После окончания маневров сбрасывающая стрелка № 508а должна приводиться в рабочее положение и запираться на контрольный замок.

Стр 1 из 6Следующая ⇒

Смена ТЧД Класс С.Ф.

2 пост-514,516

3 пост-521,525,501,509

6 пост-540,542,546

Смена ТЧД Мачульский А.Н.

2 пост-522,512

3 пост-519,503,527,529

6 пост-550,552,554,556

Смена ТЧД Говорова С.Т.

2 пост-5508,508а,518

3 пост-517,507,523,531

6 пост-534,548,550,535

Смена ТЧД Тургунбаев Э.Х.

2 пост-506,510

3 пост-505,515,511,533

6 пост-530,536,538,532

1.2.1.На тяговой территории локомотивного депо в районе 3-го стрелочного поста находится переезд для автотранспорта. Переезд находится между стрелочными переводами №515 - №517а. Следование маневровых составов через переезд осуществляется со скоростью не более 5км/ч. и остановкой перед ним.

1.3.Место примыкания путей к станции и их граница.

1.3.1. Подъездные пути локомотивного депо примыкают к станции Орск:

В парке «А» стрелочным переводом № 4, установленным в сторону локомотивного депо. К соединительному пути нецентрализованной стрелкой № 562 примыкает подъездной путь восстановительного поезда.

В парке «О» стрелочным переводом № 9 границей подъездных путей являются передние стыки рамных рельсов стрелочных переводов №№ 506, 508, 516 и маневровый светофор М19, установленный в сторону локомотивного депо. У границ подъездных путей установлены сигнальные знаки « Граница локомотивного депо».

1.4. Наличие предохранительных устройств для предотвращения ухода подвижного состава на станцию или подъездной путь. У сигнала М19 установлена сбрасывающая стрелка № 508а, нормальное положение стрелки № 508а на сброс. Перевод стрелки № 508а производит дежурный стрелочного поста № 2 по команде ДСП Орск «О».

У сигналов М17 и М27 установлены колесосбрасывающие башмаки ручные (КСБ-Р). Нормальное положение КСБ-Р-установлен на рельс и заперт на навесной замок. Перевод КСБ-Р производит дежурный стрелочного поста №2 по команде дежурного по депо. Дежурный по депо получает указание от дежурного по станции.

Перед заездом на пути локомотивного депо дежурный по станции Орск парка «О» дает указание дежурному по депо на приготовление маршрута приема в депо локомотива, вагонов или другой путейской технике. Дежурный по депо дает указание дежурному стрелочного поста № 2 на приготовление маршрута приема подвижного состава в депо. Дежурный стрелочного поста приводит стрелку № 508а или КСБ-Р в нерабочее положение и готовит остальной маршрут следования. После приготовления маршрута дежурный стрелочного поста докладывает дежурному по депо о приготовлении маршрута приема со станции локомотива, вагонов (слива) или другой путейской технике. Дежурный по депо, убедившись в правильности приготовлении маршрута приема, докладывает ДСП ст. Орск «О» о приготовлении маршрута. Дежурный по станции после получения доклада от дежурного по депо о приготовлении маршрута, открывает соответствующий маневровый сигнал и дает указание машинисту локомотива о следовании в депо.

При сдаче локомотива локомотивная бригада обязана закрепить локомотив согласно требований местной инструкции. В случаях отсутствия в помещении 6^го поста машинистов экипировки покидать не принятый резервным локомотив запрещается. В случаях длительного отсутствия машинистов экипировки машинист локомотива докладывает ТЧД и получает от него распоряжение на закрепление локомотива. ТЧД выдающий распоряжение на закрепление локомотива руководствуется выпиской из «Местной инструкции» и докладывает машинисту о количестве тормозных башмаков требующихся для закрепления локомотива и порядок их установки под локомотив. Затяжка ручного тормоза в рабочей кабине обязательна. Локомотивная бригада после закрепления локомотива производит доклад ТЧД о произведённом закреплении. ТЧД после доклада сдающего машиниста производит запись в плане работы, с указанием фамилии машиниста, время получения информации и № пути на какой прибыл локомотив. ТЧД после получения информации обязан потребовать доклада от старшего машиниста экипировки произвести проверку порядка закрепления подвижного состава на пути куда прибыл локомотив. После проверки старший машинист смены производит доклад ТЧД, в случаях неправильного закрепления немедленно производится перезакрепление согласно требований «Местной инструкции».

После приёмки локомотива, локомотивная бригада производит проверку порядка закрепления остающихся на пути локомотив(а, ов), и убедившись в правильности закрепления по команде дежурного по стрелочному посту, машиниста экипировки следует до здания 6^го поста. В помещении 6^го поста локомотивной бригадой производится запись о наличии дизельного топлива в специальный журнал и докладывается порядок закрепления оставленн(ого, ых) локомотив(а, ов) старшему машинисту смены на экипировке. В случаях отсутствия машинистов экипировки в здании 6^го поста доклад производится ТЧД (дежурному по депо) по телефону. При получении информации ТЧД о порядке закрепления производит запись в плане работы, с указанием фамилии машиниста, время получения информации и № пути с какого выезжал локомотив. ТЧД после получения информации обязан потребовать доклада от старшего машиниста экипировки произвести проверку порядка закрепления подвижного состава на пути откуда выходил локомотив. После проверки старший машинист смены производит доклад ТЧД, в случаях неправильного закрепления немедленно производится перезакрепление согласно требований «Местной инструкции».

Перед выездом локомотива из депо, после предъявления локомотивной бригады на контрольный пост, дежурный стрелочного поста запрашивает разрешение дежурного по депо на приготовление маршрута и только после получения разрешения готовит маршрут следования на станцию, при этом сбрасывающую стрелку № 508а приводит в нерабочее положение. После приготовлении маршрута, дежурный стрелочного поста докладывает дежурному по депо о приготовлении маршрута, указывая при этом № локомотива и фамилию машиниста. Дежурный по депо в свою очередь докладывает дежурной по станции о приготовлении маршрута следования на станцию, с указанием № локомотива, фамилии и табельного № машиниста, цели выезда. Дежурный по станции после доклада дежурного по депо открывает соответствующие маневровые сигналы М-19, М-17, М-27.

После окончания маневров сбрасывающая стрелка № 508а должна приводиться в рабочее положение и запираться на контрольный замок.

Такой же регламент переговоров сохраняется при выезде и заезде локомотивов на станцию Орск «А» от сигнала М-14 и контрольного поста №3.

1.5. Характеристика путевого развития и хозяйства подъездных путей представлена в Приложении № 2 «Ведомости ж.д. путей» и в приложении № 3 «Ведомости стрелочных переводов». Полная (развернутая) длина тракционных путей локомотивного депо Орск составляет 10760 метров.

1.5.1. К инструкции приложен схематический план подъездных путей локомотивного депо Орск (см. в Приложении №1).

1.5.2. Подъездные пути локомотивного депо имеют 58 и 90 соединительные пути.

58 соединительный путь соединяет парк «О» к станции Орск и локомотивного депо и имеет максимальный уклон 9,3%, в направлении к поворотному кругу.

90 соединительный путь соединяет парк «А» ст.Орск и локомотивное депо Орск и имеет максимальный уклон 21,6% в направлении из парка «А» в парк «О».

Продольные профили всех путей локомотивного депо приложены к Инструкции, и на их основании внесены данные в соответствующие графы «Ведомости стрелочных переводов».

