Определяем количество необходимых транспортных средств
В простых системах с одинарной петлей направляющей дорожки, очень легко вычислить необходимое количество транспортных средств. Например:
Длина направляющей дорожки = 2000 футов
Количество грузов = 40 / час
Пусть транспортные средства для штучных грузов могут постоянно обрабатывать по два груза за раз. Поездка туда и обратно состоит из автоматической загрузки двух грузов за раз и прохождении всей петли. Ниже приводится время, необходимое транспортному средству для одной поездки туда и обратно:
Загрузка, 15 секунд на два груза 15 секунд
Разгрузка, 15 секунд на два груза 15 секунд
Время движения, 2000 футов/200 футов в минуту 10 минут
Добавляем 20% на задержки, управление дорожным движением 2 минуты
Суммарное время на поездку туда и обратно 12 минут 30 секунд
Перевозится грузов на одном транспортном средстве в час:
60 минут /12 минут 30 секунд х 2 груза за поездку = 9,6
Необходимое количество транспортных средств:
40 грузов в час / 9,6 грузов на одном транспортном средстве в час = 4,16
В этом случае используем пять транспортных средств.
Округление подсчитанного количества транспортных средств в сторону большего числа увеличивает возможности транспортных средств в системе. Это компенсирует периодические всплески активности, хотя в более крупных системах, нужно подумать о добавлении запасных транспортных средств. В реальности мало таких простых систем как в данном примере. Когда маршруты движения транспортных средств становятся более сложными, становится труднее подсчитать расстояние, пройденное при поездке туда и обратно. В этом случае нужно разработать матричную таблицу. В этом подробном анализе должны быть представлены следующие данные:
|
|
|
1. Записываем все передвижения грузов в час между отдельными пунктами отбора и отгрузки. Обязательно включаем перемещение пустых контейнеров.
1. Записываем пройденное расстояние, в футах, между всеми пунктами, указанными в шаге 1.
2. Умножаем суммарные величины из шагов 1 и 2, чтобы получить суммарное расстояние, пройденное при перемещении всех грузов. Анализируем данные о движении транспортных средств порожняком и, если нужно, увеличиваем суммарное пройденное расстояние на полученную величину.
3. Определяем время, необходимое для перемещения всех грузов, разделив суммарное расстояние из шага 3 на среднюю скорость транспортного средства в футах в минуту.
4. Определяем время, необходимое для загрузки и разгрузки всех грузов. Если перемещение грузов автоматическое, то полученное время будет в диапазоне от 12 до 30 секунд.
|
|
|
5. Добавляем величины из шагов 4 и 5, чтобы получить суммарное время, необходимое для загрузки, разгрузки и перемещения грузов.
6. Добавляем к полученному в шаге 6 времени 20% на задержки. Данный процент – это произвольная величина, основанная на сложности системы. Этот результат – это суммарное время, необходимое для передвижения всех транспортных средств за один час работы.
7. Делим суммарное время из шага 7 на 60 минут, чтобы определить количество транспортных средств, необходимое для предполагаемой пропускной способности системы.
Этот метод может стать тяжелым испытанием при анализе больших сложных систем. В таком случае больше подойдут моделирование и имитация. С помощью моделирования можно определить необходимое количество транспортных средств и протестировать пропускную способность системы после того как проект был закончен. Возможные «узкие места» могут быть обнаружены и устранены. Есть также практическое ограничение количества транспортных средств, которые могут работать в системе до того как она станет перенасыщенной ими. На некоторых маршрутах более интенсивное движение, чем на других, и об этом нужно помнить. Поэтому нужно предложить альтернативные маршруты, чтобы сгладить пики и спады в перемещении грузов. Можно протестировать изменения в размещении оборудования в целях сокращения времени движения; должны быть оценены также процедуры загрузки и разгрузки и скорость транспортных средств. Также рассмотрим любое ручное вмешательство, так как оно может неопределенным способом повлиять на систему. Затраты на моделирование, во многих случаях, помогают сэкономить на транспортных средствах и сокращают стоимость системы.
|
|
|
Другие элементы, на которые нужно обратить внимание при планировании системы:
139.Противопожарные двери: расположите на схеме размещения оборудования и определите режим работы.
140.Автоматические двери и двери с воздушной завесой: расположите на схеме размещения оборудования и определите режим работы.
141.Рампы (пандусы): укажите длину, уклон и определите переходы.
142.Подъемники: укажите на схеме размещения оборудования и определите, будут ли они работать децентрализованно (у каждого подъемника свое управление) или с централизованным управлением.
143.Подъемные (разводные) мосты.
144.Любые специальные или уникальные местные правила и нормы, которые могут повлиять на систему.
Полы, их тип и состояние, диктуют тип управления. Размещение температурных швов, дренажных канав и других препятствий, или кривизна (отклонение) полов также имеют значение. Полы из деревянных блоков, которые изгибаются и перекашиваются под действием воды, будут проблемой для большинства типов управления.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 258; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!