Эффективность взаимодействия с правительствами регионов
РАСШИРЕНИЕ СЕТИ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ
ПАССАЖИРСКИХ АВИАЦИОННЫХ МАРШРУТОВ
(развитие малой авиации в условиях кризисной экономики)
1. Краткое резюме ООО "СиЛА"
ООО "Сибирская Легкая Авиация" создана в 2006г. при участии руководства ЗАО Авиакомпания "ИрАэро" (г.Иркутск) для развития "малой" авиации (ВС 4-го класса). Сертификат эксплуатанта № 552 выдан 31.01.2014г.
Основная и единственная сфера деятельности: организация воздушных авиаперевозок В настоящее время нами эксплуатируются ВС типа АН-28 (вместимостью не более 15 человек) и L410UVP-E20 (вместимостью 17 человек).
Состав экипажа: минимальный – 2 человека (КВС и Второй пилот). Состав бригады ИТС при выполнении полетов – 1-2 человека (специалисты по СиД и/или АиРЭО), летающие на всех рейсах..
Основным фактором, влияющим на успех в конкурентной борьбе, является низкая цена билетов авиакомпании «Сибирская Легкая Авиация». Однородный парк авиалайнеров (по типоразмеру) дает нашей компании большие преимущества.
Компания «Сибирская Легкая Авиация» не стремится завоевать весь национальный рынок. Ее ниша — местные авиаперевозки по низким ценам при высокой непривлекательной себестоимости. Это обстоятельство создает барьер, который не могут (или не хотят) преодолеть крупные общенациональные авиаперевозчики.
Целью маркетинга является местный рынок. Преимущество местного рынка заключается в четкой идентификации средств эффективной рекламы. У компании Сибирская Легкая Авиация нет необходимости разрабатывать широкую общенациональную программу рекламы.
|
|
|
Для того чтобы привлечь пассажиров, не прибегая к программам скидок для постоянных путешественников, компания Сибирская Легкая Авиация устанавливает прямые контакты с транспортным управлением администраций регионов и специальными подразделениями корпораций. Мы считаем, что наши предложения являются выгодными для клиентов.
В настоящее время выполняются авиарейсы на территории Магаданской, Иркутской, Томской, Новосибирской областей, Чукотского АО, Алтайского края, Республики Алтай, Республики Бурятия, Республики Хакассия и Красноярского края. Авиакомпания в основном выполняет субсидируемые рейсы (местные программы). Доля самостоятельных коммерческих авиарейсов не значительна.
Технические характеристики и преимущества АН-28 и Л-410 УВП-Е20:
Эксплуатируемые самолеты зарекомендовали себя как надежные и неприхотливые транспортные средства для авиаперевозок по местным воздушным линиям в суровых условиях российского Севера. Ряд преимуществ, позволяющих повысить эффективность авиаперевозок (по сравнению с Ми-8/17):
|
|
|
- необходимая длина ВПП – не менее 550 м для АН-28 (аналогично для Ан-2 и Ан-3) и 900 м. для Л-410
- пригодные аэродромы: аэродромы всех классов с искусственными и грунтовыми взлетно-посадочными полосами, посадочные площадки;
- при неблагоприятных метеоусловиях по маршруту (невозможность выполнения рейса на вертолете по правилам визуальных полетов), самолет может выполнять рейс по правилам полета по приборам (с использованием высотных трасс);
- стоимость летного часа на 30% ниже стоимости Ми-8/17 и на 50% ниже Ми-8 МТВ;
- возможность эксплуатации самолета при температурах наружного воздуха (на аэродроме) до – 50 градусов С;
- техническая надежность позволяет обеспечивать высокую регулярность авиарейсов;- при неблагоприятных метеоусловиях по маршруту (невозможность выполнения рейса на вертолете по правилам визуальных полетов), самолет может выполнить рейс по правилам полета по приборам (с использованием высотных трасс);
- при ограниченности времени работы аэродромов и посадочных площадок в 1,5 раза большая скорость самолета (300 км/ч) по сравнению с вертолетом (200 км/ч) позволит уменьшить организационные проблемы.