1.6. Допускаемые скорости движения по соединительным и тракционным путям депо указаны в приложении № 2.

1.7.На подъездных путях локомотивного депо устройства СЦБ отсутствуют, движение

производится маневровым порядком. Между ДСП парков «О» и «А» и дежурным по депо имеется телефонная и селекторная связь.

1.8.Характеристика грузового хозяйства.

Для погрузки и выгрузки в локомотивном депо имеются навалочные площадки, а также эстакада для слива дизельного топлива и масла. Вместимость грузовых фронтов в физических вагонах указана в приложении № 2.

В локомотивном депо для выполнения погрузо-разгрузочных работ имеются краны типа КДЭ (два крана грузоподъемностью 16 и 25 тонн). Основной вид выгружаемых вагонов - дизельное топливо и дизельное масло. Выгрузка организована круглосуточно, ежесуточно выгрузка составляет 1 цистерна.

1.8.1. О предстоящей подаче цистерн с дизельным топливом (маслом) или других вагонов с грузом (как правило, строительные материалы) на пути локомотивного депо ДСП парка «О» предупреждает дежурного по депо по телефону 22-13. Приемо-сдаточные операции производятся на ж.д. путях локомотивного депо (как правило на 88 или 75 пути). В осмотре и приеме цистерн участвуют:

- со стороны станции Орск - приемосдатчик груза и багажа,

- со стороны локомотивного депо – инженер по снабжению.

1.9.Ответственными лицами за обеспечение безопасности на тракционных путях депо и

взаимодействие со станции Орск по вопросам движения являются:

- постоянные - машинист-инструктор Калужин И.Н.

-сменные – дежурные по депо.

Приказом начальника депо устанавливается персональный список ответственных работников, копии действующего приказа постоянно хранятся и обновляются на 01.01 каждого года с экземпляром Инструкции на ст.Орск и в локомотивном депо.

Список ответственных лиц:

1.Калужин И.Н. – машинист-инструктор

2.Кемаев В.И. – дежурный по депо

3.Говоров С.Т. – дежурный по депо

4.Класс С.Ф. – дежурный по депо

5.Тургунбаев И.Х – дежурный по депо

РАЗДЕЛ № 2. Порядок подачи-уборки вагонов со станции на подъездные пути локомотивного депо и обратно.

2.1. Порядок обслуживания локомотивами.

Подача вагонов на пути локомотивного депо со станции Орск и уборка вагонов, а также маневровые передвижения по тракционным путям локомотивного депо производятся маневровыми локомотивами серии ЧМЭ-З станции Орск.

2.2. Величина максимального состава по длине и весу в тоннах.

Наибольшая длина подвижного состава, подаваемого на пути локомотивного депо 22 условных единицы, наибольший вес –1760тонн.

2.3. Порядок включения автотормозов на станции.

Вагоны, предназначенные для подачи на пути локомотивного депо, должны обрабатываться в техническом и коммерческом отношении на путях парка «О» или парка «В» станции Орск. Обработка состава производится с отцепкой или без отцепки маневрового локомотива от состава. Перед подачей вагонов на пути локомотивного депо составитель поездов обязан соединить тормозные рукава всех вагонов, соединить рукава тормозной магистрали локомотива и первого вагона, открыть концевые краны, проверить зарядку систем тормозов сжатым воздухом. После опробования тормозов, и убеждения в срабатывании тормозов у всех вагонов, составитель поездов докладывает об этом машинисту локомотива, а последний в свою очередь – ДСП поста ЭЦ, который повторяет доклад машиниста.

2.4. Порядок согласования движения составов между ДСП и дежурным по локомотивному депо.

Получив техническую готовность на подаваемый состав, ДСП по телефону 22-13 запрашивает разрешение на подачу вагонов из парка «О» у дежурного по депо. Перед разрешением на подачу вагонов из парка «О» дежурный по депо ОБЯЗАН:

- при наличии локомотивов или другого подвижного состава на тракционных

путях депо, находящихся на пути маршрута приема подаваемого состава, убрать эти локомотивы (подвижной состава) силами резервных бригад 6^го поста локомотивного депо.

- при подаче цистерн под слив дизельного топлива или дизельного масла все маневровые передвижения на тракционных путях локомотивного депо должны быть прекращены до момента постановки цистерн на сливную эстакаду (88 или75 пути).

- обеспечить габарит подачи состава на пути выгрузки-погрузки.

- поставить в известность старшего сливальщика-заливальщика склада топлива при подаче цистерн под слив или инженера по снабжению при подаче вагонов под другие грузовые операции.

При обеспечении этих условий дежурный по депо сообщает эту информацию ДСП ст.Орск и разрешает подачу других вагонов с указанием номера пути, на который будет производиться подача вагонов.

2.5.Порядок выезда состава со станции.

Выезд со станции осуществляется по разрешающему показанию маневрового сигнала с путей парка «О» станции Орск.

2.6. Порядок следования состава со станции Орск парк «О» на тракционные пути локомотивного депо Орск.

Подача вагонов на пути локомотивного депо производится только локомотивом вперед, при этом составитель поездов должен находиться на последнем вагоне со стороны станции или следовать по обочине пути рядом с последним вагоном на безопасном расстоянии, скорость движения маневрового состава при этом не должна превышать 5 км в час.

2.7.Порядок въезда на пути локомотивного депо.

2.7.1. Перед заездом на пути локомотивного депо составитель поездов станции Орск обязан дать команду машинисту локомотива на остановку перед стрелочным переводом (сбрасывающая стрелка) № 5О8а или КСБ-Р (у сигналов М17 и М27) и проверить правильность приготовления маршрута заезда, приготовленного стрелочником контрольного поста № 2 локомотивного депо, который встречает маневровый состав. Нецентрализованные стрелки, входящие в маршрут приема и следования, стрелочники локомотивного депо обязаны запереть запорными накладками и убедиться в том, что остряки плотно прилегают к рельсу. С контрольного поста

№ 2 составитель поездов Орск запрашивает у дежурного по депо информацию о том, на какой путь будет подаваться состав и место его остановки. Заехав за стрелочный перевод №507 или №505а, направление движения меняется и на пути №75 или №88 состав подается вагонами вперед. Составитель поездов находится на головном вагоне или следует по обочине пути на безопасном расстоянии, проверяет правильность приготовления маршрута и дает команду машиниста маневрового локомотива на движение.

Составитель поездов станции Орск закрепляет состав по нормам, указанным в приложении №4, регламент по закреплению указан в разделе 4 настоящей Инструкции.

Дальнейшее движение состава осуществляется по сигналам дежурных стрелочных постов локомотивного депо, получивших от дежурного по депо о порядке следования состава. После остановки состава составитель поездов станции Орск закрепляет его согласно Приложения № 4.

2.7.2. Составитель станции Орск закрепляет состав на пути по нормам, указанным в

Приложение № 4. Стрелочник готовит маршрут выезда с путей локомотивного депо, докладывают о готовности маршрута выезда дежурному по депо. Составитель поездов докладывает машинисту локомотива информацию о закреплении состава, и с поста, в районе которого находится локомотив, или по радиосвязи запрашивает у дежурного по депо информацию о порядке следования локомотива до 2- го контрольного поста, и готовности маршрута следования локомотива по тракционным путям локомотивного депо до контрольного поста № 2. По команде дежурного по депо дежурные стрелочных постов №3 и №6 готовят маршрут к контрольному посту №2. После доклада дежурному по депо о готовности маршрута он дает команду маневровому составу или локомотиву следовать к посту №2. Движение локомотива по подъездным путям локомотивного депо осуществляется по сигналам дежурного стрелочного поста. После остановки у 2-ого контрольного поста (у сигнала М-19) составитель запрашивает у ДСП парка «О» разрешение на выезд локомотива с путей депо.

