Обязанности прогревальщика 6го поста
- Осуществлять прогрев локомотивов в соответствии с разделом «ПРОГРЕВ ДИЗЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ» данной инструкции.
- Периодически (не реже 1 –ого раза за смену) производить слив отработки дизельного масла.
- В зимнее время производить продувку главных резервуаров каждые 4 часа нахождения локомотивов в горячем простое на тракционных путях депо.
- Вести учёт, сдачу и приёмку дизельного топлива на локомотивах с отметкой в журнале ТХУ-5, находящемся на 6ом посту.
Обязанности старшего машиниста смены 6 поста:
- Точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу.
- Обеспечить правильную постановку локомотивов и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров.
- Отдавать распоряжения постовым стрелочникам на установку стрелок с планом предстоящей работы.
- Совместно с мастерами обеспечивать выполнение правил техники безопасности работников, занятых маневрами и работников перед приведением подвижных единиц в движение.
- Обеспечивать сохранность подвижного состава и деповских сооружений, оборудования, нормальную работу дизелей.
- Маневры на поворотном круге с вагонами, занятыми людьми, производить с особой осторожностью и личным участием.
- При заступлении на смену проверять закрепление их автоматическими, ручными тормозами и тормозными башмаками.
- Старший машинист выполняет все указания диспетчера и дежурного по депо
|
|
|
- Организовывает ежедневную уборку закрепленной территории с 10-00 до 11-00, с 17-00 до 18-00, с 4-00 до 6-00.
- Не допускать запуск и работу тепловозов в депо без дренажных банок, или без пробок на дренажных банках, следить за своевременным их сливом.
- Совместно с помощником машиниста вести учет, сдачу и приемку дизельного топлива и локомотивов от локомотивных бригад.
Одновременно старший машинист несет ответственность:
- За безопасную и своевременную постановку локомотивов на ремонтные позиции вагонов под выгрузку.
- За безопасный и своевременный выход локомотивов из ремонта.
- За культурное содержание территории депо.
- За правильное закрепление локомотивов и вагонов автоматическими, ручными тормозами и тормозными башмаками.
- За невыполнение указаний инструкции, приказов, распоряжений руководства депо.
ПРОГРЕВ ДИЗЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ.
Непрерывный прогрев дизель-генераторной установки при длительных простоях от 3-х и более часов приводит к значительному расходу топлива, а также к разжижению масла вследствие неполноты сгорания топлива, закоксования поршневых колец и нагарообразование в цилиндрах, повышенному износу трущихся деталей. У дизелей 10Д100 ухудшается воздухоснабжение и работа турбокомпрессоров.
|
|
|
Одним из путей экономии топлива при содержании тепловозов в прогретом состоянии является периодическая остановка дизеля. При этом, время допустимого простоя с оставленным дизелем в горячем состоянии при температуре окружающего воздуха -5 градусов и отсутствие ветра составляет 3 часа, а при температуре до -30 градусов около 2-х часов.
После сохранения системы тепловоза при неработающем дизеле необходимо запустить его, прогреть до определенного для данного дизеля теплого состояния. Для дизеля 10Д100 температура воды составляет 70 градусов, масла 60- градусов. Наиболее экономичны следующие режимы прогрева, соответствующие определенным интервалам температур окружающего воздуха:
- от –5 до –14 гр. Со и выше 4 позиция контроллера, расход топлива 21-30 кг в час; от –14-21гр. Со 6 позиция контроллера, расход топлива 30-35 кг в час; от 21-26 гр. Со 8 позиция контроллера, расход топлива 43-52 кг в час.
- При периодическом самопрогреве, силовой установки в температурном диапазоне воды дизеля от 40 до 70-гр и температурах окружающего воздуха ниже 30 гр. возникает опасность замораживания воды в радиаторе второго контура водяной системы. Чтобы предотвратить такую опасность необходимо при температуре наружного воздуха ниже 30гр. Со температуру начала прогрева воды дизеля увеличить до 45-50 гр. Со.
|
|
|
- Однако при этом расход топлива на периодический прогрев силовой установки приближается к его расходу при непрерывном прогреве на низких позициях контроллера.
