Расчет стоимости наземной перевозки
| Предприятие | Светогорский ЦБК | Балахнинский БК | Соликамский ЦБК | ||||||||||
| Регион | Ленинградская обл. | Нижегородская обл. | Пермская обл. | ||||||||||
| Внутренние водные пути | нет | F | . Волга, собственный причал | р. Кама, собственный причал | |||||||||
| Вид транспорта | Автотранспорт | Железная дорога | Автотранспорт | Железная дорога | Река | Железная дорога | Река | ||||||
| Тентованый полуприцеп | Контейнер | Крытый вагон | Контейнер | Тентованный полуприцеп | Контейнер | Крытый вагон | Контейнер | Крытый вагон | Контейнер | ||||
| 1 | Подача порожнего контейнера | нет | Учтено в ставке за перевозку груженого | нет | 4 | нет | Учтено в ставке за перевозку груженого | нет | 8 | нет | нет | 12 | нет |
| 2 | Перевозка до Санкт-Петербурга | 16 | 15 | 7 | 12 | 36 | 40 | 23 | 26 | 20 | 28 | 48 | 25 |
| Сумма по наземной перевозке | 16 | 15 | 7 | 16 | 36 | 40 | 23 | 34 | 20 | 28 | 60 | 25 | |
Расчет стоимости терминальных операций
| Вид и способ транспортировки | Груз прибыл железнодорожным или автотранспортом (не в контейнерах) | Груз прибыл в порт речным транспортом | Груз прибыл в порт в | ||||||
| Отправка морем конвенциональным способом | Загрузка в контейнеры в порту | Загрузка в контейнеры на внутреннем терминале | Отправка морем конвенциональным способом | контейнеры в порту | |||||
| 1 | Выгрузка ~ на склад порта | 5,7 | нет | 1,9 | 7,2 | нет | 1,9 | ||
| - выставление порожнего контейнера | нет | 1,6 | 1,1 | нет | 1,6 | нет | |||
| нет | 5,7 | 2,5 | нет | 7,2 | нет | ||||
| - уборка груженого контейнера | нет | 1,8 | 1,4 | нет | 1,9 | нет | |||
| - доставка груженого контейнера с внутреннего терминала в порт (включая его выгрузку) | нет | нет | 2 | нет | нет | нет | |||
| 2 | Погрузка на судно | 7,2 | 2,9 | 2,9 | 7,2 | 2,9 | 2,9 | ||
| Сумма по терминальным операциям
| 12,9 | 12,1 | 11,8 | 14,4 | 13,6 | 4,8 | |||
Стоимость морского фрахта ( fois)
| Пункт назначения и | Бомбей (Индия) | Момбаса (Кения) | Момбаса (Кения) | |||||
| способ доставки | Конвенциональный способ | Контейнеры | Конвенциональный способ | Контейнеры | Конвенциональный способ | Контейнеры | Судно смешанного плавания, без перевалки, из Правдинска | Судно смешанного плавания, без перевалки, из Соликамска |
| Морской фрахт (партия 2000 т) | 60 | 80 | 110 | 120 | 25 | 30 | 45 | 55 |
| Морской фрахт (партия 500 т) | 90 | 80 | 140 | 120 | 35 | 30 | нет | нет |
Расчет сквозной ставки ( без вознаграждения экспедитора ) для партии 2000 тонн
|
| Светогорский ЦБК | Балахнинскии БК | Соликамский ЦБК | |||||||||||
| Сквозная контей- перевозка | С перегрузкой неры | Конвен-циональ- возка | Сквозная контей- перевозка | С перегрузкой в неры | Конвен-циональ- возка | Конвенциональная перевозка судном смешанного плавания без перевалки в промежуточном порту | Сквозная контейнерная перевозка | С перегрузкой в контейнеры | Конвенциональная перевозка | Конвенциональная перевозка судном смешанного плавания без перевалки в промежуточном порту | ||||
| 1 | Ставка наземной перевозни | 15 | 7 | 7 | 34 | 20 | 20 | нет | 60 | 25 | 25 | нет | ||
| 2 | Ставка терминальных операций в порту погрузки | 2,9 | 11,9 | 12,9 | 2,9 | 11,9 | 14,4 | нет | 2,9 | 11,9 | 14,4 | нет | ||
| 3
| Ставка морского фрахта Бомбей | 80 | 80 | 60 | 80 | 80 | 60 | нет | 80 | 80 | 60 | нет | ||
| Момбаса | 120 | 120 | 110 | 120 | 120 | 110 | нет | 120 | 120 | 110 | нет | |||
| Гамбург | 30 | 30 | 25 | 30 | 30 | 25 | 45 | 30 | 30 | 25 | 55 | |||
|
| Сквозная ставка Бомбей | 97,9 | 96,9 | 79,9 | 116,9 | 111,9 | 94,4 | нет | 142,9 | 116,9 | 99,4 | нет | ||
| Момбаса | 137,9 | 138,9 | 129,9 | 156,9 | 151,9 | 144,4 | нет | 182,8 | 156,9 | 149,4 | нет | |||
| Гамбург | 47,9 | 48,9 | 44,9 | 66,9 | 61,9 | 59,4 | 45 | 92,9 | 66,9 | 64,4 | 55 | |||
