Требования к инерционным тормозным системам
Инерционное торможение – это торможение за счет использования сил, возникающих в слечае приближения прицепа к тягачу.
Передача тормозного усилия от соединительной головки к тормозам прицепа должна осуществляться с помощью либо системы тяг либо одного или нескольких рабочих тел гидравлической системы. Однако допускается, чтобы часть передачи осуществлялась гибким тросом в оболочке (как можно более короткая).
Инерционное тормозное устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы задний ход прицепа осуществлялся с помощью транспортного средства – тягача без приложения усилия, превышающего определенное значение. Устройства, используемые для этой цели, должны автоматически срабатывать и автоматически отключаться при движении прицепа вперед.
Скользящие части устройств управления должны быть достаточно длинными, чтобы ход мог полностью использоваться при сцепленном прицепе. Они должны защищаться сильфоном (пыленепроницаемым растягивающимся чехлом) или другим аналогичным устройством. Они должны смазываться или выполняться из самосмазывающихся материалов. Трущиеся поверхности должны изготавливаться так, чтобы исключить заедание скользящих частей.
Требования к антиблокировочным устройствам
Тормозных систем
Антиблокировочное устройство (АБС) – это элемент системы рабочего тормоза, который во время торможения автоматически регулирует степень скольжения одного или нескольких колес транспортного средства в направлении его (их) вращения.
|
|
|
Датчик – элемент, предназначенный для определения и передачи регулятору информации, касающейся условий вращения колеса (колес) или динамических условий движения транспортного средства. Варианты установки датчика показаны на рис. 4.6.
Рис. 4.6. Расположение датчика АБС на колесном тормозном механизме тормозной системы с пневмоприводом:
а – на управляемой оси (1 – поворотная цапфа); б – на неуправляемой оси (1 – кронштейн осей тормозных колодок)
Регулятор – элемент, предназначенный для оценки информации, передаваемой датчиком (датчиками), и передачи соответствующих сигналов модуляторам. Как правило, регулятор представляет собой электронный блок управления.
Модулятор – элемент, предназначенный для изменения силы торможения в зависимости от сигнала, полученного от регулятора. Модулятор системы АБС пневматического тормозного привода показан на рис. 4.7.
Рис. 4.7. Модулятор АБС с пневмоприводом:
1 – подача воздуха в модулятор; 2 – электромагнитный соленоидальный клапан; 3 – сброс воздуха в атмосферу; 4 – подача воздуха к тормозной камере
|
|
|
Функционально АБС делятся на два типа. Система первого типа вступает в работу при достижении транспортным средством определенной скорости (6…8 км/ч), а второго – практически сразу после начала вращения колес. Тормозную систему транспортных средств, оснащенных АБС второго типа, проверить с помощью роликового тормозного стенда невозможно.
В настоящее время требование по оснащению механических транспортных средств категорий М2, М3, N2, N3, имеющих не более четырех осей, а также прицепов категорий О3 и О4 антиблокировочными системами при их производстве является обязательным.
Водитель транспортного средства должен предупреждаться с помощью специального визуального сигнала о любой неисправности системы электропитания или неправильном срабатывании датчика, которые влияют на эксплуатационные или функциональные характеристики системы, включая сбои и неисправности в работе системы электропитания, внешней цепи регулятора, самого регулятора и модуляторов. Для этой цели должен использоваться желтый предупреждающий сигнал. Данный сигнал должен загораться в момент включения АБС и гаснуть, если в системе транспортного средства, находящегося в неподвижном состоянии, нет каких‑либо из выше перечисленных неисправностей. Этим сигналом должны быть оборудованы все механические транспортные средства, допущенные к буксировке прицепов, кроме транспортных средств категорий M1 и N1. Сигнал не должен загораться при наличии прицепа, не оборудованного АБС, либо при отсутствии прицепа. Эта функция является автоматической. Предупреждающий сигнал должен быть видимым даже в дневное время, удовлетворительное состояние сигнала должно легко проверяться водителем со своего места. Водитель должен предупреждаться этим сигналом о неисправности или дефекте до приведения в действие соответствующего органа управления тормозом. Сигнал должен оставаться включенным в течение всего времени наличия неисправности (дефекта) при нахождении включателя зажигания (пускового переключателя) в положении «Включено». Сигнал должен быть немигающим.
|
|
|
Предупреждающий сигнал должен загораться при подаче электроэнергии на электрическое оборудование транспортного средства и тормозную систему. На неподвижно стоящем транспортном средстве тормозная система обеспечивает проверку отсутствия неисправностей и дефектов до выключения предупреждающего сигнала. Информация о конкретных неисправностях или дефектах, которые должны приводить в действие вышеупомянутый сигнал, но которые не выявляются в статических условиях, должна нкапливаться по мере их выявления и выводиться на индикатор при запуске двигателя, а также во всех случаях, когда включатель зажигания (пусковой переключатель) находится в положении «Включено» в течение всего времени наличия неисправности или дефекта.
|
|
|
На практике работоспособность АБС можно визуально оценить по функционированию предупреждающего сигнала. Следует включить зажигание транспортного средства, после чего на панели приборов должен на 1…2 с включиться желтый предупреждающий сигнал «АБС», после чего он должен выключиться и оставаться выключенным при любых режимах работы транспортного средства.
Следует отметить, что, согласно последним изменениям, внесенным в Правила ЕЭК ООН № 13, современные транспортные средства могут быть оснащены системой визуальной сигнализации, которая в работоспособном состоянии АБС выключается только при движении транспортного средства со скоростью около 6…8 км/ч.
Механические транспортные средства, оснащенные АБС и допущенные к буксировке прицепов, оснащенных такой же системой, за исключением транспортных средств категорий M1 и N1, должны быть оборудованы отдельным визуальным сигнальным устройством для АБС прицепа, которое должно отвечать тем же требованиям, что и предупреждающий сигнал механического транспортного средства-тягача.
Колеса транспортных средств могут иметь непосредственное и косвенное управления АБС. Непосредственно управляемым колесом считается колесо, к которому прикладывается сила торможения, изменяющаяся в зависимости от сигнала, подаваемого установленным на нем же датчиком. Под косвенно управляемым колесом понимается колесо, к которому прикладывается сила торможения, величина которой изменяется в зависимости от сигнала, подаваемого датчиком (датчиками), установленным (ми) на другом колесе (колесах).
На полуприцепе, оборудованном АБС, по крайней мере два колеса с противоположных сторон транспортного средства должны управляться непосредственно, а все остальные колеса – непосредственно или косвенно. В случае полных прицепов должны непосредственно управляться по крайней мере два колеса на одной передней оси и два колеса на одной задней оси (при этом каждая из осей должна иметь как минимум один независимый модулятор), а остальные колеса – управляться непосредственно или косвенно.
Дата добавления: 2020-01-07; просмотров: 279; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!