Основные понятия диагностики и СРЕДСТВА ТЕХНИЧеСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ транспортных средств
Е.Л. Савич А.С. Кручек
ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Минск 2006
Рассматриваются оборудование, применяемое при инструментальном контроле и проведении государственного технического осмотра автотранспортных средств, технологические операции по проверке технического состояния легковых и грузовых автомобилей, автобусов и прицепов, излагаются требования к их техническому состоянию согласно нормативным актам Республики Беларусь.
Для студентов специальностей «Техническая эксплуатация автомобилей», «Автосервис», «Организация перевозок и управление на транспорте», «Организация дорожного движения» вузов. Будет полезно слушателям курсов повышения квалификации специалистов, проводящих государственный технический осмотр. Может быть использовано учащимися профессионально-технических учебных заведений и колледжей, работниками автотранспортных предприятий и автолюбителями при подготовке автомобилей к государственному техническому осмотру.
Введение.. 6
1. Законодательная и нормативная правовая база государственного технического осмотра транспортных средств.. 161
1.1 Порядок проведения государственного технического осмотра и диагностическая карта транспортного средства. 161
1.2 Основные требования, предъявляемые к диагностическим станциям и пунктам технического контроля. .
1.3 Порядок выдачи разрешений на проведение государственного технического осмотра транспортных средств. .
|
|
|
2. Основные понятия диагностики и СРЕДСТВА ТЕХНИЧеСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ транспортных средств.. 11
2.1 Методы и средства диагностирования технического состояния автотранспортных средств 11
2.2 Диагностирование электронных систем управления автотранспортных средств. 27
2.3 Погрешности при измерении физических величин. .
2.4 Анализаторы отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. 40
2.5 Средства диагностирования тормозных качеств транспортных средств. 60
2.6. Средства для диагностирования рулевого управления. 90
2.7. Средства для диагностирования световых приборов. 97
2.8. Средства для диагностирования ходовой части. 108
2.9. Прочие средства диагностирования. 122
2.10. Линии инструментального контроля. 135
3. Классификация транспортных средств и их Сертификация в процессе эксплуатации.. 141
3.1 Конструктивная и эксплуатационная безопасность транспортных средств. 141
3.2 Общие положения по сертификации. 142
3.2 Международный сертификат технического осмотра. 143
3.3 Сертификация дорогосоответствия по требованиям ЕКМТ. 148
3.4 Классификация транспортных средств. 153
4. Проверка технического состояния транспортных средств категорий м, N, О.. 175
|
|
|
4.1 Проверка технического состояния тормозных систем.. 175
4.2 Проверка технического состояния рулевого управления. 212
4.3 Проверка технического состояние световых приборов. 223
HR.. 227
4.4 Проверка технического состояния колес и шин. 244
4.5 Проверка технического состояния систем двигателя. 257
4.6 Проверка технического состояния регистрационных и опознавательных знаков транспортных средств. 271
4.7 Проверка технического состояния элементов, обеспечивающих обзорность с места водителя .
4.8 Проверка технического состояния ремней безопасности и механизмов регулировки сиденья водителя. 287
4.9 Проверка технического состояния сцепных устройств тягача и прицепа. 290
4.10 Проверка технического состояния спидометров или тахографов. 300
4.11 Проверка технического состояние элементов шасси. 305
4.12 Проверка технического состояния элементов кабины и кузова транспортного средства, а также противоподкатных защитных устройств. 318
4.13 Проверка специальных транспортных средств и их оборудования. 322
4.14 Проверка цветографической окраски транспортных средств, специальных звуковых и световых сигналов. 326
4.15 Проверка аптечек, огнетушителей знаков аварийной остановки и противооткатных упоров транспортных средств. 334
|
|
|
4.16 Проверка соответствия внесения изменений в конструкцию транспортного средства 337
4.17 Проверка технического состояния элементов конструкции и комплектации автобусов 341
4.18 Проверка требований к транспортным средствам, перевозящим опасные грузы.. 352
5. Охрана труда на диагностических станциях и пунктах технического контроля.. 362
ПРИЛОЖЕНИЯ.. 376
Приложение 1. 377
Приложение 2. .
