Основные характеристики поездов «Аллегро» и «Сапсан»
| Вид поезда —■------------ | «Аллегро» | «Сапсан» |
| -—- ' Параметр | (двухсистемный) | |
| Питание | 3 кВ, пост, ток | 3 кВ, пост, ток |
| 25 кВ, перемен, ток | 25 кВ, перемен, ток | |
| Длина, м | 184,8 | 250,3 |
| Масса (без пассажиров), т | 409 | 651 |
| Общая мощность ТЭД, кВт | 4547,2 | 8208 |
| Максимальная скорость, км/ч | 220 | 250 |
| Максимальное значение силы тяги, кН | 225,8 | 328 |
| Число мест: 1 класс/бизнес/экономический Всего | —/48/294 342 | 23/52/434 509 |
| Рис. 16.11. Поезд Sm6 «Аллегро» |
мест, в концевых вагонах размещены кабины управления [рис. 16.12,16.13, табл. 16.4).
Поезд «Аллегро» предназначен для эксплуатации на линиях с высокими платформами (на территории России) и низкими платформами (станции финских железных дорог). В силу этого наружные двери вагонов имеют двойное оснащение: механизированные выдвигающиеся площадки для высоких платформ и опускающиеся подножки для низких платформ (см. п. 12.3), функционирующие синхронно с открыванием автоматических дверей на соответствующих станциях.
| Рис. 16.12. Пульт управления поездом «Аллегро» |
| Рис. 16.13. Пассажирский салон вагона экономического класса |
|
|
|
Компоновка вагонов поезда «Аллегро»
| № Вагона | Класс | Описание, вместимость |
| 1 | Бизнес | 48 мест; санузел, багажная секция, гардероб |
| 2 | Эконом | 54 места, плюс два места инвалидов и для крепления инвалидных колясок, багажная секция, гардероб, санузел для людей с ограниченной подвижностью, питьевая вода — устройство для хранения, охлаждения и раздачи питьевой воды (так называемый кулер — от англ, cooler — устройство для охлаждения) |
| 3 | Бистро | Кухня, бар, обеденный зал на 38 посадочных мест Подъемник для инвалидной коляски в наружной двери |
| 4 | Эконом | 47 мест, санузел, багажная секция, гардероб, питьевая вода — кулер |
| 5 | 71 место, санузел, багажная секция, гардероб, питьевая вода — кулер | |
| 6 | 68 мест, включая четыре места для проезда пассажиров с животными, санузел, багажная секция, гардероб, питьевая вода — кулер | |
| 7 | 52 места, санузел, багажная секция, гардероб, питьевая вода — кулер, детский игровой уголок |
Общее число мест в поезде — 342 (плюс 38 мест в вагоне-бистро).
Рис. 16.14. Детский игровой уголок в вагоне поезда «Аллегро»
|
|
|
Связь кузова вагона с тележкой и система наклона
Конструктивной особенностью поезда является наличие гидравлических систем наклона кузовов вагонов, что дает возможность увеличить скорость движения в кривых примерно на 20 км/ч (в зависимости от радиуса кривой) без существенного ухудшения комфорта проезда пассажиров. Система наклона интегрирована в конструкцию каждой тележки и обеспечивает возможность наклона кузова вагона до 8° (см. п. 13.6, рис. 13.77).
Наклон кузова происходит за счет повышения давления масла в цилиндрах с одной стороны тележки (активные цилиндры), при этом в цилиндрах с противоположной стороны давление остается неизменным. При достижении необходимого угла наклона, давление в цилиндрах уравновешивается и система приходит в установившееся состояние. При снижении давления в активных цилиндрах система возвращается в исходное положение.
