Техника безопасности при вводе и выводе тепловоза.

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 6Следующая ⇒

1. Ответственность за соблюдением техники безопасности при вводе и выводе тепловоза возлагается на старшего мастера ТО-2, сменных мастеров и машинистов локомотива.

2. Подача напряжения на кабели должна производиться только при подсоединении кабелей к поездным контакторам тепловозов, а отсоединение производить при снятом напряжении.

3. Запрещается ввод тепловоза на ПТО накатом, ввод осуществлять только от постороннего источника.

4. Запрещается производить движение тепловозов при давлении воздуха в тормозной магистрали не менее 4 атм.

5. Машинист и мастер перед вводом и выводом тепловоза должны убедиться в отсутствии людей в смотровых канавах, на тепловозе и на пути движения тепловоза.

6. Запрещается при вводе или выводе находиться на крыше или на подножке тепловоза.

7. Запрещается перебегать пути перед движущимся тепловозом.

8. Все передвижения тепловоза производится только с ведущей кабины со скоростью 1-3км\ч.

9. Вход или выход из цеха ТО-2 на улицу производится через дверь на 12 пути смотровой канавы, проходить в ворота в момент открытия и закрытия запрещается.

10. Работники цеха ТО-2 машинисты и все локомотивные бригады допускаются к вводу или выводу тепловозов только после сдачи испытаний правил техники безопасности, настоящей инструкции и должны быть оформлены приказом начальника депо.

11. Запрещается производить проверку подачи песка под 1^ую и 6^ую колесные пары на канавах крытого ПТО.

Примечание:

1. Кроме настоящей инструкции машинисты локомотива должны руководствоваться ПТЭ, инструкцией по сигнализации, инструкцией по движению поездов и маневровой работе, а также должностными инструкциями.

2. С настоящей инструкцией должны быть ознакомлены: ТЧЗР, ТЧЗЭ, ТЧД, ТЧМИ, все мастера и работники связанные с работой в крытом ПТО типа «ПЛАУЭН», машинисты локомотивных бригад.

3. Список работников ПТО и машинистов-экипировщиков по вводу и выводу тепловозов на ТО-2, открытию и закрытию ворот утверждается начальником локомотивного депо

Приложение №2.

ВЕДОМОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ОРСК.

№ пути	Наличие Пути	Граница _______ ОТ	Пути ______ ДО	Полная Длина	Вместимость Усл. ваг	Вместимость Груз. Фронт Вагон	Макс _______ В какую сторон	Уклон ______ Велич. Тыс.	Тип рельс	Vm Км/ч	Наличие эл. изол. пути
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
58 88 70 59 60 61 62 63 64 65 66 68 69 71 72 73 74 75 75а 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 90	Соединительный Погрузо- Разгрузоч для слива нефтепрод Для реостат. Испытанийи сбора отработан масел Соедини- Тельный Для подачи и выдачи тепловозов из ремонта ТР-1 Для подачи и выдачи тепловозов из ремонта ТР-1 Для подачи и выдачи тепловозов из ремонта ТР-1 Для подачи и выдачи тепловозов из ремонта ТР-1 Для подачи и выдачи тепловозов из ремонта ТР-1 Для подачи и выдачи тепловозов из ремонта ТР-1 Для подачи и выдачи тепловозов из ремонта ТР-1 Для подачи тепловозов в ремонт ТР-3 Погрузо-разгрузочный для кол.пар,запчастей, погрузка металлома. Для обмывки кузовов тепловозов Путь отстоя эл-зов Обводной для подачи лок-вов на ПТОЛ Обводной для подачи лок-вов на ПТОЛ Погрузо-разгрузочный для слива нефт. Продуктов. Путь отстоя Лок-вов Для подачи Лок-вов на ПТОЛ - « - Для подачи Лок-вов на ПТОЛ -«- Для подачи Лок-вов на ПТОЛ -«- Обводной на ПТОЛ Соединительный Для отстоя Лок-вов -«- Разобран Для отстоя Лок-вов -«- Погрузо-разгрузочный стройматериалов	пр.ст.стр.№506 пр.ст.стр.№509 пр.ст.стр.№552 Пр.ст. Стр. №514 пр.ст.стр №538 пр.ст.стр.№542 пр.ст.стр.№546 пр.ст.стр №546 пр.ст.стр №548 пр.ст.стр №550 пр.ст.стр №552 пр.ст.стр. № 513 пр.ст.стр.№513 Пр.ст.стр. № 556 Пр.ст.стр. № 558 Пр.ст. Стр.556 Пр.ст. Стр. 554 Пр.ст. Стр.509 Пр.ст. Стр.534 Пр.ст. Стр.532 Пр.ст. Стр.519 Пр.ст. Стр. .530 Пр.ст. Стр. 519 Пр.ст. Стр.510 Пр.ст. Стр. 517а Пр.ст. Стр. 558 Пр.ст. Стр. 535 Пр.ст. Стр. №516 Пр.ст Стр. 518 Пр.ст. Стр. 522 -«- пр.ст. стр. 523	Повор. круга Тупик.призма Пр.ст. Стр. №531 Повор. Круга Ворот цеха ТР-1 Ворот цеха ТР-1 Ворот цеха ТР-1 Ворот Цеха ТР-1 Ворот Цеха ТР-1 Ворот Цеха ТР-1 Ворот Цеха ТР-1 Ворот цеха ТР-3 Ворот цеха Пр.ст.стр. 531 Тупиковой призмы Пр.ст. Стр. 529 Пр.ст. Стр. 529 Тупиковой Призмы -«- ворот цеха ПТОЛ -«- -«- - « - -«- -«- пр.ст. стр. 521 пк №6 пр.ст. стр. 523 пр.ст. стр. 525 пр.ст. стр.527 -«- ось дороги	164,3 142 185 90,1 129 98,3 68,7 68,7 170,4 119,1 79,2 148,2 148,2 109 154,4 135,9 135,9 277,6 106,5 79,7 160,2 79,7 160,2 269,4 166,2 404,2 172,1 514,8 390,8 270,1 270,1 95,9	9 10 10 5 7 5 4 4 10 7 4 8 8 6 9 7 7 19 6 4 9 4 9 15 9 23 10 30 22 15 15 6	1 4 1 - - - - - - - - - 2 - - - - 4 - - - - - - - - - - - - - 2	Повор. Круга Тупиков Призмы К стр. №552 К стр. №514 К стр. №538 к воротам к воротам к воротам к воротам к воротам к воротам к воротам к воротам К стр.556 Стр.558 К стр. № 556 к стр. №554 к тупи- ку к стр. №534 к стр. №532 к воротам к стр. №530 к воротам к стр.510 к воротам к стр. № 558 к стр. №521 к стр. 516 к стр. 518 к стр.522 -«- к стр523	9,3 24,6 8,7 89 53 27 34 2,9 2,2 3,2 1,1 6,5 5,2 16,7 8,0 9,3 5,4 23,2 2,4 18,7 8,8 14,1 9,0 10,2 8,3 14,2 6,1 17,7 12,7 4,7 6,0 21,8	Р-50 Р-50 Р-50 Р-43 11-а Р-65 Р-50 Р-50 Р-43 Р-65 Р-50 Р-50 Р-43 Р-65 Р-50 Р-65 Р-50 Р-65 Р-43 Р-65 Р-43 Р-65 Р-50 Р-43 Р-43 Р-65 Р-65 Р-50 Р-43 11-а Р-65 Р-43 Р-50 Р-65 Р-50 Р-43 Р-65 Р-65 Р-50 Р-43 Р-65 Р-65 Р-50 Р-65 Р-50 11-а Р\5- 11-а Р-65 Р-50 Р-5- Р-43 1-а 11-а Р-43 11-а Р-50 Р-43 Р-50 Р-65 Р-50 Р-50 Р-43 1-а	5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5	Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет НЕТ Нет Нет Нет Нет Нет Нет

