038; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!