Предъявление претензии к возмещению

Вы должны предъявить претензию к возмещению в Клуб в течение 1 года с момента оплаты претензии Вами или, в случае утраты или повреждения Вашего застрахованного оборудования, в течение 1 года с момента происшествия.

К претензии к возмещению должны быть приложены документы, подтверждающие произведенную Вами оплату.

Финансовый контроль

Обращаем Ваше внимание на то, что в случае неоплаты премии Клуб не сможет возместить Ваши расходы по претензиям. Если Вы предъявили претензию к возмещению, а она не может быть оплачена вследствие неоплаты премии, Клуб незамедлительно свяжется с Вами или Вашим брокером для решения возникшей проблемы.

№ 24. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ СУДАМИ (ШИП МЕНЕДЖМЕНТ)

Эксплуатационное управление судами и его разновидности

Эксплуатационное управление судами (шип менеджмент) — новая форма управления судами, относящаяся к сфере услуг в области судоходства.

По договору «Шип менеджмента» управляющий (менеджер) за воз­награждение оказывает судовладельцу одну или несколько услуг, относящихся к эксплуатации судов последнего. В пределах своих полномочий менеджер обеспе­чивает соответствие судна требованиям национальных, международных норм и правил, безопасность, экономичность и техническую грамотность его эксплуата­ции, соблюдение требований по защите окружающей среды.

Управляющая компания предоставляет услуги судовладельцу по договору, выступая либо в качестве его агента (договора «Шип менеджмента»), либо в ка­честве доверительного управляющего. В первом случае ответственность управляющей компании, включая экономические результаты эксплуатации судна, весьма ограничена. Во втором случае, когда управляющая компания выступает до­верительным управляющим по договору, подлежащему государственной ре­гистрации, его ответственность значительно шире. Так, ст. 1023 ГК РФ предусматривает, что «доверительный управляющий имеет право на воз­награждение, предусмотренное договором доверительного управления имуществом, а также на возмещение необходимых расходов, произведенных им при доверительном управлении имуществом, за счет доходов от использования этого имущества».

В теории менеджер и судовладелец должны быть полностью независимыми юридическими лицами. Однако на практике судовладельцу может принадлежать до 100% акций управляющей компании, или управляющая компания имеет долю в компании судовладельца. Но в любом случае в договоре менеджмента они вы­ступают как независимые юридические лица, и их взаимоотношения определяются условиями этого договора.

Офисы компаний менеджера и судовладельца и район плавания судна могут находиться как в одном, так и в различных географических регионах. Ранее считалось, что менеджер должен находиться поблизости от своих клиентов, поэтому в конце 1980-х гг. крупные менеджеры предпринимали попытки охватить сетью своих офисов большинство крупных центров морского бизнеса и районов интенсивного судоходства. Развитие информационных технологий снизило значи­мость местонахождения офисов менеджера. Главное — чтобы менеджер мог предоставить своему клиенту сервис 24 часа в сутки вне зависимости от временных зон, в которых они находятся.

Целью договора «Шип менеджмента» является передача части функций судовладельческой компании менеджеру. Такими функциями наиболее часто являются набор персонала и экипажа и управление их работой, управление каче­ством и безопасностью, снабжение, обслуживание и ремонт, сертификация, привлечение грузов, страхование, бункеровка. Стратегические функции: разработ­ка стратегии компании, купля-продажа судов, финансирование и пр., — судовладельческая компания выполняет самостоятельно. При этом каждая из функций представляет собой набор элементов, которые также могут по-разному рас­пределяться между судовладельцем и менеджером.

Объем передаваемых функций зависит от судовладельца и целей, для которых привлекается менеджер. Если в роли судовладельца выступает кредитная органи­зация или крупный концерн, вложившие средства в судоходство, то очевидно, что у них нет опыта и ресурсов для управления флотом. В этом случай наем менеджера для оказания широкого спектра услуг по эксплуатации судна представляется наи­более целесообразным.