Приложение 3. 381
Приложение 4. .
Приложение 5. 385
Приложение 6. 398
Приложение 7. 401
Приложение 8. 403
Приложение 9. 411
Приложение 10. .
Приложение 11. 415
Литература. 417
Введение
В ходе развития знаний о технической диагностике автотранспортных средств был сформулирован ряд практических задач, которые могут быть решены при проведении диагностирования технического состояния автомобилей. Поскольку спектр этих задач достаточно широк, а работы по их решению требуют значительных затрат материальных и интеллектуальных ресурсов, в настоящее время усилия исследователей и конструкторов в данной области сконцентрированы на более узком круге вопросов, необходимость решения которых диктуется насущными проблемами развития автомобилизации в современном мире. К таким проблемам, в частности, следует отнести обеспечение безопасности дорожного движения и экологической безопасности транспортных средств, развитие систем непрерывного бортового контроля технического состояния систем автомобиля и некоторые другие. Решение указанных проблем невозможно без применения современных средств технического диагностирования, обеспечивающих быстрый и эффективный контроль технического состояния объекта. С помощью этих средств в совокупности с нормативными требованиями и методиками проведения проверок осуществляется инструментальный контроль транспортных средств.
|
|
|
К характерным особенностям инструментального контроля относятся следующие: диагностирование проводится по определенному перечню параметров, без применения каких-либо разборочно-сборочных операций на объекте диагностирования; время проведения технологических операций регламентировано, а результаты носят альтернативный характер (например, «соответствует» – «не соответствует»). В настоящее время данный вид диагностирования применяется в условиях автотранспортных предприятий при выпуске транспортных средств на линию, на станциях технического обслуживания (СТО) и авторемонтных предприятиях при проведении выходного контроля качества работ, однако наибольшее применение он имеет при проведении государственного технического осмотра и сертификации в процессе эксплуатации. Задачи обеспечения безопасности дорожного движения и экологической безопасности транспортных средств, решаемые при проведении государственного технического осмотра и указанной сертификации, имеют первостепенное значение.
В настоящее время вопрос обеспечения безопасности дорожного движения вызывает обоснованную тревогу в обществе, поскольку вследствие стремительно растущего числа транспортных средств и возрастающей по мере этого интенсивности дорожного движения резко увеличилось количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП), влекущих за собой значительный урон, связанный с дорожным травматизмом различной степени тяжести, и материальный ущерб, связанный с выходом из строя подвижного состава и повреждением транспортных коммуникаций и придорожных сооружений. По оценкам специалистов, ежегодно в мире в ДТП погибает 400…500 тыс. человек и 15…20 млн получают ранения. По данным УГАИ МВД Республики Беларусь, ежесуточно в нашей стране совершается около 20 серьезных ДТП, в которых погибает до 5 человек и получает ранения порядка 20 человек.
Как показывают зарубежные исследования, относительная опасность перевозок на автомобильном транспорте выше, чем на других видах транспорта. Так, например, по американской статистике, количество погибших на 1 млрд пассажиро-километров на железной дороге составляет 1,2, на воздушном транспорте – 8,5, на автомобильном транспорте – 16. Такая впечатляющая статистика дает основания для того, чтобы поставить задачи обеспечения и повышения безопасности дорожного движения на качественно новый уровень и привлечь к их решению значительные материально-технические и человеческие ресурсы.