Система работает в режиме замкнутого контура и содержит датчики, определяющие параметры движения поезда (скорость, ускорение в двух плоскостях, наклон кузова); контроллер системы наклона (осуществляет обработку данных и подачу сигналов управления, требуемых для перемещения кузова); гидравлический модуль наклона и гидравлические цилиндры.
|
|
|
Упругие поперечные перемещения во вторичном рессорном подвешивании вагонов, установленных на обычные тележки, ограничены резиновыми упорами. При прохождении вагонами, оборудованными системой наклона кузова, кривых с высокой скоростью пассажиры постоянно ощущают удары кузова об эти упоры, что снижает плавность хода. Для смягчения хода кузов вагона поезда «Аллегро» центрируется пневмоцилиндрами по отношению к оси тележки таким образом, что удары при полном использовании упругого поперечного хода мягко гасятся. Увеличение жесткости поперечного рессорного подвешивания исключено благодаря специальной системе управления пневмоцилиндрами (система активной стабилизации кузова).
Как отмечалось ранее (см. п. 13.6) в электропоездах из вагонов с наклоняемыми кузовами обычная установка токоприемника на крыше невозможна, поскольку это вызовет его недопустимые отклонения относительно контактного провода. Токоприемник установлен на салазки, которые связаны с рамой тележки посредством двух тяг и обеспечивают центрирование — устойчивое положение токоприемника при наклоне кузова. Тяги включают в себя демпферы, которые компенсируют вибрационные воздействия от пути (рис. 16.15, см. также гл. 13).
|
|
|
Система наклона кузова, предусмотренная на электропоезде Sm6, оснащена управляющим компьютером, обеспечивает выполнение следующих операций:
— наклон кузова каждого вагона электропоезда на криволинейных участках пути;
— возврат каждого вагона в исходное положение;
— аксиальное (поперечное) смещение кузова относительно оси пути.
Масса кузова вагона приложена к наклоняющейся надрессорной балке 2 (рис. 16.16) и вторичной ступени рессорного подвешивания. Таким образом, на пневматические цилиндры 3 системы активной стабилизации кузова масса вагона не воздействует. Они функционируют только на криволинейных участках пути и являются механически независимыми, но связаны логически системой управления, которая воздействует одновременно на механизмы наклона кузовов 4 вагонов и механизмы их стабилизации в продольном направлении. Цилиндры наклона кузова закреплены на нижней поверхности надрессорной балки корпуса тележки и на верхней поверхности поворотного ударника тележки.
Движение кузова относительно тележки обеспечивается за счет прицепных шатунов. Таким образом, тележка электропоезда «Аллегро» имеет достаточно сложную конструкцию, поэтому размещение в ней
Рис. 16.15. Токоприемник электропоезда в опущенном положении
Рис. 16.16. Упрощенная схема системы наклона и связи кузова вагона с тележкой (подробно см. рис. 13.77): 1 — кузов вагона; 2 — надрессорная балка тележки; 3 — пневматические цилиндры активной стабилизации кузова; 4 — гидравлические цилиндры системы наклона кузова; 5 — цилиндрические пружины центральной системы подвешивания; 6 — рама тележки.
тягового привода не представляется возможным. Выходом из такой ситуации является подвешивание двигателя на раме кузова (см. п. 13.6) и передача вращающего момента через карданный вал. Рассмотрим более подробно конструкцию тягового привода.
Тяговый привод
Тяговые двигатели крепятся к раме кузова. На рис. 16.17 и 16.18 показано, что на моторных тележках электропоезда «Аллегро» вращающий момент передается только на одну ось (красная стрелка). Поезд имеет 4 моторных вагона, следовательно, тяговых осей — восемь.
Говоря о тяговом приводе, необходимо отметить основные характеристики тягового электродвигателя. Тяговый двигатель (ТД) представляет собой асинхронную шестиполюсную трехфазную машину, которая получает питание от инверторов, расположенных на моторных вагонах. Фазное напряжение ТД — 1205 В, ток — 211,2 А. При таких входных параметрах двигатель имеет номинальную мощность 564,8 кВт и максимальную скорость вращения 3121 об/мин, КПД — 93,5 %. Двигатель оснащен датчиками угловой частоты вращения и температуры.
Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 1221; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!