Контроль потребления электроэнергии из контактной сети
На вагонах 81-760 и 81-761 предусмотрена возможность контроля потребления вагонами поезда электроэнергии из контактной сети с отображением информации о потребляемой вагонами электроэнергии на экране монитора машиниста системы «Витязь»
Для этой цели используется датчик-трансформатор тока LT 1000 (Рис.89), который предназначен для преобразования потребляемого тока от контактной сети в пропорциональный выходной ток с гальванической развязкой между первичной (силовой) и вторичной (измерительной) цепями.
Датчик представляет собой измерительный преобразователь, работа которого основана на эффекте Холла. С выхода датчика снимается ток, величина которого прямо пропорциональна величине тока, текущего в первичной цепи.
Рис.94 Датчик-трансформатор тока LT 1000
Датчик имеет изолирующий пластиковый корпус и залит эпоксидным компаундом. Установлен датчик на кронштейне на раме вагона около блока распределительного устройства (БРУ). Измеряемый ток снимается с провода, идущего от БСТД через указанный датчик UA1 к одной из клемм БРУ-01.
Выходной сигнал датчика UA1 по проводу поступает в БКВУ, где преобразуется и поступает в БКПУ, который обрабатывает информацию с БКВУ о потреблении электроэнергии вагонами поезда и обеспечивает ее вывод по запросу машиниста на экран дисплея МФДУ.
|
|
|
Управление поездами на линиях метрополитена
Перед выходом состава на линию на вагонах должно быть проведено техническое обслуживание в объеме ТО-1 с обязательным проведением диагностики отдельных систем и вагонного оборудования с использованием экрана монитора машиниста в соответствии с руководством по эксплуатации на систему «Витязь-М».
При проведении ТО-1 провести работы по осмотру вагонного оборудования, обратив особое внимание на техническое состояние экипажной части вагонов, состояние подвески и крепления подвагонного оборудования, состояние сцепных устройств и проверку положения концевых и разобщительных кранов.
При приемке состава перед выходом его на линию необходимо выполнить технические мероприятия, связанные с подготовкой и проверкой готовности состава к выходу на линию.
Порядок трогания на подъёме на основном управлении:
· Зафиксировать ручку КМ в нулевом положении.
· Нажать кнопку «Подъём» на верхней панели кнопок ПМО.
· Поставить ручку КМ в положение «Ход-4».
Порядок трогания на подъеме, на резервном пуске.
· Включить тумблер на правой панели кнопок ПМО тумблер экстренного тормоза.
· Установленным порядком перейти на резервный пуск.
|
|
|
· После нажатия кнопки «Ход-2» на левой панели кнопок ПМО перевести ручку крана машиниста во 2-е положение.
СОКРАЩЕНИЯ
| АДУВ | –адаптер диагностики и управления вагонным оборудованием; |
| АДУД | –адаптер диагностики и управления дверным оборудованием; |
| АДУТ | -адаптер диагностики и управления тормозным оборудованием; |
| АЛС | - автоматическая локомотивная сигнализация; |
| АРС | - автоматическое регулирование скорости; |
| БКПУ | -бортовой компьютер поездного управления; |
| БКВУ | -бортовой компьютер вагонного управления; |
| БКЦУ | - блок коммутации цепей управления |
| БУТП | -блок управления тяговым приводом; |
| БТБ | -блок тормоза безопасности; |
| БВ | - быстродействующий выключатель; |
| БУФТ | - блок управления фрикционным тормозом; |
| ВО | -вагонное оборудование; |
| ДВО | -датчики вагонного оборудования; |
| ДД | -датчик давления; |
| ИС | -измеритель скорости; |
| КБ | -кнопка бдительности; |
| КВТ | - кнопка восприятия торможения; |
| КМ | - контроллер машиниста; |
| МВС | - межвагонное соединение; |
| МК | -мотор-компрессор; |
| ММ | -монитор машиниста; |
| МФДУ | - многофункциональный дисплей управления; |
| НМ | -напорная магистраль; |
| ОПУ ВПУ | -основной пульт управления; -вспомогательный пульт управления; |
| ОЧ | -отсутствие частоты; |
| ПБ | - педаль безопасности; |
| ПД | - переключатель диапазонов; |
| ПСН | -преобразователь собственных нужд; |
| ПУ | -пульт управления; |
| РВ | -реверсор; |