Поэтому до температуры наружного воздуха –5 гр. Со нецелесообразно использовать периодический самопрогрев, т.е. с остановкой дизеля, а при более низких температурах дизель тепловоза рационально прогревать непрерывно. В последнем случае прогрев рекомендуется производить следующим чередованием работы дизеля на холостом ходу на 0 позиции в течение часа, на 8 позиции до достижения температуры воды 70 гр. Со не менее 10 минут. Это позволяет предотвратить разжижение масла топливом и загорание выхлопного тракта дизеля.
Динамика остывания водяной и масляной системы дизелей тепловоза 2ТЭ10В, М.
При температуре –10гр. Со вода основной системы на выходе из дизеля достигает температуры +40гр. Со через 4 часа после остановки дизеля. За это время температура воды после холодильника в системе охлаждения наддувочного воздуха и после калорифера отопления кабины снизилось почти до точки замерзания.
|
|
|
Вода после холодильника основной системы достигает такой температуры уже через 2 часа после остановки двигателя, что свидетельствует об отсутствии воды в системе дизеля (по электроманометру на пульте машиниста) существует реальная опасность замораживания водяных систем после холодильников и в районе калорифера.
При более низкой температуре наружного воздуха эта опасность еще более возрастает. Самая стабильная температура воды наблюдается в расширительном баке. Благодаря тому, что расширительный бак расположен в верхней части системы и вода в нем подвержена хорошей естественной циркуляции, за 4 часа остывания температура воды здесь снижается на 2гр. Со. Масло, находящееся в картере по продолжительности остывания не лимитирует.
Для перемешивания теплоносителей необходимо производить прокрутку коленвала без включения топливных насосов через каждый час на 50-60-сек. Перед каждой прокруткой производить прокачку масла. Динамика остывания при таком режиме значительно отличается от рассмотренной выше. В результате прокачки температура воды на выходе из дизеля снизилась, однако, получая тепло от более горячего двигателя, вода в дальнейшем подогрелась. В варианте остывания с периодической принудительной циркуляцией теплоносителей способом коленчатых валов дизеля уменьшается опасность замораживания систем. В частности при температуре наружного воздуха 10 гр. Со после 2 часов остывания и очередности прокрутки, температура воды в наиболее уязвимых участках составляет +30гр.
Когда температура воды дизеля Б снизилась до 40гр. Со производится его пуск от аккумуляторной батареи тепловоза, после чего по системе без аккумуляторного пуска прокручивается дизель-генераторная установка секции А. Таким образом, прогрев дизелей на тепловозах позволит уменьшить опасность замораживание водяных систем. Обеспечить прогрев дизелей тепловозов, находящихся в ожидании ремонта. И на длительных стоянках при ведении поезда, с обязательным их тушением. При этом, не допускать снижение температуры воды в летнее время ниже +40гр. Со, зимой +50гр. Со.
Этот метод приемлем в вывозном, поездном движении при длительных стоянка и прогреве тепловозов при депо.
Меры безопасности.
- Все работы по обслуживанию тепловозов должны выполняться в соответствии с действующими правилами, инструкции по технике безопасности и производственной санитарии и инструкции ЦТ-685 по техническому обслуживанию при эксплуатации тепловозов.
- При выходе в дизельное помещение обратить внимание на укладку полов.
- Перед проворотом коленвала, предупредить персонал и проверьте не, ведутся ли работы на локомотиве ремонтниками.
- Принимая тепловоз, проверить наличие и исправность инвентарных средств пожаротушения.
- При обнаружении очага пожара использовать все имеющиеся средства для его тушения.
- Для быстрейшего тушения пожара использовать оба генератора высокократной пены.
- Горящие провода, электроаппаратуру и электрические машины тушить только углекислотными огнетушителями.
- Прогрев дизелей тепловозов при депо должно осуществляться опытным помощником машиниста со стажем работы не менее 2 лет, при отсутствии помощника машиниста прогрев ведут машинисты смены, назначенные старшим смены.
- За каждым помощником машиниста должно закрепляться не более 10 тепловозов в 2-х секционном исчислении летом (апрель-сентябрь) и не более 5-ти зимой (ноябрь-март).
И Н С Т Р У К Ц И Я
Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 351; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!