Тяговые характеристики электропоездов «Аллегро» и «Сапсан»
Сравним тяговые характеристики поездов «Аллегро» и «Сапсан» (рис. 16.19). Графики на рисунках показывают, что поезд «Аллегро» имеет меньшую силу тяги из-за меньшего числа тяговых двигателей, но и
Рис. 16.17. Схематическое изображение вагона, внешний вид и узлы крепления тягового привода (под кузовом вагона): 1 — конический редуктор; 2 — карданный вал; 3 — асинхронный тяговый двигатель; 4 — предохранительные скобы для предотвращения падения карданного вала на путь |
Рис. 16.18. Распределение моторных осей по составу |
Скорость движения, км/ч |
Рис. 16.19. Тяговые характеристики поездов «Сапсан» и «Аллегро» |
Вид поезда | Масса поезда с пассажирами, т | Общее число вагонов | Число моторных вагонов | Число тяговых осей | Номинальная мощность двигателя, кВт | Удельная мощность поезда, кВт/т |
«Сапсан» | 667,0 | 10 | 4 | 16 | 513,0 | 12,3 |
«Аллегро» | 444,3 | 7 | 4 | 8 | 564,8 | 10,2 |
Таблица 16.5 |
Тяговые характеристики поездов «Сапсан» и «Аллегро» |
Рис. 16.20. Удельные значения силы тяги поездов «Сапсан» и «Аллегро» |
меньшую массу, чем поезд «Сапсан». Поэтому его удельная мощность близка к удельной мощности поезда «Сапсан» [табл. 16.5).
Далее сравним значения удельных тяговых усилий двух поездов в зависимости от скорости движения [рис. 16.20). Из диаграммы видно, что удельные значения силы тяги двух поездов отличаются незначительно, так как при меньшем (в два раза) числе тяговых двигателей поезд «Аллегро» имеет вдвое меньше, чем у поезда «Сапсан», прицепных вагонов: три против шести.
|
|
Глава 17
Обеспечение безопасной эксплуатации
высокоскоростных железнодорожных магистралей
17.1. Организационное и нормативное обеспечение безопасной эксплуатации ВСМ
Безопасная эксплуатация высокоскоростного железнодорожного транспорта, являющегося сложной технико-технологической системой, требует слаженной работы всех железнодорожных хозяйств, а также комплексного подхода к организации и совершенствованию системы обеспечения безопасности на основе современных технических и управленческих подразделений, на которые возложено решение следующих задач:
— разработка и постоянное совершенствование функциональных и технических требований по безопасности к подвижному составу и объектам инфраструктуры ВСМ;
— создание системы допуска технических систем в безопасную эксплуатацию на ВСМ, а также системы контроля качества и безопасности продукции предприятий- поставщиков для ВСМ;
— обеспечение безопасной эксплуатации, технического обслуживания и ремонта объектов ВСМ, исключение негативного влияния на состояние безопасности «человеческого фактора» за счет применения автоматизированных и автоматических систем;
|
|
— внедрение систем менеджмента качества и безопасности создаваемой ВСМ перевозочной услуги на основе современных стандартов (например, стандарт ISO 9001).
В современных условиях технологии производства и эксплуатации систем ВСМ строятся на основе концепции жизненного цикла, предполагающего наличие процедур анализа риска и доказательства безопасности [рис. 17.1). При этом анализ отказов технических систем, приводящих впоследствии к нарушениям безопасности движения, показывает, что более половины причин всех отказов закладывается на самых ранних стадиях жизненного цикла, а именно:
— разработка требований к системе ~ 44 %;
— проектирование ~ 15 %;
— монтаж и пусконаладочные работы - 6 %;
— эксплуатация и техническое обслуживание - 15 %;
— модификация и замена оборудования ~ 20 %.
В табл. 17.1 приведены основные факторы и связанные с ними причины нарушений безопасности движения, возникающие на этапе эксплуатации и технического обслуживания объектов железнодорожного транспорта, в том числе — ВСМ.
|
|
Китайские исследователи, получившие в последние годы возможность анализа большого массива данных, собранных при строительстве и в процессе эксплуатации высокоскоростных железнодорожных магис-
Рис. 17.1. Жизненный цикл технических систем, например, ВСМ |
Глава 17
Таблица 17.1
Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 714; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!