Приложение №3

ВЕДОМОСТЬ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ

ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ОРСК ЮЖ.УР.ж.д

№	№ стрел. перевода	Способ Управления	Кто Переводит	Тип Рельс	Марка крестовины	Допустимая Прямой путь	Y-движен Боковой путь	Вид Перевода
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1 2. 3. 4. 5. 6 7. 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43	509 506 514 508 510 512 540 536 516 556 518 512а 522 535 530 532 534 554 548 538 550 542 546 513 533 529 507 521 517 519 515 531 527 525 523 511 503а 501а 505а 552 558 526 562	Ручной -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«-	Стрелоч. Депо -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«-	Р-50 Р-50 Р-50 Р-50 Р-65 Р-65 Р-65 Р-65 Р-65 Р-50 Р-50 Р-50 Р-50 Р-50 Р-65 Р-65 Р-50 Р-50 Р-65 Р-65 Р-43 Р-65 Р-65 Р-43 Р-50 Р-50 Р-50 Р-43 Р-50 Р-50 Р-65 Р-50 Р-50 Р-50 Р-65 Р-50 Р-65 Р-65 Р-50 Р-65 Р-50 Р-65 Р-65	1/11 1/9 1/11 1/11 1/11 1/9 1/9 1/9 1/11 1/11 1/11 1/9 1/9 1/9 1/9 1/9 1/11 1/11 1/9 1/9 1/9 1/9 1/9 1/9 1/9 1/9 1/9 1/9 1/9 1/11 1/9 1/11 1/11 1/9 1/11 1/11 1/11 1/11 1/11 1/11 1/11 1/9 1/11	5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5	5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5	Обыкновенный Несеметричн. Левый -«- левый -«- левый -«-правый -«-левый -«-левый -«— -«-правый -«- левый -«- левый -«-левый -«- правый -«- правый -«- левый -«- правый -«-левый -«-левый -«-левый -«-левый -«-правый -«-правый -«-правый -«-левый -«-левый -«-правый -«-правый -«-правый -«-правый -«- правый -«- правый -«- правый -«-левый -«-правый -«-правый -«-правый -«-левый -«-левый -«-правый -«- правый -«- левый -«-правый -«-левый -«-правый

Приложение № 4

ПОРЯДОК И НОРМЫ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА

ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО.