Расчет сквозной ставки ( без вознаграждения экспедитора ) для партии 500 тонн
|
| Светогорский ЦБК | Балахнинский БК | Соликамский ЦБК | |||||||||
| Сквозная контейнерная перевозка | С перегрузкой в контейнеры | Конвенциональная перевозка | Сквозная контейнерная перевозка | С перегрузкой в контейнеры | Конвенциональная перевозка | Сквозная контейнерная перевозка | С перегрузкой в контейнеры | Конвенциональная перевозка | ||||
| 1 | Ставка наземной перевозни | 15 | 7 | 7 | 34 | 20 | 20 | 60 | 25 | 25 | ||
| 2 | Ставка терминальных операций в порту погрузки | 2,9 | 11,9 | 12,9 | 2,9 | 11,9 | 14,4 | 2,9 | 11,9 | 14,4 | ||
| 3
| Ставка морского фрахта Бомбей | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 | 90 | 80 | 80 | 90 | ||
| Момбаса | 120 | 120 | 140 | 120 | 120 | 140 | 120 | 120 | 140 | |||
| Гамбург | 30 | 30 | 35 | 30 | 30 | 35 | 30 | 30 | 35 | |||
|
| Сквозная ставка Бомбей | 97,9 | 98,8 | 109,9 | 116,9 | 111,9 | 124,4 | 142,9 | 116,9 | 129,4 | ||
| Момбаса | 137,9 | 138,9 | 159,9 | 156,9 | 151,9 | 174,4 | 182,9 | 156,9 | 179,4 | |||
| Гамбург | 47,9 | 48,9 | 54,9 | 66,9 | 61,9 | 69,4 | 92,9 | 66,9 | 74,4 | |||
В период закрытой навигации на ВВП партию 2000 т из Соликамска на Гамбург, из-за высокой стоимости подачи порожних контейнеров в Соликамск, необходимо отправить в крытых вагонах на внутренний или портовый терминал для затарки в контейнеры и последующей отправки на экспорт. Экспедитору совместно с предприятием-отправителем при выборе такой транспортно-технологической схемы необходимо уделить особое внимание подготовке крытых вагонов, подаваемых под погрузку бумаги. Однако если для клиента экспедитора особо важно качество доставляемого груза, то ему необходимо предложить транспортно-техноло-гическую схему перевозки в контейнерах непосредственно со складов предприятия-отправителя.
|
|
|
Перевозку партии 500 т, при отсутствии у экспедитора попутной партии груза, целесообразно организовать в контейнерах непосредственно со складов предприятия-отправителя. В случае отсутствия у клиента особых требований по качеству доставляемого груза, перевозку партии 500 т из Соликамска целесообразно организовать в крытых вагонах до внутреннего или портового терминала для затарки в контейнеры и отправки на экспорт.
№ 21. ПЛАН РАЗМЕЩЕНИЯ ГРУЗОВЫХ МЕСТ В КОНТЕЙНЕРЕ И РАСЧЕТ ЗАГРУЗКИ (пример)
К перевозке предъявляется 9 т бумаги в рулонах формата 84 см, диаметр 106 см, вес рулона 550 кг и 43 т бумаги в рулонах формата 76 см, диаметр 106 см, вес рулона 500 кг. Перевозка осуществляется в 2 40' стандартных контейнерах. Всего рулонов формата 84 см — 16 штук, формата 76 см — 86 штук, следовательно, в каждый контейнер должно быть загружено по 8 рулонов формата 84 см и по 43 рулона формата 76 см. Высота стандартного контейнера 2,3 м, поэтому рулоны формата 84 см могут быть погружены в 2 яруса по высоте, а формата 76 см — в 3 яруса.
Приведенная схема показывает, что рулоны в контейнере уложены в 5 основных штабелей: торцевые штабеля второго яруса рулонов формата 76 см по 10 рулонов, 2 штабеля с рулонами формата 84 см в первом ярусе по 4 рулона и рулонами формата 76 см во втором ярусе по 4 рулона, центральный штабель третьего яруса рулонов формата 76 см — 15 рулонов. Всего в контейнере — 51 рулон, загрузка контейнера — 26 т. Как видно из плана размещения рулонов, каждый следующий штабель крепит предыдущий за счет разницы форматов рулонов. Крепление рулонов в крайнем штабеле, расположенном у дверей контейнера, осуществляется крепежной лентой.
№ 22. СХЕМА ВНУТРИПОРТОВОГО ЭКСПЕДИРОВАНИЯ ИМПОРТНОГО ГРУЗА ПРИ ОТПРАВКЕ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ПОД ТАМОЖЕННЫМ КОНТРОЛЕМ
Приложение № 22
№ 23. РЕКОМЕНДАЦИИ СТРАХОВОГО КЛУБА ПО УРЕГУЛИРОВАНИЮ ПРЕТЕНЗИЙ
Дата добавления: 2019-09-02; просмотров: 309; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!