- максимальный взлетный вес – 7.000 кг для АН-28 и 6.600 кг. для Л-410
|
|
|
- максимальная масса коммерческой нагрузки – 1.750 кг. для АН-28 и 1.800 для Л-410 (максимальная масса "платной" коммерческой нагрузки – 1.450 кг, максимальная масса "платной" коммерческой нагрузки при полной заправке – 1.250 кг);
- максимальная масса заправляемого топлива – 1.520 (Ан-28) – 1.300 (L410) кг (средний расход – 300 кг/ч);
- размеры пассажирского салона (длина х ширина х высота): АН-28 – 5,20 х 1,74 х 1,6 м; Л-410 - – 4 х 1,08 х 1,5 м;
- количество пассажирских кресел – 17 (в т.ч. инженерно-технический персонал), количество "платных" пассажиров – 15-16
- средняя рейсовая скорость – 280-320 км/ч;
- высота полета с пассажирами – до 3.000 м;
- допустимое состояние искусственной взлетно-посадочной полосы: сухая, покрытая атмосферными осадками (влажная, залитая водой, покрытая мокрым снегом толщиной до 12 мм, свежевыпавшим сухим снегом толщиной до 50 мм) и заснеженная, подготовленная в соответствии с НАС ГА-80;
- допустимое состояние грунтовой взлетно-посадочной полосы: сухая, покрытая атмосферными осадками и заснеженная, подготовленная в соответствии с НАС ГА-80.
Референс-лист
(перечень проектов по перевозкам, реализованным за последний период времени, с указанием Заказчиков и основных направлений перевозок):
|
|
|
· май 2008–по настоящее время – регулярные авиаперевозки по маршруту Магадан–Омсукчан–Магадан (заказчик Департамент дорожного хозяйства и транспорта Администрации Магаданской области);
· май 2008-по настоящее время – чартерные (эпизодические) авиаперевозки по территории Магаданской области, Республики Якутия и Чукотскому автономному округу (заказчики: физические лица, коммерческие и научные организации);
· август 2008-сентябрь 2011г. – чартерные авиаперевозки из Магадана и Омсукчана на п/п Кубака (заказчик ОАО "Омолонская золоторудная компания и ООО "Агентство "Беркут");
· август 2008-по настоящее время – чартерные авиаперевозки из Магадана в п/п Чайбуха (заказчик Филиал "Аэронавигация Северо-Востока" Госкорпорации по ОрВД);
· август 2008-октябрь 2008г. – авиа патрульные работы (заказчик Департамент лесного хозяйства Администрации Магаданской области);
· сентябрь 2010г.–по настоящее время - регулярные авиаперевозки по маршруту Магадан–Сеймчан–Магадан (заказчик Департамент дорожного хозяйства и транспорта Администрации Магаданской области);
· май 2010-сентябрь 2011г. – регулярные авиаперевозки по маршруту Магадан-Омолон-Кепервеем-Омолон-Магадан;
· октябрь 2010-сентябрь 2011г. – регулярные авиаперевозки по маршруту Магадан-Марково-Магадан;
· ноябрь 2010-по настоящее время – чартерные авиарейсы по оказанию медицинской помощи (заказчик Магаданский территориальный центр медицины катастроф);
· март 2011-июнь 2011г. – чартерные авиаперевозки по маршруту Кепервеем-Певек-Мыс Шмидта-Певек-Кепервеем (заказчик ООО "НАЛКО");
· май 2012-по настоящее время - регулярные авиаперевозки по маршруту Магадан-Сусуман-Магадан (заказчик Департамент дорожного хозяйства и транспорта Администрации Магаданской области);
· май 2012-декабрь 2013г. – регулярные авиаперевозки по маршруту Магадан-Ягодное-Магадан (заказчик Департамент дорожного хозяйства и транспорта Администрации Магаданской области);
· июль 2014 – январь 2015г. – регулярные авиаперевозки по маршруту Иркутск-Казачинское-Иркутск;
· июль 2014 – январь 2015г. - чартерные авиарейсы по оказанию медицинской помощи (заказчик Иркутский территориальный центр медицины катастроф);
· январь 2015- февраль 2015г. - регулярные авиаперевозки на территории Чукотского автономного округа по маршрутам Кепервеем-Омолон-Кепервеем, Кепервеем-Анадырь-Кепервеем;
· апрель 2012-декабрь 2016г. - регулярные авиаперевозки на территориях Камчатского края и Магаданской области по маршрутам Магадан – Петропавловск-Камчатский – Магадан;
· май 2016г. – ледовая разведка на территории Магаданской области (Заказчик – ООО «Российские ледовые эксперты»);
· с января 2017г. – регулярные авиаперевозки по маршрутам Томск-Абакан-Томск, Томск-Новосибирск-Томск, Томск-Барнаул-Томск;
· с февраля 2017г. – Магадан – прииск Новая Кубака – Магадан;
· с мая 2017г. - регулярные авиаперевозки по маршрутам Иркутск – Железногорск – Иркутск, Иркутск – Казачинское – Иркутск, Иркутск – Усть-Илимск –Иркутск;
· с мая 2017г. - регулярные авиаперевозки по маршруту Магадан – Омолон – Магадан;
· с октября 2017 г. - регулярные авиаперевозки по маршруту Томск – Каргасок – Томск;
· с июля 2018 г. - Томск – Каргасок - Новый Васюган – Каргасок - Томск.
