СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ (НА ПРИМЕРЕ ЗАПАДНО-СИБИРСКОГО ТЦФТО)
Зарипова М.Н.
Научный руководитель: Е.В. Потапова, к.э.н.,
доцент кафедры «Экономика и управление на транспорте»
РУТ (МИИТ)
Аннотация: в статье рассматривается система управления рисками в деятельности Западно-Сибирского Территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФО). Рассмотрены основные направления деятельности по управлению рисками на предприятии и определены сферы, неохваченные риск-менеджментом. Предложен подход к структурированию рисков с учетом выявленных направлений. Выделены стратегические риски предприятия и предложены мероприятия по управлению ими.
Ключевые слова: территориальный центр фирменного транспортного обслуживания, система управления рисками, маркетинговые риски, мероприятия по управлению рисками.
Холдинг «Российские железные дороги» - государственная вертикально интегрированная компания, естественная монополия и важнейший оператор отечественной сети железных дорог. Масштабы деятельности холдинга, экономические тенденции и внешние события, усиление степени взаимодействия с участниками транспортного и других сегментов рынка увеличивают уровень рисков, создающих угрозу эффективному развитию и достижению стратегических целей ОАО «РЖД».
Западно-Сибирский ТЦФТО является структурным подразделением Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) – филиала ОАО «РЖД». Инструментом управления рисками в Западно-Сибирском ТЦФТО является корпоративная система управления рисками холдинга «РЖД». В июле 2012 года президентом ОАО «РЖД» утверждена "Функциональная стратегия управления рисками в холдинге "РЖД" №1494р [2], а 13.01.2016 года распоряжением ОАО «РЖД» № 12р утверждено «Положение о системе управления рисками ОАО «РЖД» [3]. В положении учтены рекомендации Федерального агентства по управлению государственным имуществом к структуре и содержанию внутренних документов, определяющих подходы компаний с государственным участием к управлению рисками, в том числе формализованы процедуры, связанные с определением предпочтительного риска в холдинге «РЖД».
|
|
|
Создание эффективной системы управления рисками является одной из приоритетных задач Западно-Сибирского ТЦФТО. В 2018 году 24,4% от всей погрузки по сети приходилось на станции Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД), поэтому качественное управление рисками позволяет снизить финансовые потери и способствует росту качества и повышению привлекательности транспортных услуг для клиентов.
В настоящее время, работа по управлению рисками охватывает три направления деятельности предприятия: производственная, экономическая и управление персоналом.
|
|
|
При этом, по мнению автора еще одним важным направлением работы по выявлению, анализу, оценке и обработке рисков должна быть маркетинговая деятельность компании. На современном этапе в ТЦФТО деятельность по управлению данным видом рисков не ведется, хотя является одним из важнейших этапов риск-менеджмента. Неэффективная маркетинговая политика является одной из причин сокращения существующей грузовой базы, снижению рентабельности основной деятельности, а также отсутствию увеличения рынка сбыта услуг ОАО «РЖД».
Основными конкурентами железнодорожного транспорта, особенно на внутреннем транспортном рынке грузоперевозок являются трубопроводный и автомобильный транспорт. Результатом обострения конкуренции между различными видами транспорта является перераспределение между ними объемов перевозок высокодоходных грузов.
В последние годы, рост объема погрузки по сети дорог ОАО «РЖД» отмечается по массовым, менее доходным видам грузов, при этом доля высокодоходных грузов 2 и 3 класса снижается. Если в 2010 году доля более дорогих грузов составляла 38,6% от общей погрузки сети, то в 2018 году – 33,7%. Снижение данного показателя во многом связано с применением в ОАО «РЖД» массового, недифференцированного маркетингового подхода на рынке транспортных услуг. Применение такого подхода вполне корректно при однородном транспортном рынке. На неоднородном рынке транспортных услуг, особенно если конкуренты используют дифференцированную маркетинговую политику, массовый подход приводит к переключению высокодоходных и требующих индивидуального подхода сегментов рынка на альтернативные виды транспорта.
|
|
|
Еще одной причиной возникновения маркетинговых рисков, является невыполнение прогнозных показателей погрузки, как по причинам неэффективного исследования рынков, грузовой базы, пропускных возможностей сети дорог и портов, и т.п, так и по причинам не зависящим от деятельности ОАО «РЖД».
В научной литературе встречается множество различных трактовок понятия «маркетинговый риск». Так авторы Дубинин Е.В., Баркалов С.А., Киреева Е.А., Семенов П.И. [4,6] рассматривают данное понятие, как риск связанный с вероятностью возникновения потерь во время сбыта продукции или услуг, а также в процессе взаимодействия с контрагентами и партнерами с целью организации продаж, то есть относят определение маркетинговых рисков исключительно к реализационным рискам.
|
|
|
О.Н. Гримашевич, А.С. Кошелева [5], характеризуют маркетинговые риски как вероятность убытков в результате недостоверного определения доли рынка, потребительской группы, предельных цен на продукцию, необходимого объема рекламы и др. То есть авторы рассматривают понятие маркетингового риска с точки зрения ошибок в маркетинговой деятельности организации.
