Смазывание. Смазочные устройства
Смазывание зубчатых и червячных зацеплений и подшипников применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций.
Для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием). Этот способ применяют для зубчатых передач при окружных скоростях от 0,3 до 12,5 м/с; для червячных передач с цилиндрическим червяком смазывание окунанием допустимо до скорости скольжения 10 м/с.
Выбор сорта масла зависит от значения расчетного контактного напряжения в зубьях σН и фактической окружной скорости колес v.
Сорт масла выбирается по таблице 85.
Таблица 85 – Рекомендуемые сорта смазочных масел для передач (ГОСТ 17479.4-87)
| Передача | Контактные напряжения σН, Н/мм2 | Окружная скорость зубчатых передач v, м/с Окружная скорость скольжения червячных передач vS, м/с | |||||||||||
| До 2 | Св. 2 до 5 | Св. 5 | |||||||||||
|
Зубчатая | До 600 | И-Г-А-68 | И-Г-А-46 | И-Г-А-32 | |||||||||
| Св. 600 до 1000 | И-Г-С-100 | И-Г-С-68 | И-Г-С-46 | ||||||||||
| Св. 1000 | И-Г-С-150 | И-Г-С-100 | И-Г-С-68 | ||||||||||
|
Червячная | До 200 | И-Т-Д-220 | И-Т-Д-100 | И-Т-Д-68 | |||||||||
| Св. 200 до 250 | И-Т-Д-460 | И-Т-Д-220 | И-Т-Д-100 | ||||||||||
| Св. 250 | И-Т-Д-680 | И-Т-Д-460 | И-Т-Д-220 | ||||||||||
| Примечание. Обозначение индустриальных масел состоит из четырех знаков, каждый из которых показывает: И — индустриальное; второй - принадлежность к группе по назначению (Г - для гидравлических систем, Т – для тяжело нагруженных узлов); третий – принадлежность к подгруппе по эксплуатационным свойствам (А - масло без присадок, С - масло с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками, Д - масло с
антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками); четвертый (число) — класс кинематической вязкости: | |||||||||||||
| Класс вязкости | 32 | 46 | 68 | 100 | 150 | 220 | 460 | 680 | |||||
| Кинематическая вязкость при 400С, мм2/с (сСт) | 29-35 | 41-51 |
61-75 | 90-100 |
135-165 | 198-242 |
414-506 | 612-748 | |||||
Определение количества масла. Для двухступенчатых редукторов при смазывании окунанием объем масляной ванны определяют из расчета 0,4...0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Меньшие значения принимают для крупных редукторов.
В цилиндрических редукторах при окунании в масляную ванну колеса (рисунок 75) т ≤ hm ≤ 0,25 d 2, m - модуль зацепления; при нижнем расположении шестерни h m = (0,1...0,5) d 1 , при этом h min = 2,2 m - аналогично уровню масла при нижнем расположении червяка (рисунок 76, а). Желательно, чтобы уровень масла проходил через центр нижнего тела качения подшипника (шарика или ролика).
|
|
|
Рисунок 75 – Определение уровня погружения колеса горизонтального редуктора в масляную ванну
Рисунок 76 – Определение уровня масляной ванны в червячном редукторе при нижнем (а) и верхнем (б) расположении червяка
Вконических редукторахдолжны быть полностью погружены в масляную ванну зубья конического колеса или шестерни.
В червячных редукторах: при окунании в масляную ванну колеса т ≤ hm ≤ 0,25 d 2, m - модуль зацепления (рисунок 76, б); при нижнем или боковом расположении червяка hm = (0,1 ...0,5) d 1 . При этом hmmin = 2,2т. Желательно, чтобы уровень масла проходил через центр нижнего тела качения подшипника
(шарика или ролика).
При нижнем расположении червяка или шестерни цилиндрической передачи и высокой частоте вращения для уменьшения тепловыделения и потери мощности уровень масла понижают так, чтобы вывести червяк (шестерню) из масляной ванны. В этом случае для смазывания на червяк (шестерню) устанавливают разбрызгиватели (рисунок 77).
Рисунок 77 – Смазывание передачи разбрызгивателями
Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют различными маслоуказателями (рисунки 78 - 82).
|
|
|
Наибольшее распространение имеют жезловые маслоуказатели, так как они удобны для осмотра; конструкция их проста и достаточнонадежна (рисунок 78).
| |
а |
б
| ||||||||
| d | d1 | d2 | D | D1 | L1 | l | l1 | b | ||
| М12×1,25 | 5 | 6 | 18 | 12 | 30 | 12 | 6 | 3 | ||
| М16×1,5 | 6 | 7 | 24 | 16 | 40 | 16 | 8 | 4 | ||
Рисунок 78 – Жезловый указатель и способы его установки на корпусе: а – в крышке; б – в основании
Круглые маслоуказатели удобны для корпусов, расположенных достаточно высоко над уровнем пола. В них через нижнее отверстие в стенке корпуса масло проходит в полость маслоуказателя; через верхнее отверстие маслоуказатель сообщается с воздухом в корпусе редуктора (рисунок 79).
Трубчатый маслоуказатель из оргстекла удобен для обзора, но хуже всего защищен от повреждений (рисунок 80).
Крановые маслоуказатели ставят попарно в зоне верхнего и нижнего уровней смазки. О наличии масла при данном уровне свидетельствует вытекание его при открытии крана (рисунок 81).