2.8.1. Уборка вагонов с тракционных путей депо производится по распоряжению маневрового диспетчера станции Орск парка «О». Информацию об уборке вагонов с путей локомотивного депо маневровый диспетчер получает от приемосдатчика груза и багажа по завершению осмотра, приема груза в коммерческом отношении и оформлении соответствующих документов. Разрешается производить уборку вагонов с постановкой локомотива с любой стороны убираемой группы вагонов. Составитель поездов перед уборкой вагонов обязан подключить тормозную магистраль локомотива к вагонам, соединить концевые рукава всех вагонов и проверить «зарядку» тормозной системы, а затем опробовать автотормоза. Автотормозами должны быть обеспечены все вагоны.

2.8.2. После запроса машиниста локомотива на выезд с тракционных путей депо

(указывается локомотивом или вагонами вперед) ДСП готовит маршрут выезда с путей депо на один из путей парка «О» и объявляет по парковой связи о выезде локомотива с вагонами из локомотивного депо – на путь парка «О». При подаче вагонами вперед составитель поездов станции Орск находится на головном вагоне со стороны парка «О», при подаче локомотивом вперед составитель находится в кабине локомотива. После убеждения в правильности приготовления маршрута приема и в разрешающем показании маневровых светофоров на путь приема, ДСП станции Орск «О» по радиосвязи дает команду машинисту на выезд из локомотивного депо.

2.9. Выезд с путей локомотивного депо Орск на станцию осуществляется по разрешающему показанию маневровых светофоров М-19, М-17 или М-27. Перевод КСБ-Р и стрелки №508а в нерабочее положение производится порядком, указанным в п.2.7.1.

РАЗДЕЛ № 3. МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ.

3.1. Порядок выполнения маневровой работы.

Маневровая работа на путях локомотивного депо производится маневровым локомотивом и составителем станции Орск (при подаче, уборке и перестановке вагонов и цистерн для слива нефтепродуктов). Руководителем маневров является составитель поездов станции Орск, который знакомит машиниста с планом предстоящей работы.

В остальных случаях маневровая работа на путях депо (перестановка локомотивов, постановка на ремонтные стойла и вывод локомотивов из ремонта и т.п.) осуществляется локомотивами и резервными машинистами депо Орск.

3.2. Порядок расстановки вагонов под грузовые операции, уборки их с грузовых фронтов, формирование составов для вывозки их с подъездного пути.

3.2.1. Перед подачей вагонов в локомотивное депо, маневровый диспетчер станции Орск сообщает дежурному по депо по телефону 22-13 о предстоящей работе. Используя селекторную связь, дежурный по депо дает указание, дежурным стрелочных постов 2, 6, 3 о подготовке маршрута приема и следования состава. После доклада дежурных стрелочных постов дежурному по депо о приготовлении маршрута, последний дает команду ожидать маневровый состав.

После получения команды ожидания маневрового состава перевод стрелок запрещается. После получения сообщения от дежурных стрелочных постов о приготовлении маршрута дежурный по депо сообщает маневровому диспетчеру о готовности маршрута приема и следования маневрового состава с указанием номеров пути следования. При подаче состава с нефтепродуктами на слив, все маневровые передвижения на тракционных путях локомотивного депо прекращаются.

По разрешению ДСП, переданного машинисту маневрового локомотива по радиосвязи, по команде составителя поездов и открытому маневровому светофору вагоны подаются со станции на пути локомотивного депо. При следовании по путям депо стрелочники встречают маневровый состав с сигнальными принадлежностями. Наибольшая длина подаваемого состава 22 условных единицы. Все вагоны должны быть подключены на воздух, тормоза опробованы. Последние 2 вагона должны быть с исправно действующими автотормозами.

Расстановка вагонов с нефтепродуктами производится по указанию старшего сливальщика-заливальщика склада топлива. Закрепление вагонов производит составитель поездов до отцепки локомотива от состава. Количество тормозных башмаков для закрепления вагонов указано в приложении № 4.

При въезде одиночного локомотива со станции на пути локомотивного депо для уборки вагонов порядок аналогичен заезду с вагонами. Выезд локомотива с вагонами или одиночным локомотивом осуществляется с разрешения дежурного по депо по сигналам стрелочников. Слив нефтепродуктов производят сливальщики-заливальщики.

3.3. Осмотр и прием поданных вагонов.

3.3.1. Осмотр и прием поданных вагонов производят старший сливальщик-заливальщик и приемосдатчик груза и багажа станции Орск, который вызывается по заявке старшего сливальщика-заливальщика.

Осмотр и прием других вагонов производят инженер по снабжению локомотивного депо и приемосдатчик груза и багажа станции Орск.

3.3.2. Осмотр и прием вагонов производится непосредственно на 88 и 75 путях локомотивного депо с площадок с соблюдением правил техники безопасности.

3.4. Скорость следования по подъездным путям локомотивного депо не более 5 км в час.

3.5. Порядок обслуживания и организации движения на подъездных путях локомотивного депо, примыкающих к станции Орск Южно-Уральской железной дороги и порядок подачи и уборки вагонов в электродепо и восстановительный поезд.

Р А З Д Е Л 1. Общая характеристика подъездного пути.

3.5.1. Принадлежность подъездного пути.

Подъездные пути локомотивного депо, базы запаса локомотивов, восстановительного поезда находятся на балансе 23 дистанции пути Оренбургского отделения дороги. Подъездные пути электродепо находятся на балансе 24 дистанции пути.

3.5.2. Обслуживание локомотивами.

В необходимых случаях производства маневров по заявке диспетчера или дежурного по депо на базе запаса, в восстановительном поезде или подачи или уборки вагонов в электродепо назначается локомотивная бригада в составе машиниста и помощника машиниста. В состав локомотивной бригады производящей маневры за пределами территории депо должны входить машинист и помощника машиниста или машинист, назначенный старшим машинистом смены экипировки 6 -ого поста.

Кроме того, при подаче или уборке вагонов, локомотивов на базу запаса должен быть составитель поездов, назначаемый из числа машинистов экипировки. При выполнении своих обязанностей составитель и машинист должны иметь переносные радиостанции. В случаях отсутствия радиостанций сигналы подаются в дневное время-флажком, в ночное-фонарем. При перестановки локомотивов из депо на базу запаса или с базы запаса в депо машинист, выполняющий обязанности составителя должен находиться на переставляемом локомотиве или следовать по обочине пути; с особой бдительностью, следя за производимыми маневровыми передвижениями и проходящими поездами.

При производстве маневровой работы в восстановительном поезде по заявке диспетчера или дежурного по депо также назначается локомотивная бригада в составе машиниста и помощника машиниста. В состав локомотивной бригады, производящей маневры, должны входить машинист и помощника машиниста или машинист, назначенный старшим смены экипировки 6- ого поста. Руководителем работ назначается представитель от восстановительного поезда, имеющий право на производство маневров. Во время производства работ снегоочистителем типа «Ветерок» в связи с возможными ограничениями видимости сигналов составителю, необходимо иметь переносные радиостанции на локомотиве и у руководителя работ.