С точки зрения автора наиболее полное определение рассматриваемого понятия изложено в трудах А. Гордиенко [7]: маркетинговый риск – это высокая вероятность потери первоначально заинтересованных в продукте клиентов, просчет маркетологов в области выявления целевого рынка сбыта товара, жестких маркетинговых стратегий со стороны конкурентов в данном рыночном сегменте или снижение спроса на продукцию из-за ее недостаточного качества или невозможности удовлетворить ожидания потребителей. Автор в предложенной трактовке указывает на наиболее значимые для компании источники возникновения маркетинговых рисков.
Идентификацию маркетинговых рисков Западно-Сибирского ТЦФТО целесообразно производить именно с точки зрения источников их возникновения. Причем источниками возникновения рассматриваемой категории рисков могут быть как внутренние, связанные с внутренней маркетинговой средой Западно-Сибирского ТЦФТО и ОАО «РЖД», так и внешние факторы, связанные с макро- и микроокружением компании.
В соответствии с видами деятельности ТЦФТО, автором предлагается следующая классификация рисков Западно-Сибирского ТЦФТО (рис.1)
Рисунок 1. Риски Западно-Сибирского ТЦФТО
В рамках перечисленных блоков можно выделить наиболее значимые риски, способные повлиять не только на деятельность Западно-Сибирского ТЦФТО, но и в целом на деятельность компании, а, следовательно, и на достижение целей обозначенных в Стратегии развития ОАО «РЖД» до 2030 года. К таким рискам можно отнести:
1. Невыполнение плана погрузки (в долгосрочном периоде).
Данный вид риска может быть вызван множеством факторов, таких как: снижение объёмов предъявляемых к перевозке грузов, снижение эффективности использования подвижного состава, ограниченная перерабатывающая способность станций и инфраструктуры, конвенционные ограничения, недосодержание парка локомотивов и локомотивных бригад и другие. Частое наступление этого рискового события на полигоне ЗСЖД может значительно повлиять на достижение долгосрочных показателей погрузки как дороги, так и всей сети, ведь как обозначалось ранее, объем погрузки ЗСЖД занимает значительную долю в объеме погрузки ОАО «РЖД».
Для того чтобы избежать, либо минимизировать возможность проявления данного рискового события наиболее эффективными будут дособытийные методы управления, включающие в себя мероприятия планируемые и осуществляемые заблаговременно и направленные на снижение вероятности наступления ущерба и уменьшение размера возможного ущерба. К таким мероприятиям можно отнести:
· Проведение комплекса мероприятий по привлечению дополнительных объёмов грузов к перевозке железнодорожным транспортом и своевременному переключению объёмов с лимитирующих направлений.
· Проведение работ по повышению эффективности использования подвижного состава, в том числе нормирование парка порожних вагонов.
· Внедрение системы сквозного планирования в виде эксперимента на базе созданного ЦУП Восточного полигона.
· Ежесуточное планирование погрузки в адреса портов и пограничных переходов по согласованию с Дорожным логистическим центром.
2. Невыполнение плана по начислению и взысканию выручки.
Основной причиной наступления данного рискового события является невыполнение плана погрузки, но кроме того существует еще ряд факторов, способных в значительной степени повлиять на его наступление. К ним относятся: снижение доли ОАО «РЖД» в высокорентабельных сегментах перевозок, несовершенство методики планирования, перечисление пользователями услуг ОАО «РЖД» денежных средств в недостаточном количестве для организации перевозок грузов, наличие дебиторской задолженности у плательщиков за услуги ОАО «РЖД». С целью управления этим видом риска возможно применение как дособытийных, так и послесобытийных методов, включающих следующие мероприятия:
· Обеспечение выполнения плана погрузки грузов.
· Проведение гибкой тарифной политики в высокорентабельных сегментах перевозок.
· Проведение работы с пользователями услуг ОАО «РЖД» по перечислению ими денежных средств в количестве, достаточном для организации перевозок грузов.
· Проведение работы по недопущению и гашению имеющейся дебиторской задолженности у плательщиков за услуги ОАО «РЖД».
3. Риски, связанные с безопасностью движения, а именно с нарушением грузоотправителем правил перевозок опасных грузов, в том числе в части качества подготовки вагонов, контейнеров под погрузку, негерметичного закрытия нижних сливных приборов, нарушения требований по размещению и креплению грузов, несоблюдения норм заполнения, а также с развалом груза в пути.
Вопросы безопасности движения являются одними из наиболее приоритетных направлений деятельности ОАО «РЖД», и любое нарушение в этой области, безусловно, сказывается на многих показателях деятельности компании. Основное направление повышения эффективности управления безопасностью — совершенствование функциональных характеристик системы управления: организационной структуры, технической, нормативной, правовой, кадровой и научно-методической баз [8].
4. Маркетинговые риски.
Приоритетной целью стратегического развития деятельности ОАО «РЖД» на период до 2030 года является переход от оказания преимущественно услуг грузовых перевозок к сложным комплексным транспортно-логистическим и терминально-складским услугам.