№ пути	Привед уклон	С какой стороны производится закреплен.	Кол-во торм. башмаков	Кол-во осей С неизв.нагруз-кой.	Кто и когда производит закрепление	Кто и когда снимает зак- репление.
1	2	3	4	5	6	7
58 59 60 61 62 63 64 65 66 68 69 70 71 72 73 74 75 75-а 76 77 78 79 80 81 82 84 85 88 90	4,17 0,85 2,57 2,7 3,4 2,9 1,61 2,69 1,1 5,0 4,93 6,5 6,14 5,89 8,18 5,25 12,63 2,24 14,03 6,19 12,80 8,01 6,60 7,21 5,93 3,66 7,44 5,24 2,77 2,78 14,29 19,47	С обеих сторон -«- с обеих сторон с обеих сторон со стороны ворот со стороны ворот с обеих сторон с обеих сторон с обеих сторон со стороны цеха ТР-3 -«- со стороны стр.552 со стороны стр.556 со стороны стр.558 со стороны стр.556 со стороны стр.554 со стороны тупика Со стороны стр. 534 Со стороны стр.532 Со стороны ворот ПТОЛ Со стороны стр.530 Со стороны ворот ПТОЛ Со стороны стр.510 Со стороны ворот ПТОЛ 7 т.б. со стороны стр558 и 1 т.б. со стороны стр521. Со стороны стр.521 Со стороны стр,516 Со стороны стр.513 Со стороны стр.522 Со стороны стр.522 Со стороны тупика Со стороны стр.523	2 т.б. со стороны парка О и 1 со стороны поворотного круга. По 1 т.б. 2 т.б. со стороны стр.№538 и 1 со стороны ворот. По 1 т.б. 1 т.б. 1 т.б. 2 т.б. со стороны ворот и 1 т.б. со стороны стр.548. 2 т.б. со стороны ворот и 1 т.б. со стороны стр.550. по 1 т.б. 5 т.б. 5 т.б. 4 т.б. 2 т.б. 3 т.б. 3 т.б. 2 т.б. 2 т.б. 4 т.б. 5 т.б. 8 т.б. 7 т.б. 8 т.б. 9 т.б. 10 т.б. 11 т.б. 12 т.б. 13 т.б. 14 т.б. 15 т.б. 16 т.б. 17 т.б. 18 т.б. 19 т.б. 20 т.б. 21 т.б. 1 т.б. 3 т.б. 3 т.б. 3 т.б. 4 т.б. 5 т.б. 4 т.б. 8 т.б. 2 т.б. 11 т.б. 6 т.б. 3 т.б. 3 т.б. 2 т.б. 4 т.б. 5 т.б. 6 т.б. 7 т.б. 8 т.б. 9 т.б. 10 т.б. 11 т.б. 12 т.б. 2 т.б. 4 т.б. 5 т.б. 7 т.б. 8 т.б. 10 т.б.	4-48 4-30 4-42 4-30 4-24 4-24 4-60 4-42 4-24 4-48 4-48 4-60 4-36 4-54 4-42 4-42 до 4 включит. До 8 включ. До 12 включ. До 16 включ. До 20 включ. До 24 включ. До 28 включ. До 32 включ. До 36 включ. До40 включ. До 44 включ. До 48 включ. До 52 включ. До 56 включ. До 60 включ. До 64 включ. До68 включ. До 72 включ. До 76 включ. 4-36 4-24 4-54 4-24 4-54 4—90 4-54 4-138 4-60 4-180 4-132 4-90 4-90 до 4 вкл. До 8 вкл. До 12 вкл. До 16 вкл. До 20 вкл. До 24 вкл. До 28 вкл. До 32 вкл. До 36 вкл. До 40 вкл. До 4 включ. До 8 включ. До 12 включ. До 16 включ. До 20 включ. До 24 включ.	Машинист локомотива 6 поста до отцепки локомотива. -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- составитель поездов ст.Орск до отцепки локомотива -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- машинист лок-ва -«- -«- -«- -«- -«- -«- -« -«- -«- -«- -«- -«- составитель поездов ст.Орск до отцепки локомотива -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- машинист локомотива машинист локомотива -«- -«-	Машинист локомотива 6 поста после прицепки локомотива и опробования автотормозов -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- составитель поездов после прицепки локомотива и опробования автотормозов -«-. -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- машинист лок-ва -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- составитель поездов после отцепки локомотива и опробования автотормозов. -«- -«- -«- -«- -«- -«- -«- -« -«- машинист локомотива -«- машинист локомотива -«- -«-

Расчет произведен в 2005 году ТЧТ Луценко В.В.

Проверила старший технолог ст. Орск Певнева И.Ф.

Приложение № 5.

Р А С СЧ Е Т

Норм закрепления подвижного состава на подъездных путях

Локомотивного депо Орск Южно-Уральской железной дороги.

Расчет произведен согласно приложения № 2 ИДП.

ОБРАЗЕЦ РАСЧЕТА.

1. Общая полезная длина пути – L=L+L+……+L

где L - длина участка пути в границах смен профиля.

2. Вместимость пути - h (количество односекционных локомотивов или условных вагонов),

17 м –длина односекционного локомотива, 14 м – длина условного вагона) n = L/17 – количество односекционных локомотивов, n = L/14 количество условных вагонов.

1. Количество осей – m, где m = 6n- для локомотивов.

2. M = 4n - для вагонов.

4. Сумма относительных отметок – Н= (L * i)+(L*i)+ …(L8i)/

5. Величина предельного уклона i= H\L (%)

6. Количество укладываемых тормозных башмаков:

Б= m * (i * 1.5 + 1)\200 – для локомотивов и груженых вагонов

Б = m*( i4+1)\200- для порожних вагонов.

Путь №58. От предельного столбика (пр.ст.) стрелочного перевода № 506 до границы смены профиля.

L=43,9+100= 143,9м

N=143,9\17=8 усл.ед

M=6*8=48 осей

N=(8*43,9)+(2,5*100)=601,2

I=601,2\143,9= 4,17 %

Б=48*(4,17*1,5+1)\200= 1,7 = 2 т.б. под 2 к.п. со стороны стрелки 506 и 1 т.б. под 2 к.п. со стороны поворотного круга.

От границы смены профиля до поворотного круга.

L=20,5 м

N=20\17= 1 усл.ед

M=6*1=6 осей

I=9,3%

Б= 6*(9,3 *1,5+1)\200 = 0,44 = 1 торм.башмак укладывается под 2 к.п. со стороны поворотного круга.

Примечание: при оставлении подвижного состава более 1-й условной едины тормозные башмаки укладываются со стороны поворотного круга – 1 т.б., со стороны стр.506 2 т.б.

От поворотного круга до ворот цеха малых серий.

L=40м

N=40\17=2 усл.ед

M=6*2=12 осей

I=5,7%

Б=12*(5,7*1,5+1)\200=0,573= 1 т.б. Локомотив закрепляется укладкой 1 т.б. под 2 к.п. со стороны ворот.

Примечание: тормозные башмаки в цехе ремонта малых серий на 15 и 16 смотровых канавах укладываются под 2 к.п. с обеих сторон.

ПУТЬ № 59. От пр.ст.стр. №514 до поворотного круга.

L=69,6+20,5=90,1м

N=90,1\17= 5 усл.ед

M=6*5= 30 осей

П.=(0,1*69,6)+(3,4*20,5)= 76,66

I=76,66\90,1= 0,85%

Б= 30*( 0,85*1,5+1)\200= 0,34= 1 т.б. под 2 к.п. со стороны поворотного круга и 1 т.б. под 2 к.п. со стороны стр.№514.

От поворотного круга до ворот 11 и 13 смотровых канав.