В случаях заявки на производство маневров в электродепо от диспетчера или дежурного по депо (электродепо) назначается локомотивная бригада в составе машиниста и помощника машиниста или машиниста назначенного старшим машинистом смены экипировки 6 - ого поста. Машинист, назначенный исполнять обязанности составителя поездов, обязан подключить тормозную магистраль локомотива к вагонам, соединить концевые рукава всех вагонов и проверить «зарядку» тормозной сети сжатым воздухом, а затем опробовать автотормоза. Автотормозами должны быть обеспечены все вагоны. Вагоны, подаваемые в электродепо, должны быть прицеплены к локомотиву сзади с включенными и опробованными автотормозами. По прибытию маневрового состава в электродепо дежурный по электродепо назначает руководителя работ. Руководителем работ может быть лицо из числа машинистов экипировки или локомотивных бригад работающих на паровозе. После окончания маневров, вагоны, выводимые в основное депо должны находиться сзади с включенными и опробованными автотормозами.

3.6. В тех случаях, когда из-за неподхода центров автосцепок локомотивов или локомотива и вагона их невозможно сцепить между собой, устранять неподход центров автосцепок допускается только протяжкой на благоприятный профиль.

4.Порядок постановки локомотива на ТО-3, ТР и неплановый вид ремонта.

4.1.При прохождении контрольного поста локомотивом дежурный по депо дает команду машинисту на постановку тепловоза на плановый или неплановый вид ремонта с указанием маршрута следования до места сдачи локомотива. Одновременно, дежурный по депо оповещает сменного (старшего) мастера соответствующего цеха о заходе локомотива на ремонт с указанием серии и номера тепловоза, фамилию прибывшего машиниста и места сдачи локомотива.

Перед постановкой локомотива на ТО-3, ТР, и неплановый вид ремонта прибывшая локомотивная бригада сдает в кладовую 6-го поста готовальню с мелким инструментом и сигнальными принадлежностям, трубку радиостанции, реверсивную рукоятку и тормозные башмаки.

Совместно со сменным (старшим) мастером комплексной бригады машинист производит сдачу-приемку фактического наличия топлива. С записью в журнале формы ТХУ-5, находящегося у старшего машиниста 6-го поста, технического состояния тепловоза, крупного инструмента, противопожарного инвентаря с росписью машиниста локомотива о сдаче и мастера о приемке в журналах формы ТУ-28 и ТУ-152. С этого момента ответственность за сохранность тепловоза и его имущества, а также за фактическое наличие топлива возлагается на сменного (старшего) мастера комплексной бригады.

4.1.1.При постановке локомотива на ремонтное стойло руководитель работ (машинист 6-го поста исполняющий обязанности составителя) должен находиться со стороны кабины управления, в которой находится машинист, управляющий маневровым локомотивом. Мастер (старший мастер, бригадир) цеха при постановке локомотива на ремонтное стойло контролирует её правильность и наблюдает за ней с противоположной от руководителя работ стороны. Лица ответственные за постановку локомотива в случаях возникновения предпосылок к аварийным или опасным ситуациям должны предпринять все меры к их предотвращению.

Примечание:

1.Категорически запрещается сменному (старшему) мастеру комплексной бригады покидать локомотив до его окончательной приемки.

2.В нерабочее время суток (с 18-00 до 6-00) или в случаях невозможности быстрой постановки на ремонт прибывший машинист сдает тепловоз резервному машинисту 6-го поста по описанной выше технологии.

Прием тепловоза на ремонт или обслуживание при работающем дизеле, до постановки на смотровое стойло, производится слесарями комплексной бригады, приемщиком, мастерами вспомогательных цехов в присутствии сменного (старшего) мастера и под его личным контролем.

Постановка локомотива на смотровое стойло производится резервным машинистом при личном присутствии сменного (старшего) мастера комплексной бригады.

4.2. Порядок выдачи локомотива с ТО-3, ТР, и непланового вида ремонта.

После окончания ремонта резервный машинист 6-го поста в присутствии сменного (старшего) мастера комплексной бригады производит уборку локомотива со смотрового стойла и закрепляет локомотив от ухода на тракционных путях.

Запуск, осмотр, ремонт и испытание локомотива производится лично сменным (старшим) мастером комплексной бригады, с привлечением слесарей комплексной бригады и вспомогательных цехов, под руководством мастера.

По готовности локомотива мастер комплексной бригады дает готовность ТЧД и лично сдает локомотив принимающей бригаде или резервному машинисту 6-го поста с оформлением приема-сдачи фактического наличия топлива в журнале формы ТХУ-5, а также техническое состояние, крупный инструмент, противопожарный инвентарь, с отметкой о сдаче-приеме в журнале формы ТУ152. С этого момента ответственность за сохранность локомотива, его имущества, топливо, документацию возлагается на машиниста (резервного машиниста) принявшего локомотив.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСТАВЛЯТЬ ЛОКОМОТИВ БЕЗ ПРИСМОТРА МАШИНИСТА (РЕЗЕРВНОГО МАШИНИСТА) ИЛИ СМЕННОГО (СТАРШЕГО) МАСТЕРА КОМПЛЕКСНОЙ БРИГАДЫ.

4.3.Порядок постановки локомотива на ТРС, ТР-3.

Перед постановкой тепловоза на ТРС, ТР-3 прибывшая локомотивная бригада сдает в кладовую 6-го поста крупный и мелкий инструмент, сигнальные принадлежности, трубку радиостанции, реверсивную рукоятку, тормозные башмаки, противопожарный инвентарь. Производит сдачу локомотива мастеру (старшему мастеру) цеха ТР-3 с составлением акта комплектности тепловоза и его технического состояния, сданному в кладовую 6-го поста инструмента и инвентаря, и записью в журнале ТХУ-5 о наличии фактического топлива. О факте приемке локомотива на ремонт производится запись в книге 6-го поста и журнале формы ТУ-152 с росписью старшего мастера (мастера) цеха ТР-3. Прием локомотива осуществляется старшим мастером (мастером), старшим приемщиком (приемщиком), мастерами вспомогательных цехов и отделений в присутствии старшего мастера (мастера) цеха ТР-3 и под его личным руководством. После производства записи старшим мастером (мастером) о приемке локомотива в журнале формы ТУ-152 на ремонт ответственность за сохранность тепловоза возлагается на старшего мастера цеха ТР-3.

По команде старшего мастера (мастера) и в его присутствии в дневное время с 6-00 до 18-00 (в ночное время с 18-00 до 6-00 в присутствии старшего машиниста 6-го поста) производится постановка локомотива на ремонтное стойло.

По окончании ремонта по команде старшего мастера (мастера) цеха ТР-3 резервный машинист производит уборку локомотива с ремонтного стойла в присутствии старшего мастера (мастера) цеха ТР-3. Запуск, осмотр, ремонт и испытание локомотива производится лично мастером (старшим мастером) цеха ТР-3, с привлечением слесарей комплексной бригады и вспомогательных цехов и под его руководством в присутствии прогревальщика или машиниста экипировки.

