Тяговые характеристики электропоездов «Аллегро» и «Сапсан»



Сравним тяговые характеристики поез­дов «Аллегро» и «Сапсан» (рис. 16.19). Гра­фики на рисунках показывают, что поезд «Аллегро» имеет меньшую силу тяги из-за меньшего числа тяговых двигателей, но и


 

 


Рис. 16.17. Схематическое изображение вагона, внешний вид и узлы крепления тягового привода (под кузовом вагона): 1 — конический редуктор; 2 — карданный вал; 3 — асинхронный тяговый двигатель; 4 — предохранительные скобы для предотвращения падения карданного вала на путь


 

 


Рис. 16.18. Распределение моторных осей по составу


Скорость движения, км/ч


Рис. 16.19. Тяговые характеристики поездов «Сапсан» и «Аллегро»


 

 


 


Вид поезда Масса поезда с пассажира­ми, т Общее число вагонов Число моторных вагонов Число тяго­вых осей Номинальная мощность двигателя, кВт Удельная мощность поезда, кВт/т
«Сапсан» 667,0 10 4 16 513,0 12,3
«Аллегро» 444,3 7 4 8 564,8 10,2

Таблица 16.5


Тяговые характеристики поездов «Сапсан» и «Аллегро»


 


Рис. 16.20. Удельные значения силы тяги поездов «Сапсан» и «Аллегро»


 

 


 


меньшую массу, чем поезд «Сапсан». Поэто­му его удельная мощность близка к удель­ной мощности поезда «Сапсан» [табл. 16.5).

Далее сравним значения удельных тя­говых усилий двух поездов в зависимости от скорости движения [рис. 16.20). Из диа­граммы видно, что удельные значения си­лы тяги двух поездов отличаются незначи­тельно, так как при меньшем (в два раза) числе тяговых двигателей поезд «Аллегро» имеет вдвое меньше, чем у поезда «Сапсан», прицепных вагонов: три против шести.



Глава 17

Обеспечение безопасной эксплуатации
высокоскоростных железнодорожных магистралей


 

 


17.1. Организационное и норма­тивное обеспечение безопасной эксплуатации ВСМ

Безопасная эксплуатация высокоскорост­ного железнодорожного транспорта, явля­ющегося сложной технико-технологичес­кой системой, требует слаженной работы всех железнодорожных хозяйств, а также комплексного подхода к организации и со­вершенствованию системы обеспечения бе­зопасности на основе современных техни­ческих и управленческих подразделений, на которые возложено решение следующих задач:

— разработка и постоянное совершенст­вование функциональных и технических требований по безопасности к подвижному составу и объектам инфраструктуры ВСМ;

— создание системы допуска техничес­ких систем в безопасную эксплуатацию на ВСМ, а также системы контроля качества и безопасности продукции предприятий- поставщиков для ВСМ;

— обеспечение безопасной эксплуатации, технического обслуживания и ремонта объ­ектов ВСМ, исключение негативного влия­ния на состояние безопасности «человечес­кого фактора» за счет применения автома­тизированных и автоматических систем;

— внедрение систем менеджмента качест­ва и безопасности создаваемой ВСМ перево­зочной услуги на основе современных стан­дартов (например, стандарт ISO 9001).

В современных условиях технологии про­изводства и эксплуатации систем ВСМ стро­ятся на основе концепции жизненного цик­ла, предполагающего наличие процедур ана­лиза риска и доказательства безопасности [рис. 17.1). При этом анализ отказов техни­ческих систем, приводящих впоследствии к нарушениям безопасности движения, пока­зывает, что более половины причин всех от­казов закладывается на самых ранних ста­диях жизненного цикла, а именно:

— разработка требований к системе ~ 44 %;

— проектирование ~ 15 %;

— монтаж и пусконаладочные работы - 6 %;

— эксплуатация и техническое обслужи­вание - 15 %;

— модификация и замена оборудования ~ 20 %.

В табл. 17.1 приведены основные факто­ры и связанные с ними причины наруше­ний безопасности движения, возникающие на этапе эксплуатации и технического об­служивания объектов железнодорожного транспорта, в том числе — ВСМ.

Китайские исследователи, получившие в последние годы возможность анализа боль­шого массива данных, собранных при стро­ительстве и в процессе эксплуатации вы­сокоскоростных железнодорожных магис-


Рис. 17.1. Жизненный цикл технических систем, например, ВСМ
тралей, предлагают следующий перечень опасных явлений, которые могут привес­ти к катастрофическим последствиям на ВСМ: ошибки проектирования; производст­венные дефекты или дефекты исполнения проектных решений; отказ технических ус­тройств; нарушение правил эксплуатации; ошибки в правилах, нормативных докумен­тах и принятых управленческих решени­ях; природные катастрофы; внешние вме­шательства в систему ВСМ (несанкциониро­ванные действия посторонних людей, вклю­чая случайные непреднамеренные, а также, вандализм, террористические проявления



Глава 17

Таблица 17.1


Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 714; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!