Требования к вспомогательным тормозным системам

 

Вспомогательная тормозная система – это тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы транспортного средства. Она реализует функцию замедления транспортного средства без торможения. Система замедления без торможения, в свою очередь, является одним из вариантов так называемой износостойкой тормозной системы.

Износостойкая тормозная система – это дополнительная система торможения, обладающая способностью обеспечивать и поддерживать эффект торможения в течение длительного периода времени без значительного ухудшения эксплуатационных характеристик. Она может представлять собой одно устройство или комбинацию нескольких устройств. Каждое устройство может иметь свое собственное управление.

Имеются следующие виды износостойкой тормозной системы (в зависимости от конфигурации органов управления):

отдельная – когда устройство управления тормозной системой не зависит от устройств управления рабочей и другими тормозными системами;

встроенная – когда устройство управления тормозной системой совмещено с устройством управления рабочей тормозной системой таким образом, что эти две системы включаются одновременно или в соответствующей последовательности с помощью комбинированного устройства управления;

комбинированная – это встроенная система, дополнительно оборудованная прерывателем, который позволяет с помощью общего устройства управления включать только рабочую тормозную систему.

Требования, касающиеся обязательного наличия на транспортном средстве износостойких тормозных систем, относятся к международным и туристическим автобусам дальнего следования категории М₃, транспортным средствам категории N₃, которым разрешено буксировать прицеп категории О₄ и механическим транспортным средствам, предназначенным для перевозки опасных грузов в случае, если их максимальная масса превышает 16 т.

Система замедления без торможения должна иметь несколько уровней эффективности, включая нижний уровень, рассчитанный на порожние транспортные средства. Если указанная система функционирует за счет торможения двигателем, то считается, что различные передаточные числа обеспечивают разные уровни эффективности.

В случае отказа АБС должны автоматически отключаться встроенные или комбинированные износостойкие тормозные системы.

Нормативные требования к тормозным системам,

Проверяемые стендовым методом

Нормативы эффективности торможения рабочей и аварийной тормозной системой, соответствующие СТБ 1641–2006 приведены в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Нормативы эффективности торможения транспортных средств рабочей и аварийной тормозных систем при проверках на стендах, применяемые в Республике Беларусь

Тип транспорного средства	Категория транспортного средства	Усилие на органе управления, Н, не более	Удельная тормозная сила γт, не менее
			рабочей тормозной системы	аварийной тормозной системы
Автомобили пассажирские и грузопассажирские	М1	500 (400)	0,50	0,25
	М2, М3	700 (600)	0,50  0,48*	0,25 0,24*
Автомобили грузовые	N1	700 (600)	0,45  0,5**	0,20 0,22**
	N2, N3	700 (600)	0,43  0,45**	0,19 0,20**
Прицепы и полуприцепы	О2 (кроме оборудованных рабочими тормозами инерционного типа), О3, О4	—	0,40 0,43**	0,20 0,21**
* Не оборудованные АБС либо получившие официальное утверждение типа до 01.10.1991 г. ** Получившие официальное утверждение типа после 1988 г.
Примечание. Значения в скобках приведены для транспортных средств с ручным управлением аварийной тормозной системой.

 

Удельную тормозную силу g_т рассчитывают по результатам проверок тормозных сил Р_т на колесах транспортного средства раздельно для автомобиля, автомобиля-тягача (седельного тягача) и прицепа (полуприцепа) по формуле

 ,

где – сумма тормозных сил P_т на колесах транспортного средства, H; M – масса транспортного средства, кг; g – ускорение свободного падения м/с².

 

При проверках на стендах эффективности торможения рабочей и аварийной тормозных систем допускается относительная разность F тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) не более 30 %. При этом относительную разность рассчитывают по результатам проверок тормозных сил Р_Т на колесах транспортного средства по формуле

 

∙ 100,

 

где Р_т.пр, Р_т.лев – максимальные тормозные силы соответственно на правом и левом колесе проверяемой оси транспортного средства, Н; Р_тmax – наибольшая из указанных тормозных сил, Н.

Стояночная тормозная система для транспортных средств технически допустимой максимальной массы должна обеспечивать удельную тормозную силу γ_т не менее 0,16, комбинированных транспортных средств – не менее 0,12. При этом усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие, должно быть не более 500 Н для транспортных средств категории М1 и 700 Н – для остальных категорий. Для транспортных средств с ручным управлением стояночной тормозной системой указанные значения должны составлять не более 400 и 600 Н соответственно.

Для стояночной тормозной системы допускается относительная разность тормозных сил колес оси не более 50 %.

Определение соответствия тормозных систем транспортных средств с влажными шинами на стендах разрешается только по показателям блокирования колес на стенде; при этом шины, расположенные по обоим бортам транспортного средства, должны быть равномерно влажными по всей поверхности. Блокирование стенда должно происходить при достижении не менее 10 % разности линейных скоростей беговых поверхностей шины и роликов стенда в месте их непосредственного контакта. При блокировании колес оси на стенде за максимальные тормозные силы принимаются их значения, достигнутые в момент блокирования.

 

---

Дата добавления: 2020-01-07; просмотров: 539; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!