После запуска, осмотра и испытания локомотива старший мастер (мастер) сдает локомотив мастеру реостатных испытаний с записью в книге реостата о количестве топлива и приемке сдачи локомотива на реостатные испытания. По команде мастера реостатных испытаний машинист 6-го поста производит постановку тепловоза на позиции реостата. По окончании реостатных испытаний мастер реостатных испытаний сдает локомотив мастеру цеха ТР-3 с отметкой в книге реостата и приема-сдаче, наличия топлива и выявленных замечаний.

После устранения замечаний, выявленных в процессе реостатных испытаний, локомотив по команде старшего мастера (мастера) цеха ТР-3 машинистом 6-го поста ставится на смотровую канаву для проведения цикловых работ и устранению замечаний после реостата. По окончания цикловых работ и устранения замечаний старший мастер (мастер) представляет локомотив для комиссионного осмотра перед обкаточными испытаниями, комиссию возглавляет лично начальник локомотивного депо.

После комиссионного осмотра и устранению замечаний комиссии локомотив по команде старшего мастера (мастера) цеха ТР-3 и в его присутствии машинистом 6-го поста выводится со смотровой канавы. Запуск, осмотр, ремонт и испытание локомотива производится лично мастером (старшим мастером) цеха ТР-3 с привлечением слесарей комплексной бригады и вспомогательных цехов и под его руководством в присутствии прогревальщика или машиниста экипировки.

После проведенного осмотра по команде старшего мастера (мастера) цеха ТР-3 машинистом 6-го поста переставляется на канаву оборудованную шлейфом для проверки АЛСН, приборов безопасности и сдачи приемщику автотормозного оборудования. Все работы выполняемые на локомотиве с запущенными дизелями в процессе ремонта ТРС,

ТР-3 выполняются под личным контролем и в присутствии мастера (старшего мастера) цеха ТР-3 и прогревальщика или машиниста экипировки.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСТАВЛЯТЬ ЛОКОМОТИВ В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ БЕЗ ПРИСМОТРА МАСТЕРА (СТАРШЕГО МАСТЕРА), МАШИНИСТА ИЛИ РЕЗЕРВНОГО МАШИНИСТА.

4.4.ОБКАТКА ЛОКОМОТИВА.

После дачи готовности локомотива в обкатку (старшим мастером, мастером, заместителем начальника депо по ремонту) дежурному по депо, локомотив ставится машинистом 6-го поста на экипировочное стойло для пополнения, песком, маслом, водой, топливом.

По заявке заместителя депо по ремонту дежурный по депо выделяет локомотивную бригаду для обкатки локомотива после ТРС, ТР-3.

Локомотивная бригада выделенная для обкатки должна иметь стаж работы не менее трех лет и класс квалификации не ниже 3-го. Маршрут обкатки тепловозов Орск-Кумацкая, Орск-Новотроицк, Орск-Ащебутак.

В процессе обкаточных испытаний принимают участие:

n старший мастер (мастер) цеха ТР-3;

n старший приемщик (приемщик) локомотивов;

n заместитель начальника депо по ремонту;

n высококвалифицированные слесаря по ремонту подвижного состава, определенные приказом начальника локомотивного депо на производство обкаточных испытаний тепловозов после проведенного ТРС, ТР-3.

Локомотивная бригада, выделенная для производства обкаточных испытаний, прибывает в цех ТР-3 к старшему мастеру (мастеру) цеха ТР-3 и в его присутствии производит приемку локомотива в соответствии с требованиями местной инструкции о приемке локомотива после длительного отстоя на тракционных путях депо.

О приемке локомотива в обкатку машинист и старший мастер (мастер) производят запись в журнале формы ТУ-152. По окончании обкаточных испытаний машинист совместно со старшим мастером (мастером) цеха ТР-3 и приемщиком локомотивов производят запись в журнале формы ТУ-152 обо всех выявленных замечаниях, сдать локомотив старшему мастеру (мастеру) цеха ТР-3 для устранения выявленных замечаний.

По окончании обкатки локомотива машинист сдает маршрутный лист и скоростемерную ленту дежурному по депо.

4.5. ВЫДАЧА ЛОКОМОТИВА ИЗ РЕМОНТА.

4.5.1 Мастер принявший локомотив, организует работы по устранению выявленных замечаний и дает готовность локомотива старшему мастеру цеха ТР-3, который дает готовность на локомотив дежурному по депо, и производит запись в книге дачи готовности, подтвержденную заместителем начальника депо по ремонту и приемщиком локомотивов.

После дачи готовности старший мастер (мастер) цеха ТР-3 лично сдает локомотив принимающей локомотивной бригаде или резервному машинисту 6-го поста с записью в журнале формы ТХУ-5 о фактическом наличии дизельного топлива и в журнале формы ТУ-152 о выполненном ремонте и сдаче тепловоза локомотивной бригаде или резервному

машинисту 6-го поста.

4.6. ВЫЕЗД ЛОКОМОТИВА ИЗ ДЕПО.

Дежурный по депо после явки локомотивной бригады на работу выдаёт маршрутный лист. Локомотивная бригада предъявляет маршрутный лист раздатчице инструмента на 6-ом посту для получения инструмента, ключей от локомотива и реверсивной рукоятки.

Использование немаркированных реверсивных рукояток категорически запрещается!

После приёмки тепловоза локомотивная бригада выезжает ко 2-му или 3-ему контрольным постам, к сигналам М19 или М14 соответственно и предъявляется дежурным по станции парка «О» или парка «А» и дежурному по депо. Дежурный по депо каждый выезд локомотива согласовывает с дежурными по станции Орск «О» или «А» и уточняет цель выезда, № локомотива, данные по локомотивной бригаде. После согласования дежурного по станции и дежурного по депо о цели выезда данного локомотива ДСП открывает маневровый сигнал М14 или М19 для выезда локомотива на станцию.

5.ЗАКРЕПЛЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО.

5.1. Порядок и нормы закрепления подвижного состава на тракционных путях депо

указывается в приложении №4. Исходными данными для расчета норм закрепления подвижного состава являются приведенные профили путей локомотивного депо и вписанные в вышеуказанные таблицы.

Расчет норм закрепления подвижного состава производится согласно Приложения № 2 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации» (ЦД-790) от 16.10.2000 года и прилагается к инструкции.

5.2. Регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава описан в соответствии с требованиями пункта 11.41. «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации»

При выполнение операций по закреплению подвижного состава на тракционных путях депо должны соблюдаться следующие обеспечивающие взаимный контроль работников основные требования,:

-изъятие тормозных башмаков из под подвижного состава только после опробования автотормозов у всех единиц подвижного состава.

-при производстве маневров (подача и уборка вагонов на станцию или в депо) ответственность за закрепление подвижного состава несет составитель поездов. Который обязан при запросе разрешения на выезд с путей локомотивного депо докладывать дежурному по депо о закреплении подвижного состава, а при запрашивании на выезд из локомотивного депо на станцию – дежурному по станции. В остальных случаях при производстве маневровой работы в депо ответственность за закрепление подвижного состава несет старший машинист смены резервного поста.

5.2.1.При осуществлении смены локомотивных бригад на тракционных путях депо ответственность за закрепление локомотива, на котором производится смена бригад, возлагается на сдающего машиниста локомотива. Нормы закрепления установлены действующей «Местной инструкцией по организации и производству маневровой работы при локомотивном депо Орск Юж. Ур. Ж.Д.» Во всех случаях при производстве смены бригад на путях депо в журнале ТУ-152 делается отметка о произведенном закреплении локомотива, где указывается количество уложенных тормозных башмаков, место их постановки (под какую колёсную пару), затяжка ручного тормоза (на какой секции).

