Схема подпитки сигнального реле светофора М1
Рисунок 85
Для сигнального реле С светофора М1 через тыловые контакты реле известителя приближения ИП и контрольно-секционного реле КС в блоке М3 создается цепь подпитки, которая оборвется при полном освобождении участка НАП
Рисунок 86
Поезд освободил участок НАП. Обрывается цепь подпитки на сигнальное реле С светофора М1. и перекрывает его на запрещающее показание.
Схема контрольно-секционного реле маневрового маршрута от светофора М3 до светофора М9
Рисунок 87
Контрольно-секционные реле КС маршрута от М3 до М9 остаются под током по цепи самоблокировки.
Рисунок 88
При занятии поездом секции 3СП цепь контрольно-секционных реле КС обрывается контактом путевого реле СП1 в блоке СП
Схема маршрутных и замыкающих реле секции 3СП
Рисунок 89
Замыкание и размыкание изолированных участков, входящих в маршрут, выполняют маршрутные и замыкающие реле, контролируют проследование поезда – маршрутные реле. В блоках УП и СП устанавливают два маршрутных реле 1М и 2М, а также замыкающее реле З.
Схемы включения каждого маршрутного реле симметричны. Схемы фиксируют двустороннее движение поездов по каждому изолированному участку. В зависимости от направления движения изменяется последовательность работы маршрутных реле.
Рисунок 90
Автоматическое секционное размыкание установленного и замкнутого маневрового маршрута от светофора М3 до светофора М9 начинается с момента вступления поезда на участок 3СП и выключения реле КС. Первой создается цепь включения реле 1М в блоке СП участка 3СП через тыловой контакт реле КС в блоке светофора М3 и тыловой контакт повторителя путевого реле СП1 участка 3СП в блоке СП.
|
|
|
Рисунок 91
Реле 1М встает на самоблокировку через собственный контакт
Рисунок 92
Создается цепь включения реле 2М в блоке СП участка 1СП через тыловой контакт реле КС в блоке светофора М1 и тыловой контакт повторителя путевого реле СП1 участка 1СП в блоке СП.
Рисунок 93
Реле 2М встает на самоблокировку через собственный контакт
Схема подпитки сигнального реле светофора М3
Рисунок 94
Для сигнального реле С светофора М3 через тыловые контакты реле известителя приближения ИП и контрольно-секционного реле КС в блоке М1 создается цепь подпитки, которая оборвется при полном освобождении участка 1СП.
Рисунок 95
Поезд освободил участок 1СП. Обрывается цепь подпитки на сигнальное реле С светофора М3. и перекрывает его на запрещающее показание.
Работа маршрутных и замыкающих реле при дальнейшем проследовании поезда аналогична выше указанным примерам
|
|
|
Дата добавления: 2020-01-07; просмотров: 227; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!