Подготовка к работе и включение тягового привода
Для управления поездом и вагонным оборудованием предназначена система «Витязь», обеспечивающая безопасность управления поездом и техническую диагностику электро-подвижного состава.
Для управления блоком управления тяговым приводом (БУТП-2) и вагонным оборудованием используются блоки, входящие в систему «Витязь» и устройства вагонов:
· Бортовой компьютер поездного управления (БКПУ )
· Бортовой компьютер вагонного управления (БКВУ )
· Пульт машиниста основной (ПМО) с контроллером машиниста
· Контроллер реверса (КРО)
· Пульт машиниста вспомогательный (ПМВ).
Формирование команд управления режимами движения поезда осуществляется БКПУ и БКВУ, которые задает машинист при помощи контроллера машиниста и блоков УПИ-1 и УПИ-2.
БКПУ формирует команды на основании:
· Команд от БАРС (разрешение на тяговый режим, запрет тягового режима, требование торможения)
· признаков неисправности формируемых алгоритмом функциональной диагностики (двери открыты, прижат стояночный тормоз, неисправность БКВУ и т.д.)
· команд управления от контроллера машиниста и блоков УПИ-1 и УПИ-2, реверса. БКПУ обеспечивает связь (передачу и приём сигналов) с БКВУ каждого вагона по поездной шине.
БКВУ обеспечивает:
· обмен информации с БКПУ
· формирование управляющих команд для БУТП-2
· управление вагонным оборудованием
· управление электропневматическими тормозами (вентиля удержания).
|
|
|
БУТП-2 выполняет функции по управлению:
Силовым инвертором напряжения, ВБ, контакторами, электронной защиты силовых цепей тягового оборудования.
БУТП-2, получив питание, переходит в состояние готовности к получению команд от БКВУ о направлении движения, включении тягового или тормозного режимов в зависимости от полученной команды.
Схема включения зарядного и линейного контакторов.
Рис. 88Схема включения зарядного и линейного контакторов.
При поступлении питания в БУПТ (Рис. 88) и далее на панель с реле (ПР) – включаются промежуточные реле К4 и К6, что приводит к замыканию их контактов в цепях катушек зарядного контактора (ЗК) и линейного контактора (ЛК).
ЗК включается и своими силовыми контактами подключает к контактной сети зарядное сопротивление конденсатора фильтра.
После заряда конденсатора в силовой цепи замыкаются силовые контакты линейного контактора (ЛК), что обеспечивает:
- шунтирование цепи зарядного контактора – ЗК отключается
- силовой инвертор получает питание через контакты линейного контактора.
Одновременно включается вспомогательной контакт, который используется для передачи в БУТП состояние силовых контактов ЛК и их включение.
|
|
|
Схема управления тяговым приводом от основного КМ
Сигнал о постановке машинистом ручки КМ в ходовое положение(Рис.89) поступает через УПИ-1 в БКПУ и далее во все БКВУ вагонов поезда, которые включают в работу БУТП-2, лишь после этого начинает работать инвертор.
Информация о числе оборотов двигателя (датчики Д 1,2,3,4) вводится в схему управления автономным инвертором, которая обеспечивает регулирование напряжения и частоты тока обмоток асинхронных машин по определенному закону.
Рис. 89 Схема управления тяговым приводом от основного КМ
Дата добавления: 2019-08-31; просмотров: 277; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!