Машинист сдающей бригады после закрепления локомотива докладывает дежурному по депо, старшему машинисту 6^го поста о произведенном закреплении локомотива. После доклада старший машинист 6^го поста вносит данные о закреплении в журнал ситуации (дислокации) локомотивного парка на территории депо.

При изменении плана работ при приемке локомотива (отмена бригады, засылка на другой локомотив и др.) принимающий машинист производит его закрепление согласно «Местной инструкцией по организации и производству маневровой работы при локомотивном депо Орск Юж. Ур. Ж.Д.», с докладом ТЧД и старшему машинисту 6^го поста. Старший машинист 6^го поста или назначенный им машинист смены производит проверку правильности закрепления, после чего докладывает о выявленных замечаниях по закреплению или их отсутствии (замечаний). После проверки закрепления и докладу старшему машинисту, ответственным за закрепление на путях депо является старший машинист смены 6^го поста.

5.3. Наличие, хранение и клеймение тормозных башмаков в соответствии с требованиями Распоряжения ОАО РЖД НР 1353Р от 20.08.2005 г.

Приказом начальника локомотивного депо назначаются лица, ответственные за учет, маркировку (клеймение), выдачу и хранение тормозных башмаков.

5.3.1. Тормозные башмаки являются инвентарем строгого учета. Каждый тормозной башмак, находящийся в эксплуатации, должен иметь маркировку (клеймение)

которая наносится специальными клеймами на верхней горизонтальной поверхности полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной головки. Кроме того, на боковой или торцевой поверхности корпуса масляной краской белого цвета наносится порядковый номер тормозного башмака. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НЕМАРКИРОВАННЫХ (не клейменых) ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

5.3.2. Маркировка (клеймение) тормозных башмаков, используемых для закрепления подвижного состава, должна содержать: код станции Орск (по единой сетевой разметке), сокращенное (условное) наименование локомотивного депо и порядковый номер тормозного башмака. Например: 8100 ТЧ-16 1……., 8100 ТЧ-16 86, 8100 ТЧ-16 372…,8100 ТЧ-16 455…

8100 ТЧ-16 458 .. , т.е. на тяговой территории локомотивного депо всего 177 тормозных башмаков, из них:

- на складе топлива – с номера 1-10 и с номера 372 –388 для закрепления вагонов, подаваемых на эстокаду слива нефтепродуктов.

- На 6 посту – с номера 11 по 86 –для закрепления тепловозов и другого состава на тяговой территории депо.

- На 2 посту номера 455,456 (резерв)

- На 3 посту – номера 457,458 (резерв)

Тормозные башмаки хранятся в пирамидах, а номера 372-388 хранятся как резерв на складе топлива.

5.3.3. Все тормозные башмаки, используемые для закрепления подвижного состава (независимо от их принадлежности) должны иметь окраску в виде четырех поперечных полос белого цвета, наносимых на горизонтальной поверхности и обоих бортах полоза башмака масляной краской.

5.3.4. Перед приемом дежурства, сменный старший машинист резерва и старший сливальщик-заливальщик склада топлива, на которых возложена ответственность за сохранность тормозных башмаков, должны лично проверить их наличие, исправность и соответствие данным инвентарной описи. К моменту сдачи дежурства тормозные башмаки, кроме уложенных на путях, должны находиться в установленном для хранения месте. В журнале приема и сдачи дежурства работников, сдающим дежурство, должна быть сделана запись, в которой указывается место нахождения тормозных башмаков, их состояние, количество и инвентарные номера. Например: на 11 пути 2 башмака № 34,35 , в пирамиде 6-го поста 12 т.б. №№ 36-47 , башмак № 65 неисправен, башмак № 51 сдан в кладовую для замены и т.д. Данная запись удостоверяется росписями работников, сдающих и принимающих дежурство.

В течение дежурства каждый работник по кругу своих обязанностей несет персональную ответственность за сохранность тормозных башмаков, закрепленных за обслуживающим постом, участком и т.д.

Пришедшие в негодность в процессе работы тормозные башмаки должны быть изъяты из эксплуатации и исключены из инвентаря. Об изъятии тормозных башмаков в книге инструмента строгого учета формы ПУ-80а, а делается запись, в которой указывается количество и номера тормозных башмаков, дата поступления их в кладовую и место использования, а в графе «примечание» делается отметка «неисправен». Ответственный за ведение книги формы ПУ-80а мастер заготовительного цеха.

Основанием для выдачи нового тормозного башмака с соответствующей маркировкой служит сданный для замены неисправный башмак. Для хранения неисправных тормозных башмаков в локомотивном депо в специально отведенном месте устанавливается запираемый ящик.

Об исключении тормозных башмаков из инвентаря составляется акт, в котором указывается их количество по инвентаризации тормозных башмаков, назначенных приказом начальника депо.

При исключении тормозных башмаков из инвентаря, их маркировка (клеймо) должна

быть уничтожена. Сдача тормозных башмаков в ремонт или металлом оформляется установленным порядком.

5.3.5. При утере тормозного башмака составляется акт, в котором указывается маркировка (клеймо), дата, время, а также работником, непосредственно ответственным за сохранность тормозных башмаков и передается руководителю предприятия для расследования и привлечения, виновных к ответственности.

Об утере тормозного башмака начальник локомотивного депо дает телеграмму в адрес предприятия своего отделения и УРБ и сообщает в правоохранительные органы для принятия оперативных мер по розыску.

В книге инструмента строгого учета формы ПУ-80а против записи о выдаче утерянного тормозного башмака в графе «примечание» делается отметка

«утерян», с указанием даты составления акта. После этого разрешается взамен утерянного выдать новый тормозной башмак с данной маркировкой.

Начальник локомотивного депо обязан периодически, не реже одного

раза в квартал проверять наличие и исправность тормозных башмаков, соответ-

ствие маркировки инвентарным описям, правильности учета, выдачи и хранения, принимать меры по устранению обнаруженных недостатков.

5.4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ.

Ответственность за закрепление и изъятие тормозных башмаков на 88 (эстакада слива дизельного топлива) и (эстакада слива дизельного топлива и масла) пути при подаче и уборке вагонов составитель поездов станции Орск.

В остальных случаях ответственность за закрепление подвижного состава на тракционных путях локомотивного депо возлагается на машинистов локомотивов, работающих на резерве при депо.

Ответственными за сохранность тормозных башмаков на тяговой территории депо являются: начальник склада топлива, старший сливальщик-заливальщик склада топлива, машинист-инструктор локомотивных бригад работающих на резерве, сменные дежурные по депо, сменный старший машинист локомотива, работающий на резерве.

Р А З Д Е Л № 6 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ.

6.1. Обязанности работников.

Все работники железной дороги и локомотивного депо обязаны соблюдать требования ПТБ (ЦД-ЦЛ-3116) , в дальнейшем – вновь издаваемых правил, должностной инструкции. Составителю поездов и его помощнику (ЦД-920-2001), других должностных инструкций, местных инструкций по охране труда, а также настоящей Инструкции.

Во время следования маневрового состава с вагонами вперед составитель поездов должен находиться на тормозной площадке или специальной подножке первого по ходу движения вагона, а при их отсутствии – идти по обочине пути впереди маневрового состава. Составитель поездов должен следить за положением стрелок, наличием габарита и предупреждать о движении маневрового состава людей, работающих на погрузке-выгрузке, ремонте путей и т.д.