Одной из основных составляющих, определяющих уровень безопасности дорожного движения, является техническое состояние участвующих в нем транспортных средств. По данным Европейской комиссии министров транспорта (далее – ЕКМТ), доля происшествий из-за неисправности автомобилей в общем количестве ДТП составила: в Германии – 13…21%, в США – 17…27, во Франции – около 22, в Венгрии – 19…21, в Дании – 12…14%. Несмотря на то что большинство из этих стран – крупные производители транспортных средств различного типа и назначения, имеют обновленный парк подвижного состава и развитую сеть обеспечения техническим сервисом, аварийность на дорогах по причинам неудовлетворительного технического состояния транспортных средств находится на высоком уровне. Такое положение заставляет производителей принимать различные организационно-технические меры, связанные с повышением конструктивной надежности систем управления транспортных средств, разработкой и применением дополнительных систем активной и пассивной безопасности. Кроме того, совершенствуется и развивается система послепродажного сервисного обслуживания транспортных средств, которая включает кроме обслуживания и ремонта узлов и агрегатов еще и эффективные методы диагностирования. В свою очередь, государственные и межгосударственные органы управления проводят мероприятия по стандартизации и унификации технических требований к транспортным средствам, влияющих на безопасность движения, а также организуют периодический и текущий контроль соответствия подвижного состава автомобильного транспорта установленным требованиям.
Следует отметить, что все вышеуказанное в равной мере касается и экологической безопасности транспортных средств. Поскольку автомобильный транспорт является значительным и комплексным источником загрязнения окружающей среды и полностью исключить его вредное воздействие невозможно, необходима эффективная система контроля такого воздействия и, по возможности, его снижение. С этой целью производители транспортных средств разрабатывают и внедряют новые системы, снижающие расход топлива, токсичность отработавших газов, уровень шума и вредных излучений от транспортных средств. Кроме того, постоянно совершенствуются методы диагностирования неисправностей, влияющих на экологические показатели.
В разное время в большинстве промышленно развитых стран мира стали вводиться в действие системы периодического контроля технического состояния транспортных средств. Эти системы различались по периодичности, объему технических воздействий и нормативным показателям, однако их объединяет применение принципов обязательности и независимости.
В качестве примера, отражающего результат действия системы периодического контроля технического состояния транспортных средств, можно привести опыт американского штата Нью-Джерси, где до 1937 г. показатель смертных случаев на 100 тыс. автомобиле-миль составлял около 12,35. Через год после введения системы технического контроля он снизился до 8,21, а с 1956 г. составил примерно 3,3.
В Германии и Бельгии периодический технический контроль транспортных средств осуществляется с 1953 г., в Италии – с 1959 г., в Великобритании – с 1954 г. Требование проведения обязательного контроля технического состояния транспортных средств, осуществляющих международные перевозки, установлено в Конвенции о дорожном движении, принятой в Вене 8 ноября 1968 г.
В СССР работы по организации системы периодического технического контроля транспортных средств начались в начале 70-х годов XX в. Были разработаны типовые проектные решения диагностических станций с необходимым комплектом оборудования. Затем в крупных городах был построен ряд таких станций, которые являлись подразделениями органов Государственной автомобильной инспекции (ГАИ) и оказывали услуги по техническому диагностированию транспортных средств по желанию автовладельцев. Однако после подписания указанной Венской конвенции (1977) СССР должен был внедрить систему технического контроля на своей территории, поэтому в 1980 г. в Правила дорожного движения впервые был введен пункт, обязывающий владельцев транспортных средств проходить государственный технический осмотр в установленном порядке.
После распада СССР образовавшиеся независимые государства стали самостоятельно развивать систему периодического технического контроля транспортных средств. В Республике Беларусь такая система, как и во времена СССР, называется государственным техническим осмотром транспортных средств.
Достижение целей государственного технического осмотра в настоящее время представляется довольно сложной и ответственной задачей. Это связано, во-первых, со значительным ростом количества транспортных средств и увеличением числа их марок и моделей, зачастую с преобладанием подвижного состава иностранного производства, во-вторых – с расширением типов и сфер применения транспортных средств, усложнением как их конструкции в целом, так и отдельных узлов и систем, в-третьих – с процессами постепенной адаптации нормативной документации в Республике Беларусь в сфере требований к техническому состоянию транспортных средств к мировым и европейским стандартам.
Основные понятия диагностики и СРЕДСТВА ТЕХНИЧеСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ транспортных средств
Дата добавления: 2020-01-07; просмотров: 290; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!