L=40м

N=40\17= 2 усл.ед

M=6*2= 12 осей

I=5,7%

Б=12*(5,7*1,5+1)\200= 00,573 = 1 т.б. на путях от поворотного круга к 11 и 13 смотровой канаве локомотив закрепляется одним тормозным башмаком, укладываемым под вторую колесную пару со стороны ворот.

Примечание: на 11 и 13 канавах тормозные башмаки укладываются под 2 к.п. с обеих сторон.

ПУТЬ №60ю От прюст.стр.538 до ворот цеха ТР-3.

L=80+49=129м

N=129\17=7 усл.ед

M=6*7=42 оси

П.=(0,9*80)+(5,3*49)= 331,7

I=331,7\129= 3,57%

Б=42*(2,57*1,5+1)\200= 1,01955 = 2 т.б. укладываются со стороны стрелочного поста.

ЦЕХ ТР-3.

L=102,8м

N=102,8\17=6,04 = 4 усл.ед. с учетом ремонтных позиций

M=6*4= 24 оси

I=1,5%

Б=24(1,5*1,5+1)\200 = 0,39 =1 т.б. Каждый двухсекционный тепловоз закрепляется 2 тормозными башмаками, укладываемыми по 2 к.п. с обеих сторон.

ПУТЬ №61. От пр.ст.стр. 542 до ворот цеха ТР-1.

L=98.3v

N=98,3\17=5,78 =5 усл.ед.

M=6*5=30 осей

I=2,7%

Б=30(2,7*1,5+1)\200= 0,7575= 1 т.б. укладывается под 2 к.п. со стороны ворот цеха ТР-! И 1 т.б. под 2 к.п. со стороны стр. 542.

Примечание: в цехе на смотровой канаве укладывается по одному тормозному башмаку под 2 к.п. с обеих сторон.

ПУТЬ №62. от пр.ст.стр. 546 до ворот цеха ТР-1.

L=68,7м.

N=68,7\17= 4 усл.ед

M=6*4=24 оси

I=24(3,4*1,5+1)\200= 0,732 = 1 т.б. укладывается под 2 к.п. со стороны ворот цеха ТР-1.

Примечание: в цехе на смотровой канаве укладывается по одному тормозному башмаку под 2 к.п. с обеих сторон.

ПУТЬ №63. От пр.ст.стр.546 до ворот цеха ТР-1.

L=68,7м

N=68,7\17- 4 усл.ед

M=6*4= 24 оси

I=2,9 %

Б=24(2,9 *1,5+1)\200=0,642 = 1 т.б. укладывается под 2 к.п. со стороны ворот цеха ТР-1.

Примечание: в цехе на смотровой канаве укладывается по одному тормозному башмаку под 2 к.п. с обеих сторон.

ПУТЬ №64ю от пр.ст.стр. 548 до ворот цеха ТР-1.

L=67,2 +103,2= 170,4м

N=170,4\17= 10 усл.ед

M=6*10=60 осей

П.=(67,7*0,7)+(103,2 *2,2)= 274,43.

I=274,43\170,4= 1,61%

Б= 60(1,61*1,5+1)\200= 1,0245 = 2 т.б. укладывается под 2 и 5 к.п. со стороны ворот цеха ТР-1 и 1 т.б. под 2 к.п. со стороны стрелочного перевода №548.

Примечание: в цехе на смотровой канаве укладывается по одному тормозному башмаку под 2 к.п. с обеих сторон.

ПУТЬ №65. От пр.ст.стр.550 до ворот цеха ТР-1.

L=15,9+103,2= 119,1м

N=119,1\17= 7 усл ед.

M=6*7=42 оси

N=-(0,6*15,9)+(3,2*103,2) =320,7

I=320,7\119,1= 2,69%

Б= 42(2,69*1,5+1)\200=1,05735=2 т.б. укладываются под 2 и 5 к.п. со стороны ворот цеха ТР-! И 1 т.б. под 2 к.п. со стороны стрелочного перевода 550.

Примечание: в цехе на смотровой канаве укладывается по одному тормозному башмаку под 2 к.п. с обеих сторон.

ПУТЬ №66. От пр.ст.стр. 552 до ворот цеха ТР-1.

L=79,2м

N=79,2\17= 4 усл ед

M=6*4=24 оси

I=1,1%

Б= 24(1,1*1,5+1)\200= 0,318 = 1 т.б. укладывается под 2 к.п. со стороны цеха ТР-1 и 1 т.б. под 2 к.п. со стороны стрелки 552.

ПУТЬ №68. От цеха ТР-3 до пр.ст.стрелки 513

L=48,2+100= 148,2м

N=148,2\17= 8 усл ед для локомотивов

N=148,2\14= 10 усл.ед8 для вагонов

M=6*8=48 осей для локомотивов

M=4*10= 40 осей для вагонов

N=(1,9*48,2)+(6,5*100)= 741,58

I=741,58\148,2= 5,00%

Б= 48(5,0*1,5+1)\200= 2,04 = 3 т.б. для локомотивов

Б=40(5,0*1,5+10)\200=1,7= 2 т.б. для груженых вагонов

Б=4(5,0*1,5+1)\200=0,42= 1 т.б. под один оставляемый вагон

Б=8(5,0*1,5+10)\200=0,84=1 т.б. под два вагона.

Тормозные башмаки укладываются со стороны цеха ТР-3.

ПУТЬ №69. От ворот цеха ТР-3 до пр.ст.стр.513.

L=48,2+100= 148,2 м

N=148,2\17= 8усл.ед – для локомотивов

N=148,2\14=10 усл ед- для вагонов

M=6*8= 48 осей для локомотивов

M=4*10=40 осей для вагонов

N=(4,4*48,2)+(5,2*100)=732,08

I=732,08\148,2= 4,93%

Б= 48(4,93*1,5+1)\200= 2,0148=3 т.б. для локомотивов

Б=40(4,93*1,5+1)\200= 1,679 -2 т.б. для груженых вагонов

Б=40(4,93*4+1)\200= 4,144=5 т.б. для порожних вагонов

Б=4(;,93*4+1)\200= 0,4144= 1 т.б. под один оставляемый вагон Б=

Б=8(4,93*4+10\200= 0,8288 = 1 т.б. Под два вагона.

