Управление тяговым приводом при движении одним вагоном
Вагоны 81-760 для этой цели оборудованы постом управления, при помощи которого управляют вагоном при маневровых передвижениях или обкатке.
Все оборудование поста управления размещено в 2-х шкафах у торцевой стенке головной секции вагона.
Пост управления вагоном 81-761
Рис. 91 Пост управления промежуточным вагоном 81-761
Пульт маневровый подключаются через штепсельный разъем к электрической схеме вагона. Управление промежуточным вагоном с пульта управления маневрового осуществляется в режиме резервного управления.
В состав оборудования поста управления вагоном 81-761 входят:
· пульт управления маневровый;
· контрольно-измерительные приборы (вольтметры и амперметры) для контроля тока и напряжения АКБ и в электрических цепях вагона;
· выключатель батареи (ВБ);
· манометры (двухстрелочный и однострелочный) для контроля давления воздуха в напорной, тормозной магистралях и магистралях тормозных цилиндров;
· панель вагонной защиты (ПВЗ) с автоматическими выключателями;
· кран управления крана машиниста 013;
· педальный клапан звукового сигнала, разобщительные краны.
Пульт управления маневровый
Рис.92 Пульт маневровый
Пульт маневровый (Рис.92) предназначен для управления промежуточным вагоном 81-761 при проведении маневровых и обкаточных работ, проводимых при эксплуатации вагонов.
|
|
|
Представляет собой блок, состоящий из корпуса прямоугольной формы, изготовленного из гнутых металлических листов, скрепленных с помощью болтовых и винтовых соединений, а также лицевой панели и задней крышки.
Пульт имеет разъем для подключения к цепям управления вагона, ручки для его переноски и два кронштейна для установки его на вагон.
Пульт обеспечивает следующие функции управления:
· подачу питания на пульт от АКБ включением тумблера «ПИТАНИЕ»;
· включение источника бортового питания от тумблера включения источника бортового питания «ДИП»;
· включение электрокомпрессора ( кнопка «КОМПРЕССОР»);
· приведение вагона в движение - переключатель «ВПЕРЕД-НАЗАД» и кнопка «ХОД»;
· контроль включения питания и положения переключателя «ВПЕРЕД-НАЗАД» (светодиоды «Питание», «В» и «Н»);
· защиту цепей от перегрузки и короткого замыкания.
Работа схемы в тормозном режиме
При установки контроллера машиниста в позицию «Тормоз» линейный контактор размыкается, отключая тяговый привод от сети. За счет работы двигателей в генераторном режиме напряжение на конденсаторе Сф возрастает до величины 950 в, после чего в работу вступает тормозной чоппер (электронный ключ регулирует ток в силовой схеме в тормозном режиме), рассеивая генерируемую энергию в тормозном резисторе. Начиная со скорости движения вагона 15 км/ч до скорости 5 км/ч заданное значение напряжения на конденсаторе фильтра линейно снижается до 600 В, для улучшения формы фазных токов двигателей. При достижении минимальной скорости электрического торможения (5 км/час) тяговый привод автоматически выключается. При этом снимаются импульсы управления с транзистора чоппера и транзисторов силового инвертора, происходит заряд конденсатора фильтра до напряжения сети через зарядный контактор и последующее включение линейного контактора.
|
|
|
Предусмотрены три тормозные позиции «Тормоз 1», «Тормоз 2», «Тормоз 3» при которых задаются токовые уставки соответственно – 150 а, 260 а, 310 а. Каждая уставка тока автоматически корректируется в соответствии с загрузкой вагона по сигналам БУВ.
При истощении электрического торможения в зоне низких скоростей или при отказах в цепях электрического тормоза происходит автоматическое замещение электрического торможения пневматическим (включаются вентиля удержания).
Дата добавления: 2019-08-31; просмотров: 263; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!