| РПДП | - регистратор параметров движения поезда; |
| ТП | - тяговый привод; |
| ТМ | - тормозная магистраль; |
| ТР | - тормозной режим; |
| ТЦ | -тормозной цилиндр; |
| УОС | -устройство ограничения скорости; |
| УПИ | - устройство приема информации; |
| ФКМ | -функциональная клавиатура машиниста; |
| ЭМТД | - электромагнит торцевых дверей; |
| ЭПТ | - электропневмотормоз. |
СКНТ - система контроля нагрева букс
|
|
|
ДКЗ -датчик короткого замыкании
Оглавление
Вагоны метрополитена 81-760/761 3
Описание и работа вагонов 3
|
|
|
Контейнер тягового инвертора ( КТИ-2) 8
Линейный контактор (ЛК) 10
Зарядный контактор (ЗК) 13
Тяговые двигатели 28
Работа асинхронного тягового привода 32
Вспомогательное электрооборудование вагонов 81-760/761 34
Блок распределительного устройства (БРУ-01) 35
Токоотвод (УТ-02) 36
Выключатель батареи (ВБ-13) 38
Блок соединительный (БСТД) 39
Блок соединительный (БС) 39
Электроконтактная коробка (ЭКК) 40
Токоприемник (ТРА-02) 42
Схема отжатия токоприемников 43
Работа 44
Блок контроля короткого замыкания (БККЗ) 44
Бортовые источники электропитания 45
Преобразователь собственных нужд ПСН-24 45
Поездные провода 50
Батарея аккумуляторная (АБ) 51
Аппаратный отсек и торцевые шкафы 54
Кабина управления 55
Контроллер машиниста (КМ) 63
Включение стеклоочистителя, омывателя и звукового сигнала 78
Схема управления стояночным тормозом 79
Рис.67 Схема управления стояночным тормозом 79
Автоматический гребнесмазыватель (АГС-8) 82
Система видеонаблюдения (ВНБ) 83
Вентиляция, отопление и кондиционирование салона (СКВО) 88
Управление аппаратурой цифровой информационной системы 92
Фары и габаритные фонари 93
Стеклоочиститель, стеклоомыватель и стеклообогрев 95
Автоматическая Система Обнаружения и Тушения Пожаров (АСОТП) 96
Игла - М.5К-Т» 96
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ «ВИТЯЗЬ-М» 102
БКПУ – бортовой компьютер поездного управления 103
Многофункциональный дисплей управления (МФДУ) 105
Блок тормоза безопасности 106
КМ – контроллер машиниста 108
АДУВ – адаптер управления вагонным оборудованием 109
АДУД−адаптер управления дверным оборудованием 110
УПИ-1 − устройство приема информации 110
УПИ-2 − устройство приема информации 111
1. Устройство и организация внешних и внутренних связей системы «Витязь-М» 111
2. Взаимодействие основных составных частей системы 111
2.1 Функция автоматического регулирования скорости и обеспечения безопасности движения 112
2.2 Функция технической и функциональной диагностики вагонного оборудования 114
2.3 Функция управления БУТП и вагонным оборудованием 114
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ «ВИТЯЗЬ-М» ПО НАЗНАЧЕНИЮ 116
1 Подготовка системы «Витязь-М» к работе 116
2. Использование. Порядок работы 116
3. Начальный пуск 117
4. Штатная работа в режиме ручного управления 118
Регистратор параметров движения поезда (РПДП) 120
Система цифровая информационная (ЦИС-01) 121
Субблок управления СБУЦИС-01 122
Субблок силовой СБСЦИС-01 125
Субблок вентиляторный ( СБВ-01) 126
Блок мониторов (БМЦИС-01) 126
Блок экстренной связи (БЭС) 129
Блок информационного табло ( БИТ-05) 131
Блок маршрутного табло (БМТ-09) 132
Блок обработки датчиков вращения (БОДВ) 132
Блок подсветки рекламы и вентиляции (БПР-03) 133
Подготовка к работе и включение тягового привода 137
Переход на резервное управление: 140
Проезд неперекрываемых токоразделов 141
Переход из тяги в выбег. 141
Режим тяги с выбега 142
Управление тяговым приводом при движении одним вагоном 142
Пост управления вагоном 81-761 142
Пульт управления маневровый 143
Переход из тормозного режима в режим выбег 144
Защита силовых цепей тягового привода 144
Защита от боксования и юза 146
Высоковольтные цепи вагонов 817-60/817-61 148
Управление поездами на линиях метрополитена 150
Порядок трогания на подъёме на основном управлении: 150
Порядок трогания на подъеме, на резервном пуске. 150
СОКРАЩЕНИЯ 151
Дата добавления: 2019-08-31; просмотров: 204; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!