Тормозные башмаки укладываются со стороны цеха ТР-№.

ПУТЬ №70. От пр.ст.стр. 552 до пр.ст.стр. 531

L=76+100+9= 185м

N=185\17=10 усл.ед

M=6*10= 60 осей

N=(3,6*76)+(8,7*100)+(6,7*9)=12-3,9

I=1203,9\185= 6,5%

Б=60(6,5*1,5+1)\200= 3,225= 4 т.б. укладывается со стороны стрелочного перевода 552 под 2 к.п. каждого тепловоза.

ПУТЬ №71. От пр.ст.стр. 556 до пр.ст. стр. 531

L=100+9=109 м

N=109\17= 6 усл ед

M=6*6=36 осей

N=(5,2*100)+(16,7*9)=670,3

I=670,3\109= 6,14 %

Б=36*(6,14*1,5+1)\200\ 1,8378=2 т.б. укладываются со стороны стрелочного перевода 556.

ПУТЬ №72. От пр.ст.стр. 558 до тупиковой призмы.

L=10,4+40=60=44=154,4м

N=154,4\17= 9 усл ед

M=6*9=54 оси

N=(1,0*10,4)+(4,7*40)+(6*60)+(8*44)=910,4

I=910,4\154,4= 5,89%

Б=54(5,8981,5+1)\200= 2,65545 =3 т.б. укладываются со стороны стрелочного перевода 558 под 2 к. пару.

ПУТЬ №73. От пр.ст. стр. 556 до пр. ст стр. 529.

L=97+38,9= 135,9м

N=135,9\17=7 усл ед

M=6*7=42 оси

N=(9,38(?)+(5,4*38,9)+ 1112,16

I=1112,16\135,9= 8,18%

Б=42(8,18*1,5+1)\200= 2,7867= 3 т.б. укладывается со стороны стрелочного перевода 556 под 2 к.п.

ПУТЬ №74. От пр.ст. стр. 554 до пр.ст. стр. 529.

L=97+38,9= 135,9м

N=135,9м\17= 7 усл ед

M=6*7=42 оси

N=(5,2*97)+(5,4*38,9)=714,46

I=714,46\135,9= 5,25%

Б=42(5,25*1,5+1)\200\ 1,86= 2 т.б. укладывается со стороны стрелочного перевода 554 под 3 к.п.

ПУТЬ №75. От тупиковой призмы до пр.ст. стр 509.

L=100+100+6,5+71,1= 277,6м

N=277,6\17= 16 усл.ед- для тепловозов

N=277,6\14= 19 усл ед для вагонов

M=6*16=96 осей для локомотивов

M=4*19= 76 осей для вагонов

N=(10,9*100)+(7,6*100)+(23,2*6,5)+(21,2*71,1)= 3508,12

I=3508,12\277,6- 12,64%

Б=96(12,63*1,5+1)\200= 9,5736=10 т.б. для локомотивов

Б=76(12,63*1,5+1)\200 = 7,5791=8 т.б. для груженых вагонов

Б=76(12,63*4+1)\200-= 19,5776=20 т.б. для порожних вагонов

Тормозные башмаки укладываются со стороны призмы, причем во время слива нефтепродуктов тормозные башмаки укладываются с обеих сторон. В любом случае цистерны под слив закрепляются тормозными башмаками по нормам порожних вагонов, которые укладываются с обеих сторон.

1 вагон на любом участке пути закрепляется 2 т.б.

2 вагона - 4 т.б.

3 вагона – 5 т.б.

п вагонов – п+2 т.б

ПУТЬ №75а. От тупика до стр. 534

L=91,5+15= 106,5ь

N=106,5\17= 6 усл ед

M=6*6= 36 осей

N=(2,4*91,5)+(1,3*15)= 239,1

I=239,1\106,5= 2,24%

Б=36(2,24*1,5+1)\200=0,7848 =1 т.б. укладывается со стороны стрелочного перевода 534 под 2 к.п.

ПУТЬ№76. От пр.ст.стр. 532 до ворот цеха ПТОЛ

L=25,8+53,9= 79,7м

N=79,7\17= 4 усл ед

M=6*4=24 оси

N=(4,3*25,8)+(18,7*53,9)=1118,87

I=1118,87\79,7= 14,03%

Б=24(14,03*1,5+1)\200= 2,6454= 3 т.б. укладывается со стороны стрелочного перевода 532 по 2 к.п. каждой секции локомотива. Количество т.б. под двухсекционный тепловоз:

Б= 12(14,04*1,5+1)\200= 1,3227 = 2 т.б.

ЦЕХ ПТОЛ.

L=84,7м

N=84,7\17= 4 усл ед

M=6*4=24 оси

I=0,9%

Б= 24(0,9*1,5+1)\200= 0,282=1 т.б. Локомотивы на 2 и 3 позициях ПТОЛ закрепляются 2 т.б., укладываемыми под 2 к.п. с обеих сторон.

От цеха ПТОЛ до стр.519

L=61,4+98,8= 160,2м

N=160,2\17= 9 усл ед

M=6*9=54 оси

N=(2*61,4)+(8,8*98,8)=992,24

I=992,24\160,2= 6,19%

Б= 54(6,2*1,5+1)\200= 2,781=3 т.б. укладывается со стороны ворот ПТОЛ под 2 к.п.

Количество тормозных башмаков для двухсекционного тепловоза

Б= 12(6,19*1,5+1)\200= 0,6171=1 т.б.

Путь №77. От пр.стыка стр.530 до ворот цеха ПТОЛ.

L=25.8+53.9= 79.7м

N=79,7\17= 4 усл ед

M=6*4=24 оси

N=(10,1*25,8)+(14,1* 53,9)=1020,57

I=1020,57\79,7= 12,8%

Б= 24(12,8*1,5+1)\200=2,42=3 т.б. укладываются со стороны ст.перевода 530 под вторую колесную пару каждой секции тепловоза.