· в 2018 г. открыты новые маршруты: Новосибирск – Горно-Алтайск – Красноярск, Новосибирск – Каргасок.
· С 2019 добавилось направление Иркутск – Улан-Удэ – Иркутск
· Разработана программа по началу выполнения программы полетов на о.Ольхон, по направлениям; Иркутск – Усть-Баргузин – Иркутск, Иркутск – Хужир – Иркутск, Горно-Алтайск – Кош-Агач – Горно-Алтайск, Горно-Алтайск – Белокуриха – Горно-Алтайск
Эффективность взаимодействия с правительствами регионов
С 2010 года при поддержке Правительства Магаданской области в лице Министерства дорожного хозяйства транспорта и связи Магаданской области, наша авиакомпания начала выполнение регулярных пассажирских рейсов из Магадана. По заключенным соглашениям предусматривалась система частичного возмещения расходов на осуществление авиарейсов за счет субсидий из областного бюджета. Расчет субсидии производился за каждый рейс по формуле: доходы (выручка от пассажиров) – расходы (все затраты на выполнение рейса).
В таблице 1 представлен расчет показателей эффективности выполняемых субсидируемых перевозок. За основу взята методика расчета коэффициента эффективности, используемая в ПП 1242 от 25.12.2013 г. Вместо размера субсидий, был использован показатель стоимости летного часа, т.к. он утверждался Департаментом цен и тарифов по Магаданской области и оставался неизменным на время действия приказа.
Расчет эффективности субсидирования 1 пассажирокилометра за (2013-2018 г.г.) представлен в таблице 1 (приложение 1 к письму)
Из данной таблицы видно, что рост себестоимости рейса (всех затрат на его выполнение) никак не отразился на экономике отрасли в целом: стоимость одного пассажирокилометра продолжает снижаться. Это происходит за счет увеличения общего налета часов и только благодаря поддержке регионов.
Не смотря на рост стоимости летного часа, уровень удорожания тарифа для населения оставался ниже реальных темпов инфляции, а себестоимость одного пассажирокилометра планомерно снижалась.
За период 2013-2018 г.г. удорожание топлива ТС-1 в а/п Магадан составило 65,9 % (в среднем около 11% ежегодно), средняя стоимость по рейсам изменилась с 325 тыс до 380 тыс руб (17%). Себестоимость 1 пассажирокилометра снизилась на 15% за аналогичный период.
Вполне логичное умозаключение: "почему бы просто не летать на любых рейсах, в том числе по ПП 1242 и тем самым снижать себестоимость перевозок", будет разбито рядом возражений:
- только благодаря субсидированию регионов авиакомпания может выживать в условиях кризиса Российской экономики и транспортной отрасли, в частности. Ни о каком "автономном" существовании не может быть и речи. Возникает институциональный парадокс: чтобы выжить в государстве (борясь за существование в т.ч. и с государством) - бизнесу необходимо к государству обращаться за помощью;
- именно поддержка регионов благоприятно сказывается на транспортной доступности территорий для населения. Чтобы покрыть свои издержки, мы могли бы просто увеличить тариф до экономически обоснованного, который в 3-4 раза превышает установленный регулирующими органами, но в таком случае это только негативно бы отразилось на потребителях услуг;
- выполнение рейсов в рамках ПП 1242 на сегодняшний день является нерентабельным (об этом еще будет сказано ниже).
Аналогичную ситуацию мы наблюдаем в Иркутской, Томской областях и на территории Чукотского АО, хотя там немного другой порядок и размер субсидии на 1 рейс ежегодно утверждается органом власти региона.
Стоит отметить и тот факт, что расширение географии положительно сказывается и при утверждении размера субсидии (на основании расчета экономически обоснованного тарифа). Начало программы в Иркутской области позволило значительно снизить издержки в Магаданской области и как следствие сэкономить часть бюджетных средств региона. Реальная стоимость летного часа была бы гораздо выше. В то же время, без поддержки правительства Магаданской области ни о каком начале выполнения межрегиональных рейсов не могло идти и речи.
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 436; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!