На подъездных путях имеется ряд сооружений, близко расположенных от путей, расстояние до которых от оси пути менее 3100 мм. Это – эстакада слива нефтепродуктоов, станция реостатных испытаний, станция по обмывке кузовов тепловозов, здание 6-го поста, пункт экипировки песком, поворотный круг, въездные ворота всех ремонтных стойл. При производстве маневровой работы вблизи этих сооружений запрещается составителю находиться на подножке вагона, а машинисту – высовываться за габарит окна локомотива, а также находиться рядом с указанными при производстве возле них маневровой работы. Для обеспечения безопасности движения при отсутствие видимости сигналов в указанных местах для дублирования сигналов привлекаются работники 6-ого поста и мастера цехов ремонта. Сходить и садиться на подвижной состав разрешается только при полной остановке маневрового состава (локомотива).

При складирование груза у путей, груз должен быть расположен не ближе 2-х метров от головки рельс при высоте штабеля не более 1.2 м и не менее 2,5 м при высоте более 2,2 м груз в штабелях должен быть надежно закреплен от развала. При отсутствии габарита составителю поездов запрещается подавать или убирать на этот путь вагоны до устранения нарушений.

Разгрузочные работы с опасными грузами должны производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 22238-76, ГОСТ 12.3.009-91» работы погрузочные. Общие требования безопасности при перевозке опасных грузов». Для ликвидации аварийной ситуации ветвевладелец обязан в местах выгрузки дизтоплива, масел, мазута иметь специальный пожарный инвентарь в соответствии с Требованиями Правил пожарной безопасности РФ. В случае возникновения аварийной ситуации с вагонами, загруженными опасными грузами на подъездные пути, ветвевладелец в лице руководителя работ обязан:

- принять меры к ограничению и локализации места аварии в объеме требований аварийной карточки на данный груз;

- выполнять распоряжения администрации локомотивного депо по ликвидации аварии. Действия администрации определяются требованиями

Постановления правительства РФ № 178 от 01.03.93г и планом ликвидации аварийной ситуации, согласованным со штабом ГО и ЧС.

В обязанности дежурного по депо вменяется дополнительно:

- информация ДСП станции Орск о наличии на путях локомотивного депо и характере маневровой работы;

- уборка локомотивов с пути подачи состава, обеспечение габарита и руководство маневровой работой локомотива станции Орск;

- в приготовление маршрута приема со станции Орск на пути локомотивного депо;

- перепись номеров вагонов, подаваемых со станции Орск;

- руководство по очистке стрелочных переводов от мусора, грязи, снега и т.д.

Нормальное положение стрелочных переводов:

№506 по направлению на 56 путь

№508 по направлению на 79 путь

№508а по направлению на сброс

6.2. Ответственность ветвевладельца за состоянием территории подъездных путей, обеспечивающее безопасные условия работы маневровых бригад.

Очистка тракционных путей депо от снега производится снегоуборочной машиной типа «Ветерок», находящейся на балансе локомотивного депо

В особо сложных зимних условиях, при больших заносах привлекаются снегоуборочные машины типа СМ-2 ПЧ-23. Очистка стрелочных переводов от снега и грязи производится стрелочниками локомотивного депо.

Р А З Д Е Л № 7 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ.

7.1. По вопросам, не предусмотренным настоящей Инструкцией, работники станции и локомотивного депо обязаны руководствоваться ПТЭ, ИДП,ТРА станции Орск и другими действующими документами по обеспечению безопасности движения, сохранности вагонного парка и технике безопасности.

7.2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы депо по плану-заданию и обеспечивать:

- своевременную выдачу локомотивов под поезда;

- постановку ТПС на ремонтные стойла, их ввод (вывод), а также перестановку для производства различных ремонтных операций – наименьшую затрату времени на экипировку и выполнение маневровых работ;

- личную безопасность работников, осуществляющих маневры, ремонтного персонала, а также безопасность передвижения локомотивов и их сохранность;

- наименьшее время простоя ТПС и вагонов под ремонтными и грузовыми операциями.

7.2.1.Тяговая территория локомотивного депо условно подразделяется на 2 маневровых района:

7.2.1.1.Первый маневровый район включает в себя контрольные посты, пути с 1-12 включительно и находится в ведении дежурного по депо.

7.2.1.2. Второй маневровый район включает в себя территорию с пути 13 по 16 и находится в ведении диспетчера по ремонту.

7.2.2. Дежурный по депо при заступление на смену обязан, ознакомиться с суточным планом поездной и маневровой работы, планом-заданием на постановку и выдачу локомотивов из всех видов ремонта и технического обслуживания и принимать решения с учетом оперативной поездной обстановки.

7.2.3.В целях обеспечения сохранности подвижного состава, находящегося в отстое, длительно простаивающих с 18 до 6 часов назначается охрана из числа помощников машиниста, которым вменяется в обязанности:

- приемка и осмотр локомотивов в начале смены с регистрацией в журнале выявленных замечаний по укомплектованности подвижного состава;

- каждые полчаса производить обход локомотивов и подвижного состава с целью исключения доступа посторонних лиц на подвижной состав;

- в конце смены докладывать дежурному по депо о выявленных замечаниям по сохранности подвижного состава;

- немедленно информировать дежурного по депо в случае обнаружения на охраняемом объекте посторонних лиц.

7.2.4.На основании пункта 2.9. «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации» (ЦД-790 от 16.10.2000 г.), а также пункта 15.9. «Правил технической эксплуатации» (ЦРБ-756 от 26.05.2000 г.) перевод стрелочных переводов на территории локомотивного депо Орск, при отсутствии дежурного по стрелочному посту может производить один из членов локомотивной бригады-по указанию дежурного по депо, диспетчера, старшего машиниста смены 6^го поста.

7.3. ПРИЕМКА ТЕПЛОВОЗОВ.

1. После заступления на смену, помощник машиниста принимает выделенные для прогрева тепловозы совместно со сдающим прогревальщиком, обо всех выявленных замечаниях докладывает старшему смены.

Результаты замера топлива фиксируются в специальном журнале, хранящемся на 6 посту.

2. При работающем дизеле проверяется:

- работа механизмов и агрегатов на слух, посторонние стуки и шум не допускаются;

- плотность трубопроводов топлива, масла, воды, воздуха, сальников водяных насосов, утечки не допускаются;

- исправность работы ВП-6, ВП-9;

- слить конденсат из воздухоохладителя, при появление воды работа дизеля запрещается;

- поступление масла к подшипникам ТК-34 и редукторов;

- величину давления масла, топлива, разряжения в картере, и т.д;

- исправность и правильного показания измерительных приборов, работу регуляторов напряжения, величину зарядки тока, частоту вращения коленчатого вала.

3. При постановке тепловоза в депо на отстой (ремонт) после поездки, резервный помощник машиниста и машинист совместно с прибывшей локомотивной бригадой проверяют:

выполнение цикла ТО-1 и выставление оценки за ТО-1 в маршруте машиниста;

наличие пломб и топлива в баке, а также показания записать в журнал ТХУ-5 на 6 посту;

- очистку ходовой от грязи, снега и льда.