В настоящее время многие бизнес-структуры холдинга готовы предложить клиентам комплексное обслуживание, включающее не только услугу перевозки, но также обеспечение логистики снабжения и сбыта, мультимодальные перевозки с использованием альтернативных видов транспорта, представление интересов клиента в налоговых и таможенных органах и.т.п.
ЦФТО и его структурные подразделения являются важнейшим подразделением ОАО «РЖД» в сфере организации транспортного обслуживания и продвижению комплекса услуг. В целях улучшения качества обслуживания, привлечения дополнительных объемов перевозок, в том числе и с конкурентных видов транспорта, увеличения доли перевозок высокодоходных грузов, приоритетными задачами системы фирменного транспортного обслуживания становится качественное развитие деятельности в области маркетинга и продвижения услуг.
В связи с этим, риски, связанные с маркетинговой деятельностью, с точки зрения автора, необходимо отнести к разряду стратегических, так как их влияние на достижение целей Стратегии холдинга, бесспорно.
Основными причинами наступления рисковых событий в области маркетинга ТЦФТО являются:
· Некачественный анализ потенциальных и существующих рынков сбыта услуг ОАО «РЖД».
· Отсутствие изучения конкурентных видов транспорта, с целью прогнозирования их дальнейшего поведения.
· Неэффективная политика в отношении качества и ассортимента оказываемых услуг.
· Неэффективная деятельность (либо ее отсутствие) по привлечению новых клиентов, в том числе с конкурентных видов транспорта.
· Неэффективная деятельность (либо ее отсутствие) по удержанию и анализу существующих клиентов, с целью изучения возможностей сохранения и увеличения объемов предоставляемых услуг, а также продвижения новых услуг.
· Отсутствие дифференцированного подхода к потребностям клиентов.
Наиболее эффективными мероприятиями по управлению маркетинговыми рисками в Западно-Сибирском ТЦФТО, с точки зрения автора, могут являться:
1) Проведение работы по качественной сегментации рынка и выбора наиболее подходящих инструментов продвижения транспортных услуг. При этом основой для выбора потенциальных сегментов является оценка ценности клиентов для ОАО «РЖД». Сегментация клиентов по такому признаку позволит сконцентрировать усилия на привлечение в сферу
железнодорожных перевозок тех потребителей услуг, которые имеют наивысшую долговременную ценность для компании, особенно при организации кросс-продаж услуг [9].
2) Разработка и периодический пересмотр мероприятий, которые необходимо осуществлять для достижения устойчивого получения доходов в целевом сегменте.
3) Организация тесной работы с ключевыми клиентами Западно-Сибирского ТЦФТО, формирующими основную грузовую базу, с целью поддержания эффективных контактов, оперативного выявления проблем, связанных с получением услуг ОАО «РЖД», а также продвижения дополнительных услуг с добавленной стоимостью.
4) Проведение коммуникационных мероприятий по формированию спроса и стимулированию сбыта услуг, включающие различные виды рекламы, стимулирование спроса путем предложения системы скидок и гибкого ценообразования, предоставления неценовых льгот и новых технологий обслуживания и.т.п.
5) Анализ деятельности конкурирующих видов транспорта, с целью выявления возможностей по переключению клиентов на железнодорожный транспорт. Разработка предложений для привлечения таких клиентов.
6) Тесное взаимодействие с органами государственной власти региона, курирующими деятельность ключевых сфер промышленности Кемеровской, Томской, Новосибирской, Омской областей, а также Алтайского Края.
7) Упрощение процесса получения услуг ОАО «РЖД» для клиента, в том числе за счет внедрения Центров продажи услуг.
Список использованной литературы
1. "Функциональная стратегия управления рисками в холдинге "РЖД" №1494р.
2. Положение о системе управления рисками ОАО «РЖД» (утв. Решением совета директоров ОАО «РЖД», протокол от 7 декабря 2015 г. N22). [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.rzd.ru.
3. Баркалов С.А., Киреева Е.А., Семенов П.И. Риск-менеджмент: учебно-методический комплекс. / Воронеж, 2014. – с.46-47.
4. Риск-менеджмент: учебное пособие для студентов/ О.Н. Гримашевич, А.С. Кошелева / Саратовский социально-экономический институт (филиал) ФГБОУ ВПО «РЭУ им. Г.В. Плеханова». – Саратов, 2014. – с.28-29.
5. Дубинин Е.В. Оценка риска инвестиционного проекта. // Финансовый директор. - 2012. - № 1. – С. 9-16.
6. Виды рисков на жизненных стадиях проекта / А. Гордиенко // Культура народов Причерноморья. — 2005. — № 58. — С. 114-118.
7. Елисеев В.А. Риск-менеджмент в практике железнодорожного транспорта // ЭСГИ. 2017. №2 (14). - с. 11-19 URL: https://cyberleninka.ru/article/n/risk-menedzhment-v-praktike-zheleznodorozhnogo-transporta
8. Аветикян М.А., Шапкин И.Н., Вермишова П.И. Методологические основы развития деятельности в области маркетинга и продвижения услуг железнодорожного транспорта: Учебное пособие.- М.: РУТ (МИИТ), 2017. – 134с.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 804; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!