Некоторые судовладельцы оперируют специализированным флотом, на­пример, танкерами. В случае, если судовладелец приобретает флот другой специализации (рефрижераторы, Ро-Пакс), следует рассмотреть возможность привлечения менеджера, обладающего необходимым опытом и навыками, для обеспечения работы такого специализированного флота. Наем менеджера целесо­образен в качестве временной меры в случае, если судовладелец произведет незапланированную покупку флота, и его персонал окажется перегружен увеличив­шимся объемом работ.

Среди целей обращения к менеджеру также фигурируют снижение эксплуата­ционных затрат на флот и доступ к дешевым ресурсам, получение специальных преимуществ, например, налоговых льгот, дополнительной защиты от ответствен­ности, разработка и внедрение системы управления безопасностью и качеством.

Степень свободы в принятии решений, которую судовладелец предоставляет своему менеджеру, различна. Например, менеджер может действовать свободно в соответствии с рамочными инструкциями судовладельца или же каждый раз на­правлять судовладельцу запрос на подтверждение своих действий.

Услуги, предоставляемые по договору об эксплуатационном управлении судами, подразделяются на 4 категории: технический менеджмент, набор экипажа, коммерческий менеджмент, дополнительные услуги. Договор на оказа­ние услуг технического менеджмента и набора экипажа принято называть договором полного менеджмента. Предоставление услуг только технического менеджмента или услуг по набору экипажа является целью договора частичного менеджмента.

Технический менеджмент

Основной целью оказания услуг технического менеджмента является безопасная и экономически эффективная эксплуатация судна в соответствии с международными правилами при одновременном противодействии его износу.

Технический менеджмент представляет собой совокупность следующих элементов: снабжение , обслуживание , инспекции , мониторинг работы судов , составление бюджетов , отчетность , система управления безопасностью , докование , сертификация , противоаварийные процедуры , страхование . Элементы, в свою очередь, состоят из набора связанных между собой задач, которые решаются назначенным персоналом в море и на берегу в соответствии с их полномочиями, кругом обязанностей и регламентом компании. Рассмотрим в качестве примера несколько элементов технического менеджмента.

Один из важнейших элементов обеспечения эффективной каждодневной работы судна — снабжение. Оно включает в себя организацию снабжения про­визией, запасными частями, смазочными и расходными материалами, которые не­обходимы для работы судна, а также управление запасами и контроль по­ставщиков, субподрядчиков и договоров с ними. Несмотря на то, что снабжение является частью технического менеджмента, оно — отдельное направление работы и в качестве такового может предлагаться судовладельцу. Целесообразность передачи функций по снабжению судна менеджеру заключаться в том, что профес­сиональный снабженец имеет наработанные связи и опыт работы с поставщиками, и, как следствие, возможность осуществлять закупки по более низким ценам и с более высокой гарантией качества, чем сам судовладелец.

Менеджеры по закупкам работают в тесном контакте с техническим персона­лом в офисе и с капитанами и начальниками служб на судах, которым предостав­лено право делать заказы на снабжение. Эффективность работы службы снабже­ния зависит от грамотного планирования и должного внимания, что гарантирует доставку необходимых материалов на борт судна в нужное время в нужном месте.

Контроль состояния судна и последующие мероприятия по поддержанию его эксплуатационных качеств невозможны без организованных надлежащим обра­зом осмотров судна. Для повышения эффективности мониторинга состояния судна в штате компании-менеджера имеются должности суперинтендантов, каждому из которых поручено наблюдение за одним или группой судов. Основные задачи суперинтенданта при осмотре судна следующие: мониторинг технического со­стояния корпуса, машины, оборудования и эксплуатационных характеристик судна; контроль выполнения инструкций и предписаний компании экипажем судна; помощь экипажу в выявлении и решении технических и эксплуатационных проблем.

Обычно судно посещается от 2 до 5 раз в год, в зависимости от удаленности района плавания судна от офиса менеджера. Каждый визит длится от 2 до 5 дней.

