Порядок осмотра оборудования в пути, контроль за работой приборов и оборудования.
1. В пути следования контролировать работу:
ü приборов безопасности;
ü тормозного оборудования;
ü тяговых двигателей и вспомогательных машин;
ü электрических аппаратов;
ü сверять показания приборов в кабинах управления;
ü осматривать помещения локомотива на наличие повышенного шума, вибрации или искрения, вспышек света, запаха горелой изоляции, масла;
ü периодически удалять конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей.
2. При стоянках локомотивов на промежуточных станциях проверить в доступных местах:
· состояние резинометаллических поводков и их крепление;
· отсутствие трещин в корпусах и крышках букс;
· отсутствие проворота бандажа;
· проверить температуру буксовых узлов и колесных пар.
При необходимости следует закрепить ослабшие соединения и смазать отдельные узлы.
Проверка технического состояния колесных пар и букс
В доступных местах, визуальным осмотром проверить, а при необходимости замерить:
1. 
Отсутствие трещин во всех видимых элементах.
2. Отсутствие ползунов или наваров более 1 мм.
3. Местного или общего увеличения ширины бандажа более 6мм.
4. Раковин или выщербин длиной более 10 мм и глубиной более 3 мм, а на вершине гребня длиной более 4 мм.
5. Кольцевых выработок на поверхности бандажа шириной более 15 мм и глубиной 1 мм на уклоне 1:20 и 2 мм на уклоне 1:7.
6. Остукиванием молотком проверить ослабление бандажей на ободе колесного центра.
|
|
|
7. По контрольным меткам на бандаже и ободе центра проверить отсутствие сдвига бандажа.
8. Отсутствие предельного проката более 7 мм.
9. Отсутствие вертикального подреза гребня.
10. Отсутствие ослабления бандажного кольца более чем в 3-х местах, более 30% от длины и ближе 100 мм от разъема.
11. Отсутствие остроконечного наката определяется визуально и пальцем.
12. Протертое место на средней части оси локомотива глубиной более 4,0 мм, электроожоги и плены на средней части оси не допускаются.
13. Проверить состояние корпуса, крышек, поводков и надежность крепления крышек и поводков. Трещины, вмятины, ослабление болтов не допускают ся.
14. Зазор между дном трапецеидального паза на буксе или в кронштейне рамы тележки и клиновой частью валика поводка должен быть не менее 0,5 мм.
15. Разбег буксы на оси колесной пары — не более 2 мм.
16. Если электровоз принимается без отцепки локомотива от состава, следует проверить на ощупь температуру буксовых узлов колесных пар (тыльной стороной ладони), которая должна быть одинаковая и не превышать 80 °С.
17. Если электровоз принимается на ПТОЛ (буксы холодные), то при маневровом перемещении в начале движения следует обратить внимание на то, что нет рывков по поводкам букс и характерного звука (хруста).
|
|
|
Обнаруженные дефекты при осмотре записываются в журнал технического состояния ТУ-152 и в книгу записи ремонта.
Проверка состояния рессорного подвешивания, тяговой передачи,
Подвески тяговых двигателей и деталей тормозной рычажной передачи
1. Убедится на отсутствие обратного прогиба более 6 мм в листовой рессоре.
2. Проверить на ослабление хомута и смещение листов более 4 мм по излому контрольной линии.
3. Не допускается излом листов листовой рессоры и трещин в них.
4. Убедится в целостности цилиндрических пружин (касание витков пружин между собой не допускается).
5. Перекос рессорных стоек от вертикали и листовой рессоры от горизонтали допускается не более 20 мм.
6. Убедится в наличии и крепле нии гаек, шайб и шплинтов.
7. Проверить вертикальный зазор между верхней частью корпуса буксы и рамой тележки - не менее 40 мм.
8. нет течи смазки из кожухов зубчатой передачи;
9. закрыты заправочные горловины;
10. проверяют крепление кожуховых болтов;
11. в зимнее время на метельниках должны быть стальные щетки, предохраняющие повреждение кожухов зубчатых передач на переездах. Высота щеток над головкой рельса должна быть 70—90 мм;
|
|
|
12. Убеждаются, что шапочные болты надежно закреплены и зафиксированы стопорными пластинами, края которых загнуты по краям их головок.
13. 
Масло не вытекает из МОП по журналу ТУ-152 проверяют заливку маслом шапок МОП, которая должна производиться на каж дом ТО—2 (добавляется через 72 ч).
14. Целостность резиновых шайб маятниковой подвески.
15. Затяжку комплекта маятниковой подвески корончатой гайкой и наличие шплинта.
16. Состояния шарнирных узлов ТРП, потери их шплинтов, чек, стопорных планок.
17. Толщина чугунной колодки должна быть не менее 20 мм при приемке в депо и не менее 15 мм в эксплуатации.
18. Наличие сквозных трещин в колодке и ослабление в ней твердых вставок.
19. 
Проверяют выходы штоков тормозных цилиндров приемке в депо 75 – 100 мм.
20. Разница зазоров между колодками и бандажами при отпущенных тормозах у одной тележки допускается не более 5 мм.
21. Зазор между колодкой и бандажом должен быть 5-10 мм и больше в нижней части.
22. Страховочные тросики ТРП должны быть целыми и не иметь предельного натяжения.
Дата добавления: 2019-09-08; просмотров: 740; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!