Количество тормозных башмаков для двухсекционного тепловоза:

Б=12(12,8*1,5+1)\200= 1,212= 2 т.б.

ЦЕХ ПТОЛ.

L=87,7м

N=84,7\17=4 усл ед

M=6*4=24 оси

I=0,2%

Б=24(0,2*1,5+1)\200+ 0,156 =1 т.б. Локомотивы на 2 и 3 смотровых позициях закрепляются укладкой 2 т.б. под 2 кол.пару с обеих сторон.

От цеха ПТОЛ до пр. ст.стр.519

L=61,4+98,8= 160,2м

N=160,2\17= 9 усл ед

M=6*9= 54 оси

Н=(6,5*61,4)+(9,0898,8)=1288,3

I=1288,3\160,8= 8,01%

Б= 54(8,01*1,5+1)\200= 3,51 =4 т.б. укладывается со стороны ворот ПТОЛ вод вторые колесные пары.

Количество тормозных башмаков под двухсекционный тепловоз:

Б= 12(8,01*1,5+1)\200= 0,7809 = 1 т.б.

ПУТЬ №78. От пр.ст. 510 до ворот цеха ПТОЛ.

N=(6,5*61,4)+(9*98,8)= 1288,3

I=1288,3\160,8= 8,01%

Б= 54(8,01*1,5+1)\200= 3,51 = 4 т.б. укладываются со стороны ворот ПТОЛ под вторые колесные пары.

Б=12(12,8*1,5+1)\200= 1,212= 2 т.б. укладываются со стороны ст.перевода 510 под вторую колесную пару каждой секции тепловоза при их оставлении до предельного столбика стрелки №558.

Количество тормозных башмаков для двухсекционного тепловоза:

Б=12(12,8*1,5+1)\200= 1,212= 2 т.б.

Количество т.б. под 2х секционных тепловоз при оставлении тепловозов от предельного столбика стрелки №558 до предельного столбика стрелки №510.

Б= 12(8,01*1,5+1)\200= 0,70,809=1 т.б.

ПУТЬ №78. От пр. ст. стр. 510 до ворот цеха ПТОЛ

L=15,5+28,2+71,8+100+53,9= 269,4

N=260,4\17= 15 усл ед

M= 6*15=90 осей

N=(7,7*15,5)+(2,5*28,2)+(5,7*71,8)+96,3*100)+(10,2853,9)= 1778,89

I=1778,89\269,4= 6,6%

Б=90(6,6*1,5+1)\200\=4,905 = 5 т.б. укладываются со стороны стр. 510 под вторые колесные пары локомотивов.

Количество тормозных башмаков под двухсекционный тепловоз:

Б=12(6,681,5+1)\200= 0,654= 1 т.б.

ЦЕХ ПТОЛ.

L=84,7м

N=84,7\17= 4 усл ед

M=6*4=24 оси

I=0,5%

Б=24(0,5*1,5+1)\200 = 0,21= 1 т.б. Локомотивы на 2 и 3 смотровых позициях закрепляются укладкой 2 т.б. под 2 к.п. с обеих сторон каждого локомотива.

От цеха ПТОЛ до пр.ст.стр 517.

L=61,4+100+4,8= 166,2м

N=166,2\17= 9 усл ед

M=6*9-54 оси

N=(8,3*61,4)+(6,5*100)+(8,3*4,8)= 1199,46

I=1199,46\166,2= 7,21%

Б=54(2,21*1,5+1)\200= 3,19005+ 4 т.б. укладываются под вторые колесные пары локомотивов со стороны ворот цеха ПТОЛ.

Количество тормозных башмаков под двухсекционный тепловоз:

Б= 12(7,21*1,5+1)\200= 0,7089= 1 т.б.

Путь №79. От пр.ст. стр. 558 до пр.ст.стр 521.

L=40+60+100+92,1+7,9+30,8+ 37,3+31,3+4,8= 404,2м

N= 404,2\17+ 23 усл.ед

M=6*23=138 осей

N=(4,2*40)+(5,5*60)+6,4*100+(4*92,1)-(2,5*7,9)+(1,6*30,8)+(14,2837,3)+(9,4*31,3)+(8,3*4,8)=2399,65

I=2399,65\404,2=5,93%

Б=138(5,93*1,5+1)\200 =6,82755 =7 т.б. укладываются под вторые к.п. локомотивов со стороны стрелочного перевода 558 и 1 т.б. со стороны стр 521.

ПУТЬ №80. От. Стр. 535 пикета №6.

L=42,0+93,2+6,9+30= 172,1м

N=172,1\17= 10 усл е

M=6*10= 60 осей

N=(1,7842)=(6,1*93,2)-(4,4*6,9)+(0,7*30)= 630,56

I=630,56\172,1= 3,66%

Б= 60(3,6681,5+1)\200 =1,947=2 т.б. укладываются под вторые к.п. со стороны стр. 521.

ПУТЬ №81. От стр. 516 до стр 523.

L=50,5+32,7+100+58+42+100+70,3+29,7+31,6=514,8м

N=514,8\17= 30 усл ед

M=6*30=180 осей

N=(1*50,5)+(17,7*32,7)=(5,1*100)-(0,7*58,0)+(7,1*42)+(3*100)+(6,5*70,3)+(14,5*29,7)+(15,5*31,6)- = 3831,79

I=3831,79\514,8= 7,44%

Б=180(7,44*1,5+1)\200= 10,944=11 т.б. укладываются под вторые колесные пары локомотивов со стороны стрелочного перевода 516.

ПУТЬ №82. От стр. 518 до пр.ст. стр.525

L=20,5+100+100+100+70,3= 390,8=

N=390,8\17= 22 усл.ед

M=6*22=1132 оси

N=(12,7*20,5)+8*100)+(0,2*100)+(5,4*100)+(6,1*70,3)= 2049,18

I=2049,18\390,8= 5,24%

Б= 132(5,24*1,5+1)\200= 5,8476= 6 т.б. укладываются под вторые к.п. локомотивовов со стороны стрелки 518.