Посещения судна планируются заранее и проводятся по отработанной схеме. В процессе составляется отчет стандартной формы, в котором отражается состояние всех осмотренных систем (внешнее и внутреннее состояние судна, со­стояние машинного отделения, палуб, трюмов, танков, грузового оборудования, надстройки, навигационного и радиооборудования и т. д.). Отдельно выделяется список неисправностей и предполагаемый период их устранения.

Отчет является источником информации для остальных элементов менедж­мента, например, закупок, сертификации, ремонтов, отчетов судовладельцу, а также служит основой для последующих осмотров судна и позволяет заранее выработать их эффективный план.

Неизбежным мероприятием при осуществлении грамотной эксплуатации судна является его докование. Проведение докования в соответствии с требованиями классификационного общества и судовладельца всегда влечет крупные расходы для последнего, поэтому менеджер должен предоставлять своему клиенту эффективный план докования, услуги по его организации и контролю проведения. Перед докованием менеджер составляет детальный список работ, которые необходимо выполнить в процессе его проведения, оценивает факторы, которые должны помочь судовладельцу выбрать судоремонтный завод (включая стоимость, условия оплаты). Во время докования — осуществляет контроль выполнения работ, их приемку, решает вопросы, связанные с необходимостью проведения до­полнительных работ, не включенных в бюджет докования.

Менеджер должен иметь хорошие связи с судоремонтными заводами, чтобы иметь возможность организовать докование по ценам ниже, чем это сделают его конкуренты.

Если менеджер осуществляет также и коммерческий менеджмент, он дополнительно оценивает потерю возможного фрахта и другие коммерческие аспекты, которые влияют на выбор судоремонтного завода, и предоставляет эту информацию судовладельцу.

Услуги по набору экипажа

Основная цель оказания услуг по набору экипажа — укомплектование судна опытным и квалифицированным экипажем для обеспечения его эффективной и безопасной эксплуатации в соответствии с международными и национальными нормами и правилами. Поскольку работа идет с человеческими ресурсами, оказа­ние услуг по набору экипажа требует других подхода и навыков, чем технический менеджмент.

Как и в случае технического менеджмента, набор экипажа включает в себя различные элементы: поиск и наем моряков, маркетинг, укомплектование судов экипажами, анализ работы моряков, сертификационный контроль, продвижения по службе, расчет зарплат, репатриации, социальное обеспечение, контроль оборота наркотических препаратов, повышение квалификации, страхование, отчетность.

Элементы разбиваются на отдельные задачи. Так, поиск и набор экипажа включают планирование отпусков, обработку личных дел моряков, заявлений о приеме на работу, результатов профессионального обучения и переподготовки, послужных списков, медицинских карточек и др. Кроме этого, поддерживается тесная связь с персоналом, отвечающим за набор моряков в различных гео­графических точках. Обычно это капитан на судне, менеджер по работе с экипа­жем в офисе менеджера, представитель менеджера в стране, откуда набираются моряки, а также портовые агенты, медицинские учреждения, правительственные учреждения и т. д.

Следующий пример предоставляемых услуг — услуги, направленные на повышение показателей работы экипажа, цель которых — оценка работы экипажа, определение необходимости в дополнительной подготовке, переподготовке или повышении квалификации, продвижение по служебной лестнице (как вверх, так и вниз). Информацию о работе экипажа предоставляет капитан судна, а также собирает суперинтендант во время осмотров судна. Как и в случае с техническим менеджментом, документирование играет ключевую роль, а именно широко используются стандартизированные отчеты и базы данных личных дел моряков. Повышение показателей работы экипажа зависит от других элементов услуг в рамках набора экипажа: подготовка и переподготовка моряков, правильно проводимый набор экипажа, контроль оборота наркотических средств и алкоголя на борту судов.

Коммерческий менеджмент

Коммерческий менеджмент включает в себя предоставление различных брокерских услуг по фрахтованию судна в соответствии с инструкциями судовладельца. Стандартный пакет услуг состоит из:

• Маркетинга судна на рейсовом, тайм- или бербоут-чартерном рынках, сбора материалов о состоянии рынка и расчета показателей работы судна при различных вариантах фрахтования.

