Устройство и принцип работы, сфера применения

⇐ ПредыдущаяСтр 75 из 83Следующая ⇒

И основные технико-эксплуатационные характеристики

Элеваторов

Элеваторы относятся к машинам непрерывного действия.

Сфера применения: для вертикального или близкого к нему наклонного

перемещения штучных, кусковых или насыпных грузов.

324

Тяговым органом в элеваторах преимущественно являются плоские лен-

ты, пластинчатые, втулочные, втулочно-роликовые, а в наклонных элеваторах

и втулочно-катковые цепи с шагом от 100 до 630 мм. Для перемещения насып-

ных грузов к лентам и цепям крепятся ковши, а для штучных грузов – специаль-

ные захваты.

10.7.3.1. Элеваторы для штучных грузов

Основные узлы элеватора для штучных грузов: рама с закреплёнными на

её концах звёздочками; цепи, несущие на себе захваты; приводная и натяжная

звёздочки; загрузочное и разгрузочное устройства.

Крепление захватов к цепям элеватора бывает жёстким (рис. 10.20,а) и

шарнирным (люлечным) (рис. 10.20,б).

Рис. 10.20. Типы элеваторов:

а) с жёстким креплением захватов:

1 − жёсткое крепление захвата; 2 − штучный груз; 3 − цепи;

4 − ведущая звёздочка, приводимая в движение от электродвигателя

и редуктора; 5 − ведомая натяжная звёздочка; 6 − разгрузочный люк;

7 − отводящий конвейер; 8 − решётка высыпного устройства;

б) с шарнирным креплением захватов:

9 − люлька; 10 − бесконечные тяговые цепи, 11 − штучный груз;

12 − привод механизма движения люльки

Люльки 6 шарнирно подвешены к двум бесконечным тяговым цепям 7.

Шарнирные узлы крепления расположены выше центра тяжести люльки, в

связи с чем её грузовая площадка на любом уровне занимает горизонтальное

положение. Загрузка элеваторов штучными грузами и их разгрузка может осу-

325

ществляться автоматической подачей груза к захватам посредством специаль-

ных устройств.

Элеваторы бывают не только стационарными, но и передвижными.

10.7.3.2. Элеваторы для насыпных и кусковых грузов

Для насыпных и кусковых грузов применяются ковшовые элеваторы (но-

рии), в которых груз перемещается в ковшах, которые закреплены на тяговом

органе из хлопчатобумажной прорезиненной ленты типа конвейерной ленты

или в виде цепи (рис. 10.21).

Конвейерная лента допускает большие скорости перемещения ковшей (3.5

м/с и более). Скорость ковшей при цепном тяговом органе не превышает 1.25

м/с. Число цепей в элеваторе зависит от ширины ковшей. При ширине ковшей

до 160 мм элеваторы выполняются одноцепными.

Рис. 10.21. Ковшовый двухцепной элеватор:

1 − загрузочная яма; 2 − замкнутые цепи; 3 − ковши (нории);

4 − приводные звёздочки; 5 − натяжные звёздочки;

6 − разгрузочный люк; 7 − отводящий конвейер;

8 − решётка высыпного устройства

Устройство и принцип работы, сфера применения

И основные технико-эксплуатационные характеристики

Инерционных разгрузочных машин

Инерционные разгрузочные машины (ИРМ) (англ. − inertia unloaded ma-

chine) − это такие машины, в которых перемещение груза в кузове разгружае-

мого вагона от торцовых стен к дверям происходит за счёт направленных сил

инерции, возникающих в частицах груза при определённой амплитуде и часто-

326

те колебаний, создаваемых дебалансным вибратором. При этом вагон наклонён

под небольшим углом в сторону разгрузки.

Сфера применения: для выгрузки насыпных грузов из четырехосных кры-

тых вагонов.

Принцип работы: под действием сил инерции, возникающих при колеба-

нии крытого вагона в направлении продольной оси, частицы груза перемеща-

ются к середине вагона и при наклоне пола в сторону разгрузки груз высыпает-

ся через дверной проём в приёмный бункер.

Инерционная разгрузочная машина мостового типа ИРМ-7 (рис. 10.22)

имеет мост-платформу 1, который опирается на две пары наклонных рычагов-

балансиров 2 и комплектов пружин, составляющих шарнирные опорные узлы.

Эти узлы смонтированы на нижней раме и служат основанием.

Рис. 10.22. Схема ИРМ-7 ВНИИЖТа:

1 − мост-платформа; 2 − рычаг-балансир; 3 − дебалансный вибратор;

4 − поворотный «замок» с рельсовой вставкой; 5 − упорный зажим;

6 − щитоотжиматель; 7 − приёмный бункер с тремя выпускными

отверстиями

На мосту уложен рельсовый путь, у которого уровень одного рельса пре-

вышает уровень другого на 265 мм. Это обеспечивает постоянный поперечный

наклон на 10^°вагона, который установлен на мост, в сторону выгрузки груза.