ПУТЬ №84. От стр. 522 до 527.

L=55,2+100+100+14,9= 270,1м

N=270,1м\17=15 усл ед

M=6*15=90 осей

N=(4,5*55,2)+(09*100)+(3,4*100)+(4,7*14,9)=748,43

I=748,43\ 270,1= 2,77%

Б=90(2,77*1,5+1)\200= 2,31975= 3т.б. укладываются под вторые колесные пары локомотивов со стороны стрелки 522.

ПУТЬ №85. От стр. 522 до стр. 527.

L=55,2+100+100+14,9=270,1

N=270,1\17= 15 усл ед

M=6*15=90осей

N=(6*55,2)+(10,2*100)+(2,38!))+(4,7*14,9)= 751,23

I=751,23\270,1= 2,78%

Б= 90(2,78*1,5+1)\200= 2,3265 = 3 т.б. укладываются под 2 кол.пары со стороны стрелки №522.

ПУТЬ №88. От стр. 509 до тупиковой призмы.

L=64,4+6,5+71,1= 142м

N=142\14=10 усл вагонов

M=4*10=40 осей

N=(5,3*64,4)+(24,6*6,5)+(21,5*71,1)= 2029,87

I=2029,87\ 142= 14,20%

Б=40(14,2*1,5+1)\200 4,46 = 5 т.б. укладываются со стороны призмы для груженых вагонов.

Б=40(14,28\*4+1)\200= 11,56 = 112 т.б. укладываются со стороны призмы. Учитывая. Что в процессе слива топлива цистерны опорожняются, груженые цистерны закреплять как порожние и башмаки укладывать с обеих сторон.

1 вагон на любом участке пути закрепляются 2 т.б.

2 вагона - 4 т.б.

3 вагона 5 т.б.

4 вагона 6 т.б.

п вагонов - п+2 т.б.

ПУТЬ №90 от стр. 523 до оси дороги.

L=68,4+27,5= 95,9м

N=95,9\14= 6 усл ед

M=4*6=24 оси

N=(21,6*68,4)+(14,2*27,5)= 1867,94

I=1867,94\95,9- 19,47%

Б=24(19,47*1,5+1)\200 =3,62=4 т.б. под груженые вагоны

Б=24(19,47*4+1)\200=9,4656+ 10 т.б. под порожние вагоны

С учетом выгрузки вагонов груженые вагоны закреплять тормозными башмаками, исходя из расчетов для порожних вагонов.

Б=4(19,47*4+1)\200+ 1,5776=2 т.б. закрепляется один вагон

Б=8(19,47*4+1)\200= 3,1552= 4 т.б. закрепляется 2 вагона

Б=12(19,47*1,5+1)\200= 4,7328= 5 т.б. – 3 вагона

Б= 16(19,47*1,5+10\200= 6,3104= 7 т.б.- 4 вагона

Б= 20(19,4781,5+10\200= 7,888т.б. 5 вагонов.

Примечание: во всех случаях закрепления локомотивов на всех подъездных путях локомотивного депо ручные тормоза локомотивов должны быть приведены в действие на обеих секциях.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 6.

К МЕСТНОЙ ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОИЗВОДСТВУ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО ОРСК

Перечень опасных и негабаритных мест:

- Сливная эстакада на складе топлива;

- Реостат;

- Мойка тепловозов;

- Здание 6 поста;

- Пункт заправки песком (старое депо);

- поворотный круг;

- вьездные ворота всех ремонтных стойл.

При выполнении маневровой работы в указанных местах запрещается лицам, производящим маневровые передвижения высовываться за габарит окон локомотивов и стоять непосредственно рядом с опасными местами при движении подвижного состава.

Для обеспечения безопасности движения при отсутствии видимости сигналов в указанных местах для дублирования сигналов привлекаются работники 6 поста и мастера цехов.

О внесенных изменениях в местную инструкцию, о порядке закрепления локомотивов при смене на деповских путях, согласно телеграмме из ОАО РЖД НР 3/1292 от 13.07.05 г. ЦТ Кобзева.

О внесенных изменениях в местную инструкцию, о порядке закрепления локомотивов при смене на деповских путях, согласно телеграмме

из ОАО РЖД НР 3/1292 от 13.07.05 г. ЦТ Кобзева.

Выписка из местной инструкции по локомотивному депо станции Орск.

4.Порядок постановки локомотива на ТО-3, ТР и неплановый вид ремонта.

4.1.При прохождении контрольного поста локомотивом дежурный по депо дает команду машинисту на постановку тепловоза на плановый или неплановый вид ремонта с указанием маршрута следования до места сдачи локомотива. Одновременно, дежурный по депо оповещает сменного (старшего) мастера соответствующего цеха о заходе локомотива на ремонт с указанием серии и номера тепловоза, фамилию прибывшего машиниста и места сдачи локомотива.

Перед постановкой локомотива на ТО-3, ТР, и неплановый вид ремонта прибывшая локомотивная бригада сдает в кладовую 6-го поста готовальню с мелким инструментом и сигнальными принадлежностям, трубку радиостанции, реверсивную рукоятку и тормозные башмаки.

Совместно со сменным (старшим) мастером комплексной бригады машинист производит сдачу-приемку фактического наличия топлива. С записью в журнале формы ТХУ-5, находящегося у старшего машиниста 6-го поста, технического состояния тепловоза, крупного инструмента, противопожарного инвентаря с росписью машиниста локомотива о сдаче и мастера о приемке в журналах формы ТУ-28 и ТУ-152. С этого момента ответственность за сохранность тепловоза и его имущества, а также за фактическое наличие топлива возлагается на сменного (старшего) мастера комплексной бригады.

4.2. Порядок выдачи локомотива с ТО-3, ТР, и непланового вида ремонта.