• Ведения переговоров с представителями фрахтователей для получения наиболее выгодных условий чартера, инструктирования капитана судна.

• Пост-фиксинга, включая ведение счетов, получение фрахта, назначение агентов, проверку инвойсов и их оплату в соответствии с инструкциями судовладельца.

• Урегулирования споров и претензий по чартеру.

Вознаграждение за перечисленные услуги обычно определяется как процент от брутто-фрахта и перечисляется коммерческому менеджеру в момент получения фрахта.

Дополнительно коммерческий менеджер может предоставить судовладельцу услуги купли-продажи судов.

Выполняя свои функции, коммерческий менеджер нацелен на увеличение до­ходности эксплуатации судна, а в случае купли-продажи судов — на покупку или продажу по наиболее выгодной цене. Для этого менеджер работает в тесном сотрудничестве с другими лицами, ответственными за эксплуатацию судна. Во многих случаях менеджеры предоставляют услугу коммерческого менеджмента судам, которые принадлежат их материнской компании или входят в одну группу компаний с ней.

У коммерческого менеджмента есть потенциал развития, однако с увеличением числа судов у одного менеджера последний может столкнуться со сложностями в управлении судами конкурирующих компаний.

Дополнительные услуги

В целях повышения конкурентоспособности компании менеджеры стремятся расширить спектр предоставляемых услуг. Ключевыми направлениями для этого стали оказание консультационных, финансовых и страховых услуг, правовой помощи. Вкратце рассмотрим данные направления.

Наличие знаний и опыта позволило многим менеджерам предложить консультации в качестве самостоятельной услуги. Более того, в некоторых случаях были организованы независимые консультационные компании. Ранее такие услуги были востребованы в связи с разработкой и выполнением технических проектов, например, постройкой судна, его модернизацией или перестройкой.

Однако в последние годы в связи с вступлением в силу МКУБ, а также распространением стандартов ISO, менеджеры открыли для себя новый рынок сбыта своих услуг, связанный с разработкой, внедрением и поддержанием систем управления безопасностью и качеством. Услуга была особо востребована маленькими компаниями, которые не обладали достаточными ресурсами для самостоятельного развертывания и поддержания таких систем.

Негативное воздействие на расширение сферы консультационных услуг оказывает то, что клиенты менеджеров зачастую воспринимают консульта­ционные услуги как услуги, которые идут в составе общих услуг по менеджменту и поэтому должны предоставляться бесплатно.

В последние годы увеличилась доступность ипотечного финансирования, например, привлечение средств для обновления флота путем кредитования под залог существующих судов. Однако не все судовладельцы обладают познаниями в области финансов или связями с финансово-кредитными организациями, достаточными для организации такого финансирования. Поэтому некоторые менеджеры нашли себе новую нишу — предоставление брокерских услуг в области долгового финансирования.

Клиентами менеджеров в этом случае будут не только судовладельцы как заемщики, но и заимодавцы, которых они могут консультировать по вопросам кредитных рисков и техническим вопросам.

Страховые услуги

Рынок страхования не испытывает недостатка в специалистах, готовых предоставлять услуги страхового брокера и заниматься урегулированием претензий. Однако менеджеры также могут оказывать своим клиентам-судо­владельцам услуги в области страхования. Конкурентные позиции менеджеров по сравнению с профессиональными брокерами определяются тем, что между ними и их клиентами уже существуют тесные деловые связи, поэтому весьма вероятно, что судовладелец, если ему понадобятся услуги страхового брокера, обратится к своему проверенному менеджеру, который такие услуги оказывает.