Слив масла. При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие (рисунок 74), закрываемое пробкой с цилиндрической (таблица 86) или конической (таблица 87) резьбой.
|
|
|
| | | ||
| | |||
| d | 30 | 50 | |
| D | 60 | 82 | |
| D1 | 48 | 70 | |
| l | 12 | 14 | |
Рисунок 79 – Круглый маслоуказатель
Таблица 86 – Пробки с цилиндрической резьбой
| | ||||||||||
| d1 | D | D1 | L | l | b | S | t | d2 | D2 | B2 |
| М16×1,5 | 25 | 21,9 | 26 | 13 | 3 | 19 | 1,9 | 16 | 28 | 3 |
| М20×1,5 | 30 | 25,4 | 30 | 15 | 4 | 22 | 2,5 | 20 | 32 | 3 |
| | ||
| Δh≤ | H | |
| 35 | 80 | |
| 80 | 125 | |
Рисунок 80 – Трубчатый маслоуказатель
| |
в |
| |
Рисунок 81 – Крановые маслоуказатели: а – в пробке; б – в корпусе; в – в зоне верхнего и нижнего уровней масла
Таблица 87 – Пробки с конической резьбой
| | |||||
| d | D | L | b | a | S |
| К1/2 ’’ труб | 20,9 | 15 | 7,5 | 4 | 8 |
| К3/4 ” труб | 26,4 | 17 | 7,5 | 4,5 | 12 |
Отдушины. При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к выдавливанию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушины в его верхних точках (рисунки 82 и 83; таблица 88).
| | d1 | D | D1 | L | l | b |
| М12×1,72 | 20 | 32 | 40 | 12 | 5,5 | |
| М16×2,0 | 25 | 40 | 50 | 16 | 7 | |
Рисунок 82 – Пробка – отдушина
| | d | D | D1 | L | l | b |
| М12×1,72 | 20 | 32 | 40 | 12 | 5,5 | |
| М16×2,0 | 25 | 40 | 50 | 16 | 7 | |
Рисунок 83 – Ручка – отдушина
Таблица 88 – Колпачковая отдушина
| | ||||||||||||||||
| А | Б | В | Г | Д | Е | Ж | З | И | К | Л | М | Н | О | П | Р | С |
| М27×2 | 15 | 30 | 15 | 45 | 36 | 32 | 6 | 4 | 10 | 8 | 22 | 6 | 32 | 18 | 36 | 32 |
| М48×3 | 35 | 45 | 25 | 70 | 62 | 52 | 10 | 5 | 15 | 13 | 52 | 10 | 56 | 36 | 62 | 55 |
Смазывание подшипников
В проектируемых редукторах для смазывания подшипников качения применяют жидкие и пластичные смазочные материалы. При выборе вида смазочного материала следует учитывать скорость вращения, температуру узла и способ отвода теплоты от подшипников, способ подачи смазочного материала, конструкцию уплотнений и вид смазочного материала в сопряженных узлах.
а) Смазывание жидкими материалами. При смазывании зубчатых и червячных колес окунанием подшипники качения обычно смазываются из картера в результате разбрызгивания масла колесами, образования масляного тумана и растекания масла по валам. Надежное смазывание разбрызгиванием возможно при окружных скоростях v > 2 м/с. Для свободного проникновения масла полость подшипника должна быть открыта внутрь корпуса.
Если при нижнем расположении быстроходных валовцилиндрических и червячных редукторов необходимо защитить подшипники от излишнего количества масла, то применяют внутренние уплотнения . Для смазывания подшипника вала конической шестерни, удаленного от масляной ванны, на фланце корпуса в полости разъема делают канавки.
При верхнем расположении вала-червяка или вала-шестерницилиндрического редуктора применяют ряд специальных конструкций для смазывания подшипников.
В конструкции на рисунке 84 масло, попадая на витки червяка с червячного колеса, отбрасывается на сборник 7, стекая с него в паз трубки, а затем по трубке через сверления в корпусе попадает в полость подшипника.
Рисунок 84 – Смазывание подшипников через маслосборную трубку
В конструкции на рисунке 85 масло стекает по вертикальным стенкам, попадает в желоба (лотки) 1, отлитые заодно с корпусом, и через просверленные отверстия в полость подшипника. Для равномерного распределения масла между опорами желоба разделены ребром.
Рисунок 85 – Смазывание подшипников через маслосборные желоба (лотки
При малых скоростях, когда разбрызгивание масла недостаточно для смазывания подшипников, его можно собирать с торцов зубчатых (червячных) колес, используя для этого скребки (рисунок 86).
Установка сборников и скребков масла в проектируемых редукторах должна обеспечивать смазывание подшипников при любом направлении вращения.
| | Рисунок 86 – Смазывание подшипников с помощью маслосборных скребков |
б) Смазывание пластичными материалами. Применяется при окружных скоростях v < 2 м/с. Полость подшипника, смазываемого пластичным материалом, должна быть закрыта с внутренней стороны подшипникового узла внутренним уплотнением. Размеры внутренней полости корпуса под пластичный материал должны иметь глубину с каждой стороны подшипника примерно 0,25В (его ширины). Смазочный материал набивают в подшипник вручную при снятой крышке подшипникового узла на период, указанный в инструкции по эксплуатации. Смену смазочного пластичного материала производят при техническом обслуживании и ремонте.
Наиболее распространенные для подшипников качения - пластичные смазки типа солидол жировой (ГОСТ 1033—79), консталин жировой УТ-1 (ГОСТ 1957-73)
Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 510; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!