После окончания ремонта резервный машинист 6-го поста в присутствии сменного (старшего) мастера комплексной бригады производит уборку локомотива со смотрового стойла и закрепляет локомотив от ухода на тракционных путях.

Запуск, осмотр, ремонт и испытание локомотива производится лично сменным (старшим) мастером комплексной бригады, с привлечением слесарей комплексной бригады и вспомогательных цехов, под руководством мастера.

По готовности локомотива мастер комплексной бригады дает готовность ТЧД и лично сдает локомотив принимающей бригаде или резервному машинисту 6-го поста с оформлением приема-сдачи фактического наличия топлива в журнале формы ТХУ-5, а также техническое состояние, крупный инструмент, противопожарный инвентарь, с отметкой о сдаче-приеме в журнале формы ТУ152. С этого момента ответственность за сохранность локомотива, его имущества, топливо, документацию возлагается на машиниста (резервного машиниста) принявшего локомотив.

4.3.Порядок постановки локомотива на ТРС, ТР-3.

Перед постановкой тепловоза на ТРС, ТР-3 прибывшая локомотивная бригада сдает в кладовую 6-го поста крупный и мелкий инструмент, сигнальные принадлежности, трубку радиостанции, реверсивную рукоятку, тормозные башмаки, противопожарный инвентарь. Производит сдачу локомотива мастеру (старшему мастеру) цеха ТР-3 с составлением акта комплектности тепловоза и его технического состояния, сданному в кладовую 6-го поста инструмента и инвентаря, и записью в журнале ТХУ-5 о наличии фактического топлива. О факте приемке локомотива на ремонт производится запись в книге 6-го поста и журнале формы ТУ-152 с росписью старшего мастера (мастера) цеха ТР-3. Прием локомотива осуществляется старшим мастером (мастером), старшим приемщиком (приемщиком), мастерами вспомогательных цехов и отделений в присутствии старшего мастера (мастера) цеха ТР-3 и под его личным руководством. После производства записи старшим мастером (мастером) о приемке локомотива в журнале формы ТУ-152 на ремонт ответственность за сохранность тепловоза возлагается на старшего мастера цеха ТР-3.

По команде старшего мастера (мастера) и в его присутствии в дневное время с 6-00 до 18-00 (в ночное время с 18-00 до 6-00 в присутствии старшего машиниста 6-го поста) производится постановка локомотива на ремонтное стойло.

По окончании ремонта по команде старшего мастера (мастера) цеха ТР-3 резервный машинист производит уборку локомотива с ремонтного стойла в присутствии старшего мастера (мастера) цеха ТР-3. Запуск, осмотр, ремонт и испытание локомотива производится лично мастером (старшим мастером) цеха ТР-3, с привлечением слесарей комплексной бригады и вспомогательных цехов и под его руководством в присутствии прогревальщика или машиниста экипировки.

После запуска, осмотра и испытания локомотива старший мастер (мастер) сдает локомотив мастеру реостатных испытаний с записью в книге реостата о количестве топлива и приемке сдачи локомотива на реостатные испытания. По команде мастера реостатных испытаний машинист 6-го поста производит постановку тепловоза на позиции реостата. По окончании реостатных испытаний мастер реостатных испытаний сдает локомотив мастеру цеха ТР-3 с отметкой в книге реостата и приема-сдаче, наличия топлива и выявленных замечаний.

После устранения замечаний, выявленных в процессе реостатных испытаний, локомотив по команде старшего мастера (мастера) цеха ТР-3 машинистом 6-го поста ставится на смотровую канаву для проведения цикловых работ и устранению замечаний после реостата. По окончания цикловых работ и устранения замечаний старший мастер (мастер) представляет локомотив для комиссионного осмотра перед обкаточными испытаниями, комиссию возглавляет лично начальник локомотивного депо.

4.5. ВЫДАЧА ЛОКОМОТИВА ИЗ РЕМОНТА.

4.5.1 Мастер принявший локомотив, организует работы по устранению выявленных замечаний и дает готовность локомотива старшему мастеру цеха ТР-3, который дает готовность на локомотив дежурному по депо, и производит запись в книге дачи готовности, подтвержденную заместителем начальника депо по ремонту и приемщиком локомотивов.

После дачи готовности старший мастер (мастер) цеха ТР-3 лично сдает локомотив принимающей локомотивной бригаде или резервному машинисту 6-го поста с записью в журнале формы ТХУ-5 о фактическом наличии дизельного топлива и в журнале формы ТУ-152 о выполненном ремонте и сдаче тепловоза локомотивной бригаде или резервному

машинисту 6-го поста.

7.3. ПРИЕМКА ТЕПЛОВОЗОВ.

2. После заступления на смену, помощник машиниста принимает выделенные для прогрева тепловозы совместно со сдающим прогревальщиком, обо всех выявленных замечаниях докладывает старшему смены.

Результаты замера топлива фиксируются в специальном журнале, хранящемся на 6 посту.

2. При работающем дизеле проверяется:

- работа механизмов и агрегатов на слух, посторонние стуки и шум не допускаются;

- плотность трубопроводов топлива, масла, воды, воздуха, сальников водяных насосов, утечки не допускаются;

- исправность работы ВП-6, ВП-9;

- слить конденсат из воздухоохладителя, при появление воды работа дизеля запрещается;

- поступление масла к подшипникам ТК-34 и редукторов;

- величину давления масла, топлива, разряжения в картере, и т.д;

- исправность и правильного показания измерительных приборов, работу регуляторов напряжения, величину зарядки тока, частоту вращения коленчатого вала.

3. При постановке тепловоза в депо на отстой (ремонт) после поездки, резервный помощник машиниста и машинист совместно с прибывшей локомотивной бригадой проверяют:

выполнение цикла ТО-1 и выставление оценки за ТО-1 в маршруте машиниста;

наличие пломб и топлива в баке, а также показания записать в журнал ТХУ-5 на 6 посту;

- очистку ходовой от грязи, снега и льда.

Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 385; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!