Работа судна связана с постоянным риском возникновения различного рода претензий, например, за повреждение груза, причала, нанесение ущерба окружа­ющей среде, неоплату фрахта и пр. Для ведения претензионной работы судо­владельцу необходим собственный юридический отдел; либо он может обратиться к своему менеджеру и уполномочить его вести указанную работу. Богатая практика позволяет менеджерам накапливать собственный опыт и налаживать связи с клуба­ми взаимного страхования и юридическими фирмами по всему земному шару. Поэтому обращаясь к менеджеру, судовладелец получает доступ и к его опыту и контактам, что важно в претензионной работе. Тем не менее, судовладельцу все же стоит задуматься о создании собственного юридического отдела, который будет вести и координировать претензионную работу.

Структура компании

Организационная структура компании менеджера должна создаваться с учетом тех задач, которые возложены на компанию. Рассмотрим примерную структуру компании, управляющую флотом из 20—30 судов по договору полного менеджмента.

В целях эффективного контроля и обслуживания переданных менеджеру судов все суда разбиваются на группы. В рассматриваемом примере — на 2 или 3 группы.

Для управления группой судов создается группа управления флотом. Она состоит из суперинтендантов, специалистов по снабжению, техническим и административным вопросам. Группа управления флотом работает как одна команда и ежедневно взаимодействует с другими отделами компании.

Практика показывает, что, независимо от размера флота каждой группы управления, за каждым суперинтендантом должно быть закреплено не более 5 судов, чтобы он мог в деталях знать работу каждого судна. Суперинтендант посещает каждое контролируемое им судно в среднем 3 раза в год. Визит длится около 5 дней. Таким образом, суперинтендант проводит до 75 дней в году вне офиса (не считая отпуска). С учетом докований и наблюдений за ремонтом супер­интендант может проводить более 50% своего рабочего времени на борту судна. На время его отсутствия возможно назначение лица, его замещающего.

Все группы управления флотом условно объединяются в технический отдел, который возглавляет директор по эксплуатации. Кадровые вопросы находятся в ведении отдела кадров. Финансовые вопросы решает финансовый отдел, в кото­рый входят финансисты каждой группы судов и бухгалтер компании-менеджера. В зависимости от спектра оказываемых услуг в компании могут быть должности специалистов по страхованию, системам управления качеством и безопасностью, юристы и т. д.

Во главе компании стоит генеральный директор или совет директоров.

Приведенная организационная структура является лишь примерной, в каждой отдельной компании возможна иная организация работы. Например, снабжением может заниматься не специалист в каждой группе, а отдельный отдел. Или финансист каждой группы судов может входить в состав группы управления флотом, вместо того чтобы находиться в отдельном отделе. Если управляемый флот разбит на крупные группы, каждую группу возглавит менеджер флота, кото­рый будет осуществлять подготовку бюджета и общий менеджмент.

Если компания — шип менеджер крупная, в ней могут быть созданы специальные отделы: расчета докований, договоров, проектов, суперинтендантов-электриков или морских архитекторов. При их отсутствии для выполнения перечисленных задач возникает необходимость привлекать к работе субподрядчиков или вводить должности на неполный рабочий день. Хорошей практикой является привлечение к работе командного состава судов. Командному составу это дает опыт работы на берегу и понимание специфики такой работы. В любом случае гибкое управление человеческими ресурсами — один из важных активов менеджера, поскольку прибыльность его работы во многом зависит от соотношения количества сотрудников и судов под контролем.

С течением времени организационная структура компании эволюционирует, отвечая требованиям времени, а также новым нормам и правилам. Так, должность специалиста по организации и поддержанию системы управления безопасностью и качеством появилась в компаниях относительно недавно. Для этих целей привлекались специалисты из других отраслей или переучивался существующий персонал, обладающий достаточным опытом работы в море и на берегу.

Аналогичным образом внедрение и поддержание компьютерных систем потребовало наличия в компании должности системного администратора. Но, в свою очередь, компьютеры снизили объем бумажной работы и позволили оптимизировать количество персонала.

Одним из эффективных направлений работы с персоналом признана подготовка специалистов широкого профиля. Это позволяет оперативно увеличивать количество сотрудников на наиболее загруженных участках работы. Дополнительный плюс — преодоление традиционного недопонимания между представителями различных отделов.

---

Дата добавления: 2019-09-02; просмотров: 223; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!