3.1. Закрепить локомотив от самопроизвольного ухода. При этом затягивается ручной тормоз, укладываются тормозные башмаки в установленном количестве для каждого пути в соответствии с приложением № 4, с обязательным накатом. О закреплении локомотива тормозными башмаками и ручным тормозом машинистом резервного поста делается запись в бортовом журнале формы ТУ-152 и в журнале учета тормозных башмаков находящемся на 6 посту с указанием номера тормозных башмаков.

На локомотивах выключаются ТЭД, переключатель режимов возбуждения поставить в нейтральное положение, выключить общее управление, реле заземления ставится на защелку, а если локомотив заглушен, отключается рубильник АБ. Реверсивная рукоятка сдается вместе с инструментом в инструментальную.

3.2. Проверяется наличие пробок на дренажных банках, при их отсутствии навешиваются банки на дренажные трубы.

3.3. Закрыть двери локомотивов изнутри на защелки, последнюю дверь закрыть на замок, закрыть люки, окна, а в зимнее время открыть монтажные люка в шахте холодильника. Ключи от локомотивов с обязательным указанием номера локомотива должны сдаваться и храниться на 6 посту. Ответственными за хранение ключей является старший машинист 6 поста.

4. Ответственность за неисправности, обнаруженные на тепловозе, возлагается на сдающую бригаду. При возникновении неисправностей на тепловозе прогревальщик через старшего машиниста докладывает дежурному по депо, который вызывает слесарей.

Ответственность за устранение неисправностей на тепловозе возлагается на диспетчера, мастера ТО-3.

7.4. ПРОИЗВОДСТВО МАНЕВРОВ.

1. Маневры на тракционных путях, ПТО, выход в парки отправления, проход на пути отстоя, подача локомотивов на мойку, операции по погрузке, выгрузке на складах топлива и маневрах, на путях, прилегающих к депо, производятся по распоряжению дежурного по депо и диспетчера по ремонту, согласно раздела 1 пункта 2.

2. Распределение обязанностей между указанными работниками по распоряжению маневрами следующее:

дежурный по депо, диспетчер дает указание на производство маневров, старший машинист смены, выполняя их распоряжение, непосредственно руководит маневрами.

3. Маневры на всех деповских путях разрешается производить со скоростью не более 5 км в час с недействующими локомотивами и вагонами, необорудованными тормозом, скорость не более 1-3 км в час. При постановке на ремонтные стойла, выводе локомотивов из депо, поворотном круге, следование по канавам ПТО скорость не более 1-2 км в час.

4. На деповских путях, маневровые передвижения могут производиться несколькими локомотивами одновременно на разных путях. Выезд за предельные столбики на стрелочную улицу разрешается только по сигналам стрелочника или машиниста, выполняющего обязанности составителя. Машинист, производящий маневры, обязан убедиться в правильности маршрута и нахождение составительской бригады.

5. Маневры на тракционных путях при постановке на ремонтные стойла, вводе-выводе из депо производятся в 2 лица с постановкой локомотива со стороны парка «О». Маневры на 7 пути ТР-3 производить в 3 лица с обязательным участием мастера (2 машиниста и мастер).

6. Маневры на путях топливного склада производятся локомотивной бригадой из 2 человек под руководством сменного бригадира топливного склада, который по окончании работ производит закрепление тормозными башмаками. Обязанности составителя выполняет сменный бригадир топливного склада.

7. Локомотивной бригаде разрешением въезда на подъемник является письменное или устное разрешение диспетчера, по сигналу руководителя маневров со скоростью не более 1 км/час. Ставит тепловоз так, чтобы колесная пара для выкатывания была на середине подъемника по метке. Перед постановкой локомотив должен быть очищен от снега, льда силами работников 6-го поста.

8. Поворот локомотива на поворотном круге осуществляется 2-мя лицами, машинистом локомотива и старшим машинистом, осуществляющим управление кругом и контроль за постановкой локомотива, его ввод с круга. Скорость 1-2 км в час.

9. Ежесменно после выполнения задания по постановке локомотива на ремонт под руководством старшего машиниста производить уборку закрепленной территории депо, расстановку тормозных башмаков согласно описи и проверку их технического состояния. В зимнее время производить очистку круга, стрелочных переводов и путей в местах установки тормозных башмаков. Эти работы производить с 17-00 и с 5-00 до окончания смены.

10. Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:

- знать задание на маневровую работу, точно и своевременно его выполнять;

- обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.

11. Запрещается на деповских путях:

- производить маневры толчками;

- пропускать по взрезанным стрелкам подвижной состав впредь до осмотра и ремонта работниками ПЧ;

- пользоваться неклеймеными башмаками;

- производить маневры, находясь не в первой по направлению к станции Орск «О» кабине машиниста.

12.При производстве маневровой работы под депо на двухсекционном локомотиве серии 2ТЭ10 машинист, производящий маневры должен находиться в кабине машиниста со стороны станции Орск «О».

13.Производство маневров на базе запаса, в восстановительном поезде на тепловозах серии 2ТЭ10 должно осуществляться из кабины машиниста расположенной со стороны станции Орск «О». При этом на локомотиве и составителю необходимо иметь переносные радиостанции.

7.5. ОБЯЗАННОСТИ СТРЕЛОЧНИКОВ 6 поста.

1. Внимательно следить за передвижением подвижного состава, подаваемыми сигналами и своевременно выполнять их требования.

2. Четко и своевременно подавать машинисту и его помощнику необходимые сигналы.

3. Перед подачей сигнала на маневровые передвижения, проверить правильность положения стрелок и что накладка остряка, поставлена.

4. Следить за передвижением локомотивов и передач, в случае угрозы столкновения принять все меры к остановке.

5. Закрепленные стрелочные переводы содержать в культурном состоянии, своевременно очищать от грязи, снега и смазывать.

6. Выполнять все указания старшего смены 6 поста по приготовлению маршрутов.

7.6. ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТА СМЕНЫ 6 поста.

1. Производить все маневровые передвижения, связанные с экипировкой, постановкой тепловозов.

2. На неплановые виды ремонта и отстой при депо.

3. Принимать локомотивы и топливо сдающей локомотивной бригады за выполнение цикла ТО-1 выставлять оценки в журнале ТУ-152 в маршрутном листе.

4. В необходимых случаях получать и сдавать инструмент в кладовую 6 поста.

5. Обеспечивать сохранность подвижного состава и деповских сооружений и оборудования.

6. Производить уборку территории с 10-00 до 11-00 , с 17-00 до 18-00, с 4-00 до 6-00.

7. При постановке тепловоза в отстой и выводе из ремонта навешивать ведра на дренажные трубы. А перед приведением локомотива в зимнее время в местах нарушения габарита ведра снимать и ставить в специально отведенные места.

8. Следить за нормальной работой дизелей при маневровых передвижениях.

9. Совместно с мастерами обеспечить выполнение правил техники безопасности работниками, занятыми маневровыми работами и работниками перед приведением подвижных единиц в движение.

10. Машинист смены выполняет все новые указания руководства депо, диспетчера, дежурного по депо, предварительно согласованные со старшим смены 6-го поста.

Одновременно машинист несет ответственность:

- за безопасное и своевременное выполнение задания на маневровую работу;

- за правильное закрепление локомотивов и вагонов автоматическими и ручными тормозами локомотива и тормозными башмаками от самопроизвольного ухода локомотива;

- за сдачу инструмента и инвентаря при постановке закрепленного тепловоза на ремонт;

- за культурное состояние закрепленной территории депо;

- за невыполнение должностных обязанностей.

Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 185; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!