Дебалансный вибратор 3 укреплён на мосту платформы и расположен в его

средней части.

Имеются четыре стабилизатора, которые фиксируют мост в среднем поло-

жении. Два подвижных зажима-упора 5 с винтовыми механизмами их передви-

жения и с односторонним механизмом гидроподъёма позволяют вагону прочно

закрепляться за головки автосцепок на мосту машины. В нерабочем положении

упоры расходятся в сторону и вставляются в межрельсовый промежуток. Име-

ются также два поворотных “замка” с рельсовой вставкой. Для выгрузки зерно-

вых грузов предусматривается щитовыжиматель 6 с прижимной плитой и ме-

ханизмом передвижения его вдоль вагона по направляющим.

327

Для приёма выгружаемого груза со стороны выгрузки оборудуются при-

ёмный бункер 7 с тремя выпускными отверстиями, перекрытыми шиберными

затворами. Через эти отверстия груз подаётся на полубункерный конвейер и да-

лее системой конвейеров доставляется в силосы и бункера склада.

Для выгрузки зерновых грузов предусматривается щитовыжиматель 6 с

прижимной плитой и механизмом передвижения его вдоль вагона по направ-

ляющим.

Преимущества: высокая производительность и высокий уровень механи-

зации.

Недостаток: высокая стоимость.

Технические характеристики ИРМ-7 ВНИИЖТ представлены в табл. 10.21.

Таблица 10.21

Грузоподъёмность, кН

Расчётная производительность, кН/ч.

Габаритные размеры, м

длина

ширина

высота

Максимальная вес дебалансов, кН

Максимальное суммарное ускорение, м/с²

Количество качаний в 1 мин

Амплитуда колебаний по оси пружин, мм

Наклон вагона в поперечном направлении , град

Наклон опорных рычагов к горизонту, град

Наклон опорных пружин к горизонту, град

Мощность электродвигателя постоянного тока к приводу

дебалансов, кВт

Те же механизма перемещения упоров, кВт

Усилие сжатия вагонов гидроприжимом, кН

Общая мощность электродвигателей, кВт

Вес машины, кН

Оптовая цена, млн. р.

860

2400

18.5

5.5

6.3

16.2

50…160

до 90

2х7

147…245

103

860

Технология выгрузки вагонов следующая. Вагоны под разгрузку подаются

поочерёдно с расцепкой. Благодаря постепенному возвышению одного наруж-

ного рельса вагоны получают поперечный наклон, причём в 15 м от ИРМ этот

наклон уже достигает 10^°и первый вагон въезжает на мост и устанавливается

примерно посередине моста, а остальные вагоны группы отводятся на 5…10 м

назад.

Оператор включает двигатели винтовых механизмов передвижения упо-

ров, которые выходят из межрельсовых углублений, подходят к вагону и цен-

трируют его. После этого срабатывают конечные выключатели и электродвига-

328

тели упоров выключаются. В это время на пульте загорается лампа “Упоры у

вагона”. Одновременно включается гидросистема и упоры поджимаются, выво-

дятся из работы пружинные аппараты автосцепных приборов вагона и убира-

ются стабилизаторы. Привод насосной станции выключается.

При выгрузке зерна, открыв дверь вагона со стороны выгрузки и закрепив

струбцинкой, подводят к дверному проёму щитовыжиматель и включают авто-

номную насосную станцию его гидросистемы. С помощью прижимной плиты с

щипами и горизонтального цилиндра хлебный щит отжимается вовнутрь ваго-

на, а посредством вертикального цилиндра поднимается вверх и удерживается в

поднятом состоянии.

Выгрузка лёгкосыпучих грузов вагона вначале осуществляется самотёком.

В течение 70…80 с из вагона выгружается самотёком зерно примерно 15…19

тс. После этого оператор включает основной двигатель привода возбудителя

колебаний и вагон колеблется с заданной амплитудой и частотой. Разгон при-

вода до 85…90 об/мин занимает 6…8 с, и зерно начинает высыпаться через

дверной проём в приёмный бункер под действием сил инерции. По мере высы-

пания груза и уменьшения общей массы (вагона с грузом и моста) увеличивает-

ся частота и амплитуда колебаний. К концу выгрузки частота колебаний со-

ставляет 118…124 колебаний в минуту, а амплитуда в центре пола вагона

65…70 мм. Через 4.5…5 мин. работы дебалансного вибратора вагон освобож-

дается от груза и не требуется никакой дальнейшей очистки вагона. Продолжи-

тельность разгрузки четырехосного крытого вагона − 10…12 мин.

Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 141; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 70 71 72 73 747576 77 78 79 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!